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? 模擬全球惡劣道路環(huán)境的F賽道
? 充分利用胎壁是越野行駛的基本
? 測(cè)試車手所需素養(yǎng)與后期育成
士別試車場(chǎng)的F賽道，是一個(gè)被多重環(huán)路包圍起來的汽車試驗(yàn)場(chǎng)。這次，為配合采訪報(bào)道特別公開了其中的一部分。在通往賽道的路兩旁，遍布著針葉樹與白樺林，走在路上時(shí)而能看到跑來跑去的紅松鼠。這里的自然生態(tài)環(huán)境非常好。不久，我們就來到了一處看起來很像采石場(chǎng)的盆狀寬闊地。這里便是F賽道的起點(diǎn)了。
上圖為測(cè)試車手福岡（右側(cè)）與小鑓主管（左側(cè)）的合影，在研發(fā)LAND CRUISER上他們是師徒關(guān)系。
坐上車，發(fā)動(dòng)LAND CRUISER 70系列的福岡孝延與小鑓貞嘉主管交談道“好像砂石變多了呢”“確實(shí)”。在外行人眼里這片區(qū)域像是未鋪裝的停車場(chǎng)，但其實(shí)為還原高原凍土融化后出現(xiàn)的嚴(yán)重濕滑路況，在今年早春時(shí)這里就被鋪設(shè)成模擬俄羅斯路況的泥濘路面了。土地與平整過的砂石路之間的分界線一目了然。
小鑓主管笑道：“不知道我已經(jīng)在這條路上擰斷了幾根轉(zhuǎn)動(dòng)軸了”。隨后，便邊確認(rèn)路面狀態(tài)邊開入了測(cè)試賽道。
福岡握著方向盤說：“首先讓我們從被稱為駝峰測(cè)試路段的土丘路開始吧。這里主要測(cè)試的是汽車懸掛行程及驅(qū)動(dòng)力的運(yùn)行方式”。
首先，福岡讓汽車保持靜止，然后將分動(dòng)箱調(diào)成低速檔，在保持踩剎車踏板的狀態(tài)下，調(diào)到1檔。連接驅(qū)動(dòng)力，利用剎車來控制自動(dòng)變速器產(chǎn)生的微弱扭矩，使汽車處于緩慢行駛的狀態(tài)。這樣，加踩油門不但能夠帶來強(qiáng)大動(dòng)力，在越野路段還能夠淋漓盡致地感受動(dòng)態(tài)扭矩分配控制4WD的超高性能。福岡輕描淡寫地說：“這就是LAND CRUISER的特別之處”。
上圖是被稱之為駝峰測(cè)試路段的土丘路。
駝峰測(cè)試路段中的丘包，有的頂部高度甚至超過了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩，并且越往深處開，丘包越大。當(dāng)然也有非常深的洼地，如果拐彎角度出現(xiàn)問題，縱向通過角就會(huì)不足，也就是說前后輪之間的下邊梁將會(huì)被卡住，導(dǎo)致打不開車門。
福岡先生笑著說：“這種路況多出現(xiàn)在澳大利亞的南部，從悉尼開往內(nèi)陸地區(qū)時(shí)經(jīng)常能看到這種景象。這種路面是由于雨水長(zhǎng)時(shí)間在柔軟的泥土間流動(dòng)，自然形成的。在這種路上汗流浹背地開幾百公里，特別過癮?！?/p>
為了使汽車能夠行駛在丘峰的腰身上，讓洼地處于左右兩輪之間，福岡前后左右調(diào)整車身，在丘峰間尋找平衡。他仔細(xì)觀察土丘的傾斜程度，通過巧妙地判斷，駕駛汽車不斷前行。他控制方向盤時(shí)慢而細(xì)致。采訪結(jié)束后，在確認(rèn)拍攝的相片素材時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)行駛在駝峰測(cè)試路段上的LAND CRUISER 70系列，其固定車軸式懸架*仿佛在左右跳躍一般，不斷改變車軸與對(duì)地障礙角度，展現(xiàn)出懸掛的超大行程，使四輪穩(wěn)穩(wěn)地接觸地面。
上圖為行駛在凹凸不平坡面上的LAND CRUISER 70系列。強(qiáng)大的懸掛行程使輪胎牢牢地抓在路面上。
在結(jié)束了駝峰測(cè)試路段的試煉后，又迎來了登坡路段。這種路段的建造方式，是在柔軟土質(zhì)的斜面上，用強(qiáng)水流沖刷而成。從這點(diǎn)上來看，它與駝峰測(cè)試路具有相同特征，如凹凸不平，溝壑很深。站在坡路下方抬頭看，外行人根本看不出哪里是能行駛的路，眼前只不過是一片荒蕪的坡道枯澤。這個(gè)區(qū)域是測(cè)試懸掛行程與牽引力的地方，但因?yàn)閮A斜角度非常大，所以比駝峰測(cè)試路段更難。
