修建道路、鍛煉汽車——“LAND CRUISER達(dá)人”口中制造更好的LAND CRUISER是指？【前篇】

目錄

? 在LAND CRUISER 70年的歷史中，他作為測試車手參與研發(fā)工作近40年
? 乘用車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)帶給了LAND CRUISER什么？
? 福岡和兩名跑道管理負(fù)責(zé)人親手完成的F跑道

在LAND CRUISER 70年的歷史中，他作為測試車手參與研發(fā)工作近40年

小鑓貞嘉主管長期從事LAND CRUISER的研發(fā)工作，被全世界的LAND CRUISER迷尊稱為“Mr.　Land Cruiser”。他斷言道：有這么一個(gè)人，沒了他的存在，LAND CRUISER就無從談起。他說的這個(gè)人就是測試車手福岡孝延。

近來，許多電控系統(tǒng)大大提高了LAND CRUISER的惡路克服能力，其中諸如KDSS*、多地形監(jiān)視器、多地形選擇、CRAWL Control、主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向輔助功能、E-KDSS*等功能其實(shí)都是基于福岡的想法和創(chuàng)意制成的。

*KDSS???動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)
*E-KDSS???電控動(dòng)態(tài)懸架系統(tǒng)

作為測試車手，負(fù)責(zé)LAND CRUISER研發(fā)工作近40年時(shí)間的福岡孝延

在豐田汽車士別試驗(yàn)場里還有當(dāng)初福岡為了研發(fā)LAND CRUISER而設(shè)計(jì)的越野測試跑道。這次，ToyotaTimes來到了以福岡這個(gè)名字的首字母命名的F跑道上，并采訪到了福岡和小鑓。

福岡在1971年入職豐田汽車公司，如今已經(jīng)過去了半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間。當(dāng)時(shí)他隸屬第三技術(shù)部車輛試驗(yàn)科，是乘用車的測試車手?；貞浧甬?dāng)年的情景，他說道：“當(dāng)初被調(diào)過去的時(shí)候，前輩要我把豐田2000GT的變速器整下來看看，雖然感覺有些亂來，但我還是很開心。乘用車的測試車手有那種‘華麗職業(yè)’的感覺。”

福岡先生被調(diào)到LAND CRUISER的研發(fā)團(tuán)隊(duì)后首次負(fù)責(zé)制造的60系

福岡負(fù)責(zé)初代Century、CELICA、CARINA等車的實(shí)驗(yàn)和評價(jià)有10多年的時(shí)間。1982年，他被調(diào)去負(fù)責(zé)商用車的車輛評價(jià)與研發(fā)工作。福岡還曾負(fù)責(zé)過小型越野4WD的BLIZZARD、歷代LAND CRUISER的實(shí)驗(yàn)和評價(jià)工作，歷代LAND CRUISER包括60、70、80、90、100、105、100、120、150、200系。

2016年，65歲的福岡從豐田汽車公司退休。之后，他作為TCD（舊稱TTC）的高級技術(shù)顧問，參與到了最新的300系先行研發(fā)工作中。在LAND CRUISER 70年的歷史中，福岡實(shí)際從事了將近40年的研發(fā)工作，不愧為“LAND CRUISER達(dá)人”。 現(xiàn)在，福岡根據(jù)自身的越野行駛經(jīng)驗(yàn)和見解，從事OE輪胎的研發(fā)以及各地試驗(yàn)場中越野賽道的設(shè)計(jì)和修建工作。

ToyotaTimes LAND CRUISER特集中大家的熟面孔：“Mr.Land Cruiser”小鑓貞嘉主管

在這里先給各位介紹下士別試驗(yàn)場。在北海道有許多汽車制造商和輪胎制造商建造的汽車試驗(yàn)場，這其中士別試驗(yàn)場的規(guī)模是非?？捎^的：1984年完成了全長5km的寒冷地區(qū)行駛試驗(yàn)路線，不久又增加了全長10km且具備坡道的高速行駛試驗(yàn)路線。士別試驗(yàn)場總面積達(dá)930萬㎡，比旭川機(jī)場的面積還大。

當(dāng)然，這個(gè)試驗(yàn)場的特色不僅體現(xiàn)在規(guī)模上，還體現(xiàn)在其豐富多樣的路線布局和路面上，充分還原了海外道路條件。另外，由于試驗(yàn)場地處北海道內(nèi)陸地區(qū)偏北位置，所以那里一年四季溫差很大，夏天可以進(jìn)行高速試驗(yàn)，冬天則可以進(jìn)行寒冷地區(qū)試驗(yàn)，是一個(gè)能鍛煉到所有豐田車和LEXUS車的地方。

