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目錄
? “以賽車運動為起點，制造更好的汽車”這一思想的原點
? 通過復(fù)原計劃培養(yǎng)能肩負豐田未來的人才 RACER
? 不過度依賴機械、以“手工制造”為中心的造物
? 來自公司各部門的有志青年齊聚一堂
? “老師傅”和“前輩”是支持者
? 現(xiàn)在是最后的機會
現(xiàn)在，豐田內(nèi)部有一輛正在復(fù)原中的夢幻賽車?；蛟S你會問：夢幻賽車是誰研發(fā)出來的？他有著什么樣的想法和目的？這究竟是一輛怎樣的賽車？不要著急，本次特別企劃將為大家介紹這輛夢幻賽車中蘊涵的歷史和意義，并直擊該賽車的復(fù)原現(xiàn)場。
在第2期中，我們采訪到了樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士，他除了負責(zé)為團隊招兵買馬，還要與本次計劃的推動人布垣直昭一起制定相關(guān)方針。我們詢問了他許多問題，包括這次計劃的具體方針內(nèi)容以及其中的理由，甚至還有關(guān)于計劃小組啟動的全過程。
TOYOPET RACER復(fù)原計劃的成員們
可以說，“TOYOPET RACER”就是豐田社長提出的“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”的原點?！癟OYOPET RACER”的制造從1950年秋開始實施，于1951年春完成，當(dāng)時豐田成功制造出兩輛“夢幻賽車”。而這次計劃就是要將當(dāng)時“行駛的汽車”重現(xiàn)于現(xiàn)代。該計劃于2020年5月獲得豐田社長的批準(zhǔn)后正式啟動。
社會貢獻推進部部長兼豐田博物館館長布垣直昭作為本次計劃的推動人，就如何選擇成員、具體怎樣推進等問題，咨詢了樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士。
樣品試驗研發(fā)部部長小島敬士
小島帶領(lǐng)的樣品試驗研發(fā)部，主要是負責(zé)用鐵板等材料制造汽車在商品化時所需的各種測試用試作車。在復(fù)原這輛夢幻賽車的過程中，樣品試驗研發(fā)部的專業(yè)技術(shù)與經(jīng)驗是不可或缺的。
順帶一提，布垣和小島相識已有20多年，但是二位老友已經(jīng)很久沒有見面了。
“布垣先生告訴我說他想復(fù)原TOYOPET RACER，問我能不能助他一臂之力。其實當(dāng)時我都不知道TOYOPET RACER是什么，后來讀了《豐田·賽車運動前史·TOYOPET RACER·以環(huán)澳大利亞拉力賽為中心》（2018年三樹書房出版），我才驚嘆道‘竟然有這樣的車嗎？而且我們要讓它在現(xiàn)代重生’。”
在BX型卡車發(fā)布會上進行的展示（圖片提供：愛知豐田汽車公司）
小島從布垣那里聽說，關(guān)于TOYOPET RACER這款賽車，“除了照片和公司內(nèi)部報紙之外，基本上就沒有關(guān)于它的資料了”。對此，小島表示：“這次的造物，或者說造車情況可謂前所未有，是我們這些樣品試驗研發(fā)部的老手們都沒有經(jīng)歷過的”。
“因為是從零開始制造，所以這件事相當(dāng)困難，但是也非常有趣。同時，我們也有著‘絕對能完成’的自信，因為我們（樣品試驗研發(fā)部）的一線技術(shù)人員們可以制造出實物的大概，還尤其擅長敲擊或是彎曲鐵板來將材料做成各種形狀。當(dāng)然了，最大的難題還在發(fā)動機身上，要從零制造發(fā)動機還是相當(dāng)有難度的。另外，汽車行駛系統(tǒng)等非車身部分的零件制造也很困難?！?