福岡 可以把這里看成未鋪裝的山路，這種路況遍布世界各地。這里的傾斜角度大概有25度左右，按照滑雪場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)來算的話，屬于高級(jí)坡道了。今天地面有點(diǎn)濕，所以非常滑。
在這種路況下，福岡基本保持慢踩油門的狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車身打滑時(shí)他會(huì)輕踩一下油門后，再松開。如果打滑時(shí)還繼續(xù)踩油門，車身將會(huì)不停往下滑。但如果不踩油門就松開，車身則會(huì)從原本的位置稍微下降一些。如果輕踩后再松開，扭矩就會(huì)慢慢減小，認(rèn)真判斷摩擦力在哪個(gè)角度可以恢復(fù)，哪怕只有一瞬間，但只要能夠重新抓住地面，就可以再次緩慢地開始踩油門。
接下來要挑戰(zhàn)的是“V型土丘登坡路”。這里的路況是連在一起的陡峭斜坡，呈現(xiàn)出V字形的道路。輪胎的接地面也隨著向左右擴(kuò)展，這里主要為測(cè)試車輛的橫向牽引能力。
福岡 這里模擬的是美國(guó)猶他州穆阿布常見的地形。穆阿布遍地都是紅色的土石，所以土與輪胎之間的摩擦力會(huì)比這里更大些，不過那邊綿延不絕全是陡坡，稍不留意就會(huì)連同汽車一起滾到溝里。
上圖為V型土丘登坡路。從圖中我們不難看出，汽車在利用胎壁增加橫向牽引力。
因?yàn)橛旰笮逼赂稍锏闹挥斜砻嫱翆?，所以路面非常脆弱，即便是福岡也?huì)感覺有些棘手。然而在經(jīng)過他反復(fù)嘗試后，盡量?jī)A斜車身，終于開上了斜坡。雖然時(shí)有打滑發(fā)生，但在他絕妙的油門控制下，LAND CRUISER 70并沒有停下它的腳步，不斷前進(jìn)，最終還是爬上了斜坡。在福岡下車查看輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)，就連胎壁最高點(diǎn)上也留下了碾壓土路所留下的痕跡。
上圖的福岡正在親自為我們指出汽車行駛過V型路后留下的輪胎痕跡。
福岡表示：“充分利用每一寸輪胎是越野行駛的基本”。隨后他指著V型路上留下的輪胎印說，這就像是滑雪場(chǎng)上被冰刀劃過的痕跡似的?？吹竭@番景象的小鑓主管興奮地說：“能幫我拍張合影嗎？”真是名副其實(shí)的匠人呀。
“其實(shí)能夠測(cè)試橫向牽引力以及4驅(qū)性能的方法還有一種，可以靠近有一定高度的巖石，然后用胎壁接觸巖石，讓輪胎爬升。”
福岡將車身盡力靠近巖石，以便于前輪的胎壁能夠與巖石垂直的側(cè)面充分接觸。只見發(fā)動(dòng)機(jī)罩上下晃動(dòng)，嘗試調(diào)整接近角度，但當(dāng)天LAND CRUISER 70系列所使用的輪胎，是胎壁沒有花紋的類型，因此測(cè)試時(shí)沒能順利爬到巖石上面。
福岡想用汽車胎壁接觸巖石垂直側(cè)面，攀爬至巖石上方。充分利用輪胎的每一寸是越野行駛的基本。
福岡 這幅輪胎的胎壁太軟，壓力不夠所以沒爬到石頭上面去。不過這種情況正好可以模仿輪胎踩空巖石的場(chǎng)景，觀察巖石對(duì)胎壁會(huì)造成怎樣的損傷及程度?，F(xiàn)在的零配件市場(chǎng)上也售賣胎壁印有花紋的輪胎，但由于會(huì)對(duì)空氣阻力產(chǎn)生影響，從節(jié)能省油的觀點(diǎn)出發(fā)，基本不會(huì)選用這種輪胎作為標(biāo)配。所以，看來今后還要研發(fā)更優(yōu)秀的輪胎才行。
有些情形是僅憑一輛汽車無論如何都做不到的，LAND CRUISER也不例外。福岡雖然在不斷挑戰(zhàn)極限，但遇到無法跨越的難題時(shí)，也會(huì)選擇接受事實(shí)。
福岡 我們收到過來自世界各地LAND CRUISER車主的反饋，在大自然面前，總會(huì)遇到必須要撞擊巖石等障礙物才能夠繼續(xù)前行的情況。LAND CRUISER的研發(fā)理念是，當(dāng)遇到這種情況時(shí)，將對(duì)汽車的傷害降到最低。特別是車身下半部分，如臂式懸掛、變速器的保護(hù)裝置，以及汽車底盤等，這些地方都是以受到?jīng)_擊為前提而制作的。
上圖為濕潤(rùn)土丘路段。此路段在測(cè)試前需要淋濕。