1989年，第一代CELSIOR問世。當(dāng)時(shí)它得到的評價(jià)是：豐田在動(dòng)力性能和靜謐性方面達(dá)到了一個(gè)高水平。能得到這個(gè)評價(jià)，有剛建成的士別試驗(yàn)場的一份功勞，這也正是“道路鍛煉汽車”的好例子。

乘用車的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)帶給了LAND CRUISER什么？

首先，小鑓主管是這么說的。

小鑓主管 我在1985年進(jìn)入了LAND CRUISER的研發(fā)部門。當(dāng)時(shí)，福岡先生向我灌輸了他們研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直以來所堅(jiān)持的LAND CRUISER的核心價(jià)值，即“可信賴性”“耐久性高”和“惡路克服能力強(qiáng)”。當(dāng)時(shí)福岡先生很年輕，教法也很嚴(yán)格，他對我說：“駕馭不好這輛車的人，就別想著能成為工程師”，這導(dǎo)致我一度很郁悶（笑）。 我是個(gè)很喜歡開車的人，從大學(xué)時(shí)代到40歲一直有參加拉力賽。不過到了越野行駛的領(lǐng)域時(shí)，福岡先生從頭開始對我進(jìn)行了訓(xùn)練。

據(jù)小鑓主管所說，福岡身上有著匠人氣質(zhì)，他雖沉默寡言，但很明確自身的目標(biāo)方向，有著自己絕對不妥協(xié)的點(diǎn)。有時(shí)他甚至?xí)蜕纤景l(fā)生沖突，讓一旁看的人為他捏一把汗。

福岡 我在公司的45年中，只有最初的11年是在從事乘用車的研發(fā)工作，在那之后就一直在研發(fā)LAND CRUISER了?，F(xiàn)在說到SUV的研發(fā)，大家會(huì)感覺是一個(gè)很華麗的工作，但是在我負(fù)責(zé)60系的時(shí)候，LAND CRUISER還屬于商用車類，所以那會(huì)我覺得自己是“要被調(diào)到卡車的研發(fā)部門”而備受打擊。 但是，當(dāng)我發(fā)現(xiàn)能在乘用車無法行駛的地方行駛時(shí)，我的想法不再被乘用車和商用車之間的區(qū)別所束縛，我意識(shí)到了真正的四輪驅(qū)動(dòng)車所擁有的價(jià)值。就這樣，我懷揣一顆堅(jiān)強(qiáng)的心開始研發(fā)LAND CRUISER，在研發(fā)過程中我也逐漸被越野車的魅力所折服。 LAND CRUISER這樣的四輪驅(qū)動(dòng)車有與乘用車不同的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，前者的可信賴性和耐久性非常重要。上司和前輩說要盡量讓車開到不能再開為止，我就按他們說的不斷積累。雖然過程很辛苦，但能參與研發(fā)LAND CRUISER，我還是感到很開心的。

在豐田，一直存在著所有豐田車都應(yīng)具備的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，即TS（豐田標(biāo)準(zhǔn)）。那么，在LAND CRUISER的研發(fā)中，有沒有追加諸如越野耐久性等原創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)呢？

福岡先生所說的致力于提高惡路克服能力的LAND CRUISER 70系

福岡 沒錯(cuò)。在測試的過程中我們發(fā)現(xiàn)，LAND CRUISER應(yīng)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)與原來的TS產(chǎn)生了偏差。為了解決這一問題，我們制定了越野用的新標(biāo)準(zhǔn)，并更新了TS的內(nèi)容。 另外，不僅是耐久性，我們還開始了針對提高惡路克服能力的測試。雖然這么說可能有些自吹自擂，但我想LAND CRUISER是在我開始接手研發(fā)之后，其越野性能才得到了客戶高度評價(jià)的。 到60系為止，我們的目標(biāo)是讓商務(wù)車能在荒蕪的道路上行駛。在70系的研發(fā)中我們致力于提高車輛的惡路克服能力，因此選擇在公司外的越野道路上進(jìn)行車輛測試。 說起來，當(dāng)時(shí)我和上司在田原工廠附近的護(hù)岸區(qū)域一起進(jìn)行LAND CRUISER的測試行駛。有一次車子整個(gè)掉進(jìn)了一個(gè)大洞里。那個(gè)時(shí)候，葉片彈簧（板彈簧）反轉(zhuǎn)了，卸扣*向相反方向伸展。針對這件事，我們設(shè)計(jì)了阻止反轉(zhuǎn)的零件。 *用于將葉片彈簧安裝到車身或車架上的金屬零件