幸運的是，S型發(fā)動機現(xiàn)在珍藏在豐田博物館內(nèi)，相關(guān)人員對其重新進行拆分檢查后發(fā)現(xiàn)，要想重新啟動就必須對發(fā)動機內(nèi)部進行還原處理。此外，如懸架、前軸等汽車行駛系統(tǒng)以及變速器、車身、座椅等發(fā)動機之外的主要零件都只能從零開始制造。
“但我想不用太擔(dān)心，只要召集各個部門的人前來幫忙，就一定會有解決辦法的?！?/p>
復(fù)原計劃的目標(biāo)是復(fù)原TOYOPET RACER，讓其像當(dāng)初一樣行駛，這點毫無疑問。
當(dāng)然，除上述目的以外，該計劃其實還有另一個目的：培養(yǎng)出豐田的未來人才。具體來說，就是將這輛賽車中蘊含的想法傳遞下去，培養(yǎng)在造物造車方面能夠肩負豐田未來的年輕人才。
“現(xiàn)在豐田為了追求生產(chǎn)效率，對整個造車流程進行了徹底的分工，因此每個部門只負責(zé)整個過程中的某一部分。即是說，大家?guī)缀鯖]有機會‘從頭到尾參與到造車的整個過程中去’。所以，要想培養(yǎng)能力優(yōu)秀的‘汽車工程師’就很難了，因為這樣的人才需要了解整個汽車，并能夠通過觀察汽車來決定每一個零件與功能?！?
考慮到生產(chǎn)規(guī)模較大，之前豐田在造物造車方面都有細致的分工，但如果一直這么下去的話，幾乎每個工程師都會“只了解自己負責(zé)的那一部分”，這么一來就很難研發(fā)出“好車”了。如果所有工程師心中只想著自己負責(zé)的那部分零件，然后制造出“好零件”，那即便把這些“好零件”組裝起來也絕不可能得到一輛“好車”。只有了解整個汽車后制造出的“好零件”，才能帶來真正的“好車”?；诖丝紤]，豐田社長引入了社內(nèi)獨立制度，將組織形式改變成以產(chǎn)品為軸心，同時還變革了造車方式。
豐田汽車的全球年產(chǎn)量約為840萬輛（2020年度實績）。豐田作為陣容全面的制造商，車型也很多
在本次計劃中，雖然零件的制造工作仍采用分工制，但從組裝到行駛試驗，所有成員都可以從零開始參與到“整個汽車制造的過程”中，這是培養(yǎng)“汽車工程師”的絕佳機會。
布垣和小島從這一點出發(fā)，決定組建以年輕人為中心隊伍。
布垣和小島還從“培養(yǎng)汽車工程師”的角度出發(fā)，制定了這個計劃的總體原則。那就是盡量不依賴機器，利用當(dāng)時的工具手工制造和調(diào)整零件。此外，團隊成員基本上都要負責(zé)自己沒有嘗試過的工作。
1938年生產(chǎn)一線的場景
“誠然，通過計算機操控最新的作業(yè)機器就能迅速且精確地制造零件，但是當(dāng)初沒有這些高科技手段的時候，人們都是以手工作業(yè)為中心進行造物的，如果現(xiàn)在全部靠機器來生產(chǎn)，我們就沒辦法理解過去人們的想法、體會到他們辛苦。因此，我們要盡可能地用當(dāng)時的工具和方法，重新?lián)炱鹪诂F(xiàn)代生產(chǎn)中被遺忘的事物，并將其傳遞向未來。”
現(xiàn)在的汽車生產(chǎn)工廠。自動化技術(shù)不斷發(fā)展，有自動機械、機器人等
現(xiàn)任Executive Fellow河合滿就給大家曾敲響過警鐘，他認為人們會“過度依賴機械進行造物”。這位從入職以來就一直堅守在生產(chǎn)一線，最終坐上副社長位置的“老師傅”在公司內(nèi)備受敬仰，他的話想必也相當(dāng)有分量。
“現(xiàn)在的機械造車與造物的原理、原則是背道而馳的。因為人們沒有了手工造物帶來的直觀感覺，在機器發(fā)生故障的時候也就不知道問題出在哪兒，更不知道如何解決。河合先生因為感到了這份危機，所以從擔(dān)任副社長的時候開始，就希望年輕員工能‘繼承傳統(tǒng)技能’。布垣先生和我都認為這個計劃可以打破部門之間的隔閡，創(chuàng)造出一個讓年輕人接觸并傳承各種傳統(tǒng)技能的絕佳機會?！?