濕潤(rùn)土丘路段是為了模擬極度惡劣的路況而設(shè)置的測(cè)試路段。與最初的駝峰測(cè)試路段相比，這里的丘包更加不規(guī)則，且狹窄，甚至還呈現(xiàn)出上坡的趨勢(shì)。福岡表示：“這里是濕潤(rùn)土丘路段，所以測(cè)試時(shí)路面一定要淋濕。”
在濕潤(rùn)的路面上，輪胎很容易打滑。無論是對(duì)拐彎角度的把控還是踩油門的技巧都更加難了。順帶一提，100系列以后的LAND CRUISER車型，均配備了CRAWLControl技術(shù)與主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)。擁有這些電子控制設(shè)備的車型，駕駛員只需要集中精力操縱方向盤即可。可以說，由福岡負(fù)責(zé)研發(fā)的這些電子控制設(shè)備，為全世界的客戶們帶來了安心、安全的駕駛體驗(yàn)。
小鑓主管 F賽道基本囊括了越野中能夠遇到的各種路面情況，盡量考慮到了各種要素。這看起來已經(jīng)非常接近自然了吧？但其實(shí)不然，大自然中總是蘊(yùn)藏著更多意外情況。所以我們的目的就是反復(fù)測(cè)試，尋找汽車損壞前的極限。
正如小鑓主管所說的那樣，即便是擁有強(qiáng)大懸掛行程的LAND CRUISER 70系列，在行駛到丘包與丘包之間時(shí)，偶爾也會(huì)出現(xiàn)1輪，或者2輪懸空的情況。這時(shí)，福岡不但會(huì)確認(rèn)眼前的丘包與溝壑，還會(huì)判斷前方的地形與線路，充分利用與地面的牽引力，在惡劣的道路環(huán)境中不斷前行。
上圖的拍攝位置雖然在坡道上方，但卻能夠看到汽車的底盤部分。
采訪當(dāng)天，除了上述測(cè)試路段，我們還體驗(yàn)了擁有42度陡峭斜坡的坡道，它橫在車前仿佛像一堵墻。另外還有布滿了不規(guī)則車轍與石子，再現(xiàn)凹凸不平路面的測(cè)試路段。據(jù)說再往森林深處開的話，里面還有難度更高的未鋪裝測(cè)試路段。福岡在為我們介紹這些路段時(shí)，仿佛在講述自家的庭院一般。他不停地在F賽道上開來開去，當(dāng)我們告訴他攝影和采訪素材足夠多時(shí)，他竟然有些遺憾地說：“不再試試其他路段了嗎？”雖然在越野賽道上測(cè)跑是他的工作，但通過這一天的接觸，不難看出他是打心底里享受著這份工作的。
F賽道是為了讓車輛在不出國(guó)的情況下也能測(cè)試到世界各地的惡劣道路環(huán)境而存在的汽車測(cè)試場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)可信賴性、耐久性高、惡路克服能力強(qiáng)的目標(biāo)，研發(fā)出絕對(duì)要超過舊型號(hào)的汽車，實(shí)現(xiàn)“當(dāng)下同款車型以上”的水準(zhǔn)，所以在路段設(shè)定上，會(huì)比現(xiàn)實(shí)中的情況更嚴(yán)格一些。那么，到底有沒有F賽道模擬不了的路況呢？
福岡用堪稱神技的駕駛技術(shù)，冷靜地解決了各種難題。
小鑓主管 有的。是沙漠路面。因?yàn)樯匙拥馁|(zhì)感根據(jù)沙漠不同有著差異。如果不能模擬出當(dāng)?shù)氐臍鉁?、濕度等所有條件，那么沙子的質(zhì)感也是沒辦法完全還原的。譬如，日本國(guó)內(nèi)就沒有像中東沙漠那種干爽的沙子。在測(cè)試研發(fā)車輛時(shí)，不得不將汽車運(yùn)到當(dāng)?shù)亍?/span> 福岡 還有，像熱帶地區(qū)的路況。我們也曾試圖建造一條岸邊布滿植被的河流，但是在建筑用地內(nèi)引入水流還是很難實(shí)現(xiàn)的。對(duì)了，在熱帶的河里棲息著很多鱷魚，在當(dāng)?shù)販y(cè)跑時(shí)我們也曾見到過，所以模擬熱帶路段的話可以考慮放養(yǎng)一些鱷魚，不過這點(diǎn)倒是不難實(shí)現(xiàn)（笑）。 小鑓主管 如果，研發(fā)中的LAND CRUISER能夠順利通過在這里的測(cè)試，那么可以說它已經(jīng)達(dá)到了性能標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于測(cè)試車手的育成來說，卻不能如此簡(jiǎn)單地判斷。因?yàn)闇y(cè)試車手所需的素養(yǎng)并不僅僅只是駕駛技能。