福岡會(huì)從失敗中吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，這點(diǎn)從他的故事里可見一斑。他繼續(xù)說道：

福岡 正如剛才所言，LAND CRUISER從70系開始成功提高了惡路克服能力。不過，要駕駛70系的車輛在越野道路上行駛，對于司機(jī)的水平有一定的要求。而我希望大家都能輕松地進(jìn)行越野駕駛，這就是我設(shè)計(jì)多地形選擇和主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)的契機(jī)。為了能讓人們享受到駕駛的樂趣，我認(rèn)為越野車也有必要引入乘用車的感覺。

福岡口中的以“在嚴(yán)峻環(huán)境下保證乘坐舒適”為主題研發(fā)出來的LAND CRUISER80系

小鑓主管回憶起當(dāng)時(shí)作為年輕一輩的工程師，被調(diào)到LAND CRUISER研發(fā)部門時(shí)的場景，說道：

小鑓主管 當(dāng)時(shí)的LAND CRUISER并不是一款能享受到越野樂趣的汽車。 20世紀(jì)80年代左右，為了能夠讓人們享受越野的樂趣，休閑用途的四輪驅(qū)動(dòng)車應(yīng)運(yùn)而生，在這個(gè)方向的研發(fā)上，三菱汽車的PAJERO就做得很好。當(dāng)時(shí)，豐田也希望能有具備高信賴性和耐久性，同時(shí)可以在惡路上行駛的汽車，于是便來到了一個(gè)重新審視LAND CRUISER發(fā)展方向的時(shí)期。從“旅行型”系列的角度來說，是從60系切換到80系，而豐田為了覆蓋更加廣泛的客戶需求，在“重型”70系前后又推出了“輕型”PRADO。福岡先生從研發(fā)乘用車的部門來到了這里，我認(rèn)為他在LAND CRUISER的現(xiàn)場提出的熱切想法決定了LAND CRUISER的家譜。 而且，從80年代到90年代，80系的LAND CRUISER實(shí)現(xiàn)了飛躍式的進(jìn)步。直到70系，我們都認(rèn)為越野車應(yīng)該選用在耐久性和惡路克服能力方面表現(xiàn)較好的剛性懸架和葉片彈簧，但是到了80系，我們采用了乘用車中常見的螺旋彈簧。

上圖為自第一代BJ系列以來的LAND CRUISER家譜

在LAND CRUISER 70系跨越到80系的時(shí)代，類似的越野車開始普及，回憶起電控技術(shù)正式化的潮流，福岡如下描述道：

福岡 在越野路面行駛的時(shí)候，要根據(jù)路面的坑洼狀況讓懸架有一個(gè)充分的沖程，保證輪胎接地，這點(diǎn)很重要。只有車輛具備了能應(yīng)對嚴(yán)酷路面的基本性能，司機(jī)才能輕松地駕駛。在80系和第一代PRADO的時(shí)代，我們研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在追求實(shí)現(xiàn)的課題就是“在嚴(yán)峻環(huán)境下保證乘坐舒適”。 從80系采用螺旋彈簧開始，在100系、200系上實(shí)現(xiàn)各種電控系統(tǒng)的過程中，我們致力于突破一大難題，那就是“如何在確保可信賴性的同時(shí)帶來所有人都能輕松駕駛的汽車”。

說到LAND CRUISER，其特點(diǎn)便是“可信賴性”“耐久性高”和“惡路克服能力強(qiáng)”。與此同時(shí)，以“誰都能輕松駕馭LAND CRUISER的特點(diǎn)”為研發(fā)目標(biāo)的主題與最新的300系產(chǎn)品的研發(fā)息息相關(guān)。說到最新的300系產(chǎn)品，之前橫尾貴己主管參加了穿越五大陸項(xiàng)目*，它是大家從該項(xiàng)目中汲取經(jīng)驗(yàn)，并基于“即使是越野行駛也能輕松操作”為主題研發(fā)出來的車輛。這時(shí)，小鑓主管開口了。

