2022年富士24小時耐力賽的小知識事前看

目錄

? 要點1：更多的人前來挑戰(zhàn)ST-Q級別
? 要點2：激烈的對決呈現(xiàn)三足鼎立之勢①
? 要點3：激烈的對決呈現(xiàn)三足鼎立之勢②
? 要點4：拉力賽車界的明星車手將駕駛氫燃料發(fā)動機COROLLA！

2022年超級耐力賽的第2站——富士24小時耐力賽（6月3日~6月5日）將在一周后舉行，目前相關(guān)方已經(jīng)公布了各團隊的參賽體制。在比賽正式開始之前，我們將為您介紹ToyotaTimes推薦的“精彩看點”。

要點1：更多的人前來挑戰(zhàn)ST-Q級別

超級耐力賽以排氣量和改裝程度等為基準(zhǔn)來劃分級別。其中，ToyotaTimes一直在關(guān)注的是ST-Q級別，該級別比賽中有諸如搭載了氫燃料發(fā)動機的COROLLA等正在研發(fā)中的車輛參加。

在去年的富士24小時耐力賽ST-Q級別中，總共只有兩輛豐田車（搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA和GR Supra的先期研發(fā)車）參賽。不過，從賽季后半段開始，參賽車輛逐漸增加。

在今年的開幕賽上，參賽車輛的數(shù)目達(dá)到了5輛。

參賽車輛除了“搭載氫燃料發(fā)動機的COROLLA（豐田）”之外，還有使用合成燃料行駛的“GR86（豐田）”、“SUBARU BRZ”，以及使用生物燃料行駛的“MAZDA2”。這四輛車是各廠商為了實現(xiàn)碳中和以及加速技術(shù)發(fā)展而研發(fā)出來的。

另一輛參賽車輛是剎車廠商ENDLESS制造的Mercedes-AMG。ENDLESS是為了更好地研發(fā)自己公司的剎車系統(tǒng)而參賽的，因為他們認(rèn)為在賽車運動中投入使用的產(chǎn)品可以“在比賽中得到磨練”。

這次，又有一家新的汽車廠商懷揣著“同樣的想法”參加了比賽，它就是“Nissan Z”。在他們前幾天發(fā)布的參賽說明中，寫有這樣一番話。

日產(chǎn)方面為了更好地進行Nissan Z的賽車研發(fā)工作，選擇了參加這場比賽。在5月10日進行的正式測試跑中，Nissan Z跑完富士國際賽車場（靜岡縣小山町）的用時為1分50秒左右。

在去年的24小時耐力賽中，GR SUPRA的圈速也和它差不多。或許在將來的某一天，我們能在某個級別的比賽中看見“Nissan Z”和“GR SUPRA”的精彩對決。

另外，各位還記得年初時豐田章男社長說過的話嗎？他說：“我們可不能輸給‘Z’”，這句話是針對今年的Super GT錦標(biāo)賽說的。不過，如果在其他比賽中也能看到這樣的精彩對決的話，想必賽車運動的舞臺會更加熱鬧。

要點2：激烈的對決呈現(xiàn)三足鼎立之勢①

首先，開幕賽中“ToyotaTimes推薦的關(guān)注要點”是“GR86和BRZ的激烈對決”。雖然兩輛車為了實現(xiàn)碳中和，都使用了合成燃料，但配置相似的雙方還是展開了一場勝負(fù)難分的精彩對決，最終比賽結(jié)果為：“跑了5個小時，二者時間差僅僅只有63秒”。

駕駛GR86的28號車，即“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的豐田大輔在比賽結(jié)束后表示：“在同一個舞臺上，兩輛車展開激烈角逐，這讓我感到非常興奮，賽車運動真叫人欲罷不能！另外，我希望從這場比賽中大家可以收獲更多，讓碳中和的發(fā)展和技術(shù)研發(fā)更上一層樓?！?/p>

而在本次比賽中，又多了一輛GR86參加，那就是86號車“TOM'S SPIRIT GR86”。駕駛它的三位車手分別是河野駿佑、松井孝允和山下健太。這輛車使用的是普通汽油而不是合成燃料。

看到這里，讓我們來細(xì)數(shù)一下這次的參賽車輛：“豐田制造：換用了1.4L發(fā)動機并使用合成燃料的GR86（28號車）”、“SUBARU制造：搭載2.4L水平對置自然吸氣發(fā)動機并使用合成燃料的BRZ（61號車）”、“SUBARU制造：搭載2.4L水平對置自然吸氣發(fā)動機并使用汽油的GR86（86號車）”。

雖然看起來有些復(fù)雜，但這三輛車確實各不相同，使用了“不同的燃料”和“不同的發(fā)動機”。由此可見，這場比賽不僅與碳中和息息相關(guān)，甚至還關(guān)系到了發(fā)動機與汽車本身的進步。