剛才福岡先生也提到過，測(cè)試車手需要有超高的改善能力。雖然現(xiàn)在公司內(nèi)為了培養(yǎng)后期人才已將越野駕駛技能資格化，但對(duì)于車輛研發(fā)來說，僅培養(yǎng)駕駛技能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。例如，在著手開始研發(fā)電控領(lǐng)域前，必須要親自經(jīng)歷過組裝測(cè)試車輛的控制結(jié)構(gòu)，進(jìn)行過模擬訓(xùn)練才行。 我認(rèn)為今后的人才培養(yǎng)，需要以生產(chǎn)方式育成為基本軸心，重點(diǎn)培養(yǎng)實(shí)踐動(dòng)手能力。如在賽車領(lǐng)域中，研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以通過TOYOTA GAZOO Racing和ROOKIE Racing實(shí)現(xiàn)改善，但在越野研發(fā)領(lǐng)域中，就非常欠缺這種具有實(shí)踐性質(zhì)的生產(chǎn)方式育成機(jī)制。
被稱為“Mr.Land Cruiser”的小鑓主管，與被稱為“LAND CRUISER達(dá)人”的福岡，為今后LAND CRUISER的不斷進(jìn)化，在采訪結(jié)束后也將繼續(xù)探索，持之以恒。
福岡 我也有相同的想法。在平時(shí)的測(cè)試中，我已經(jīng)形成了常常思考哪里還需要改善的習(xí)慣。測(cè)試時(shí)腦子里總會(huì)有一根弦，這輛車哪里還有問題。但現(xiàn)在大部分測(cè)試車手都是集中精力開車，腦子里幾乎沒有改善這一概念。 小鑓主管 現(xiàn)在GR的精益技能養(yǎng)成也改變了對(duì)車手評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的方向性，并不是僅考慮駕駛技能了。那么對(duì)于LAND CRUISER研發(fā)來說，也應(yīng)該認(rèn)真思考一下，要如何改進(jìn)才能形成可持續(xù)性培養(yǎng)人才的機(jī)制。
道路與汽車都能鍛煉人。LAND CRUISER一直以來的使命是“不管去到多遠(yuǎn)都能把你安全帶回”，這也是研發(fā)團(tuán)隊(duì)的理念。F賽道是汽車試驗(yàn)場(chǎng)，但更似福岡精心打造的自家庭院。今后，LAND CRUISER為更好地服務(wù)于全球客戶，不斷進(jìn)化的重任即將落在同樣馳騁在F賽道上的下一代測(cè)試車手身上。
福岡孝延Takanobu Fukuoka
1971年入職豐田汽車公司。隸屬第三技術(shù)部車輛試驗(yàn)科，負(fù)責(zé)Century、CELICA、CARINA用車的實(shí)驗(yàn)和評(píng)價(jià)工作。從1982年開始，他負(fù)責(zé)BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的實(shí)驗(yàn)和評(píng)價(jià)工作。2016年從豐田汽車公司退休，同年10月進(jìn)入TCD（舊稱TTC），參與LAND CRUISER 300系的先行研發(fā)工作。2021年，其LAND CRUISER的研發(fā)合同到期。現(xiàn)在，他負(fù)責(zé)JAXA和豐田共同研究的載人加壓月球漫游車“LUNAR CRUISER”的試驗(yàn)跑道修建以及行駛性能確認(rèn)的測(cè)試工作。
小鑓貞嘉 Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS產(chǎn)品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術(shù)部，負(fù)責(zé)Hilux和LAND CRUISER底盤設(shè)計(jì)。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)。2007年，擔(dān)任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發(fā)工作。
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