當(dāng)初制造TOYOPET RACER的人們最大限度地利用了手中的材料和工具，通過創(chuàng)意進行“從零開始的造物”，而這次復(fù)原計劃就是要再現(xiàn)當(dāng)時的造物情景，找回失去的“造物之感”。
TOYOPET
RACER的制造現(xiàn)場（圖片提供：愛知豐田汽車公司）
小島表示：“讓現(xiàn)代的年輕人們?nèi)ピ佻F(xiàn)當(dāng)初的造物場景，結(jié)果究竟會如何呢？我個人對這個計劃也非常感興趣?；蛟S過程會有些辛苦，但我認為這份體驗一定會對開拓未來的造物有所幫助?！?/p>
就這樣，小島一邊訂立計劃目標(biāo)，一邊從公司各部門公開招募20至30歲的有志年輕員工。同時，他還請管理人員幫忙推薦“想要積累項目經(jīng)驗”的年輕員工人選。
另外值得一提的是，他們是一支混合隊伍，因為在這次的團隊中有從事設(shè)計和實驗的研發(fā)系成員，也有負責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和制造的生產(chǎn)系成員。平時大家就是前后工序上的關(guān)系，很少有機會站在一起共同負責(zé)一個計劃。
“不論是不是研發(fā)系、生產(chǎn)系這樣的骨干，各團隊都要完成好手上的任務(wù)。大家都在一條戰(zhàn)線上，可以一起工作，相互學(xué)習(xí)?！?/p>
全體成員拋卻職業(yè)、職位以及入職前后的觀念，一起思考討論，共同動手挑戰(zhàn)復(fù)原計劃
經(jīng)過各部門的內(nèi)部篩選，最終選出了以造物研發(fā)中心、汽車研發(fā)中心、Powertrain Company為中心的15名年輕員工作為團隊成員。
小島一邊選拔年輕成員，另一方面也準(zhǔn)備了萬全的支援對策。考慮到自己是樣品試驗研發(fā)部部長，他首先找的是部門里的老手們，希望他們能指導(dǎo)和支持年輕的成員們。
“考慮到年輕人在手工造物方面應(yīng)該需要一線老手們的幫助，比如車身試制課的吉野榮祐工廠長（在《支撐起日本造車業(yè)的匠人們》第4回中有詳細介紹），所以最開始我就邀請了他們。”
年輕的成員和幫助他們的老師傅
最終五名“老師傅”齊聚一堂，他們有負責(zé)監(jiān)督量產(chǎn)車制造全過程的首席工程師，還有鈑金、焊接專家吉野，以及底盤設(shè)計、試驗評價、鑄造方面的專家。
此外，在項目辦工作的“前輩們”也已到位，包括樣品試驗研發(fā)部的市川晃主管和藤原佑樹等人。
前輩們是計劃組成員們的可靠顧問。左邊的是樣品試驗研發(fā)部的市川主管，右邊的是藤原。照片中間的是加藤靖史主管，他來自造物研發(fā)綜合部，作為實際業(yè)務(wù)負責(zé)人為成立這次計劃項目奔忙。
此外，公司外部也有來自新明工業(yè)株式會社的石川實這樣靠譜的合作人員。石川實是一名傳奇汽車技工，他以豐田汽車的維修業(yè)務(wù)而聞名，被譽為“舊豐田汽車”的活字典。
負責(zé)啟動復(fù)原計劃的小島再次回顧道：“如果是10年后做這個計劃，我想就很難完成了。但是現(xiàn)在，不論在公司內(nèi)部還是外部，我們都有可靠的支持者，所以要把握住這最后的機會?！?/p>
2020年11月19日，在公司內(nèi)部的會議空間里，15名年輕成員和前輩們、老師傅們第一次聚在了一起。各位成員幾乎都是第一次見到對方，但他們都處于無話不談的狀態(tài)。
從該計劃的啟動會議中就能感受到一股緊張感。自那之后，每周二大家都會聚集在大房間里開會或是推進自己負責(zé)的工作
計劃成員們各自組成了“發(fā)動機”、“車身&車架”等5個擔(dān)當(dāng)小組。如此一來，復(fù)原計劃終于開始了。
第3期之后，我們將為您帶來復(fù)原現(xiàn)場的情況介紹和團隊成員們的奮斗之姿。
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