要點3：激烈的對決呈現(xiàn)三足鼎立之勢②

據(jù)報道，將有一名職業(yè)賽車手成為28號車“ORC ROOKIE GR86 CNF Concept”的車手，他就是關(guān)口雄飛。

這位關(guān)口車手究竟是何方神圣？其實，他是去年Super GT錦標(biāo)賽中GT500組別的冠軍。在去年年末獲得冠軍后，關(guān)口公布了自己更換車隊的消息。當(dāng)媒體問及此事時，豐田社長稱關(guān)口為“冠軍承包人”。

對于24小時耐力賽，關(guān)口表示：“這其實是我第二次參加24小時耐力賽，因此自身經(jīng)驗并不充足。當(dāng)然，我認(rèn)為最重要的是關(guān)注車輛情況的同時全力駕駛，總之我想先把目標(biāo)定為跑完全程，在那之后自然而然會有結(jié)果的?！?/p>

另外，負(fù)責(zé)駕駛28號車的車手還有大島和也。在GT500組別的比賽中，隸屬不同隊伍的大島和關(guān)口曾在賽道上相互競爭，而現(xiàn)在他們又在同一隊伍中成為前后棒，這也很有趣。另一方面，在GT500組別的比賽中，大島的搭檔是山下健太，而這次山下則負(fù)責(zé)駕駛另一輛GR86，二人又成了競爭對手。可以看到，這些車手之間的關(guān)系也很有趣。

另外，SUBARU公布了61號車“Team SDA Engineering BRZ CNF Concept”的兩名追加車手。

一位是鐮田卓磨，他是參加全日本拉力賽的拉力車手。另一位是吉田壽博，他既是賽車手，又是改裝車零件廠商的社長。

由此可見，SUBARU的車手陣容也非常多樣化，賽車手、員工車手、拉力車手、零件廠商社長齊聚一堂。

我們將發(fā)動機、燃料、車手這些要素進行了整理歸納，為您呈現(xiàn)出“姐妹車三足鼎立”的圖解，方便您更加直觀地感受到其中的樂趣。

要點4：拉力賽車界的明星車手將駕駛氫燃料發(fā)動機COROLLA！

在ToyotaTimes報道中，一直被稱為“氫燃料發(fā)動機COROLLA”的32號“ORC ROOKIE GR Corolla H2 Concept”賽車，將由6位車手駕駛參賽。

其中4位車手參加開幕賽，分別是佐佐木雅弘、Morizo、石浦宏明以及小倉康宏。

在往期ToyotaTimes報道中曾介紹過，這次比賽的一大看點是“Morizo車手，即豐田社長，將在預(yù)選挑戰(zhàn)賽中擔(dān)任B車手。”

除此之外，還有一大看點是新加入的兩位車手。因為這二人本是拉力賽車手，參加場地比賽實屬罕見。

其中一位是榮獲去年全日本拉力錦標(biāo)賽的冠軍，勝田范彥。他與上述SUBARU拉力賽車手鐮田曾同組競爭。另外一位則是TOYOTA GAZOO Racing車隊的代表，Jari-Matti Latvala，是一位3年前還親自上陣參加WRC的老牌車手。

勝田表示，前幾天正式測跑時首次嘗試駕駛了氫燃料發(fā)動機車，于是ToyotaTimes便詢問了駕駛感想如何。

——您嘗試駕駛氫燃料發(fā)動機車有什么感想嗎？

——您曾在2019年駕駛GR YARIS參加過富士24小時耐力賽，對比之前的體驗，這次有何全新的感想嗎？

至今為止，Latvala還沒有過氫燃料發(fā)動機賽車的駕駛經(jīng)驗。針對新聞通稿上提出的“為何會參加本次比賽”這一問題，他如是回答。

不難看出，Latvala平時就與小林可夢偉、中島一貴保持著溝通。

一直以來，TOYOTA GAZOO Racing車隊就有著跨越范疇的交流，活躍在各種不同賽場的相關(guān)人員，通過各自的比賽、造車經(jīng)驗，共同致力于實現(xiàn)碳中和這一中心目的。

當(dāng)然，Latvala與Morizo也保持著密切的溝通。去年年末，在Latvala代表赴日之時，兩人還進行了一場深度對談。

這場從“您好，Jari-Matti！”“您好，章男先生！”開始的坦率對談，直至立下賭約才結(jié)束。兩人決定進行一場駕駛對決，如果Latvala獲勝便可以再次以WRC的車手復(fù)出。并且還能夠得到Y(jié)ARiS WRC的實車（Latvala現(xiàn)役時期曾駕駛過的車型）。

與Morizo關(guān)系親密的Latvala，這次也托我們傳遞了一段“給章男先生的留言視頻”。當(dāng)然，視頻依然還是從“您好，章男先生！”這句問候語開始。

Latvala與章男社長，將與其他4位車手一起，駕駛氫燃料發(fā)動機COROLLA挑戰(zhàn)跑完24小時耐力賽全程。這次他們之間又會產(chǎn)生怎樣的對話呢？ToyotaTimes認(rèn)為這將會是本次賽事的又一大看點。

本欄目將對24小時耐力賽進行現(xiàn)場直播。車手們在維修區(qū)內(nèi)都說了些什么？比賽幕后又發(fā)生了哪些事情？ToyotaTimes將聚焦舞臺背后軼事，敬請期待！