*以“道路鍛煉人，亦鍛煉車”這一豐田汽車運(yùn)動(dòng)思想為基礎(chǔ)，為了“制造更好的汽車”和“育人”，全球豐田及相關(guān)公司的員工穿越五大陸項(xiàng)目

為應(yīng)對更廣泛的市場需求，作為“輕型”系列登場的初代PRADO

小鑓主管 對于專業(yè)人才，我有三個(gè)講究，這些都是受到了福岡先生的影響。 首先，專業(yè)人才不僅僅是開車的技術(shù)要好，還要會(huì)用產(chǎn)品來表現(xiàn)自己的想法和夢想（改善技能），并且精通全世界的道路和競品車型（評價(jià)能力）。此外，還要熟悉世界各地客戶對車輛的使用方法和乘坐方法，能夠?qū)⒆约簲[在客戶的位置上來充分發(fā)揮車輛性能（駕駛技能）。 福岡先生是出主意的能手，他不僅會(huì)提出建議，而且將想法化為實(shí)踐的能力也是超群的。士別的這個(gè)F跑道可謂福岡先生職業(yè)生涯的集大成。福岡先生在全世界進(jìn)行越野行駛，而他的經(jīng)驗(yàn)就凝聚在了士別。

福岡和兩名跑道管理負(fù)責(zé)人親手完成的F跑道

2011年前后，為了測試LAND CRUISER的惡路克服能力，修建越野賽道顯得越來越有必要。當(dāng)時(shí)的董事認(rèn)為應(yīng)該活用士別試驗(yàn)場，于是F跑道的建設(shè)就開始了。對此，福岡先生如下說明道：

福岡 時(shí)代變了，后來我們沒法在公司外測試車輛性能。為了尋求日本國內(nèi)沒有的嚴(yán)酷路面條件，有很多研發(fā)中的車輛選擇在海外進(jìn)行越野行駛的測試，但是如果日本國內(nèi)就有可以測試車輛的環(huán)境的話，研發(fā)會(huì)更有效率。

在士別試驗(yàn)場負(fù)責(zé)跑道管理的澤田SX和藤田SP用重型設(shè)備修建跑道

于是，能夠提供各種氣候條件來進(jìn)行車輛測試的士別，就是從尋找用地開始的越野試驗(yàn)路新設(shè)項(xiàng)目。車輛技術(shù)研發(fā)部的澤田哲雄SX和藤田孝SP在那里擔(dān)任試驗(yàn)場跑道的管理人員，他們作為能處理重型設(shè)備的專家加入了項(xiàng)目。兩人如此回憶起當(dāng)時(shí)的情景：

澤田SX 那時(shí)我和福岡先生一起乘坐LAND CRUISER去查看試驗(yàn)場周邊的地，他發(fā)現(xiàn)了陡坡就想爬，做出了很多讓人吃驚的事情（苦笑）。最終我們得出的結(jié)論是：利用好用水和排水的關(guān)系，最好設(shè)置在試驗(yàn)場內(nèi)現(xiàn)在的那塊地方。 藤田SP F跑道的修建工程于2013年開工，2014年完成。2013年的夏天，士別酷暑，但是我們按照福岡先生的指示，在這里挖掘，在那里堆石頭，按部就班地進(jìn)行著工作。

雖說這是一項(xiàng)土木工程，但豐田并未依賴其他的土木建設(shè)公司。所以可以說，這是依靠澤田SX和藤田SP這兩位能非常精確地操控重型設(shè)備的專業(yè)人士，并在福岡的親自指揮下實(shí)現(xiàn)的100%公司內(nèi)部項(xiàng)目。

澤田SX和藤田SP負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作。這個(gè)工作內(nèi)容別說和一般的汽車試驗(yàn)場管理相去甚遠(yuǎn)了，簡直就是史無前例。在這二人描述建造工程的場景時(shí)，福岡先生有時(shí)會(huì)故意游離視線，有時(shí)則是大力點(diǎn)頭贊同，并這樣說道：

福岡 那真是一個(gè)炎熱的夏天。特別是一塊一塊地排石塊時(shí)，我們得一邊確認(rèn)石塊是否固定好了，一邊推進(jìn)巖石路的修建。為了讓這條路也能評價(jià)RAV4那樣的SUV，我們根據(jù)巖石的高度來劃分了等級。在烈日下一邊辨別石頭的形狀和方向，一邊一個(gè)個(gè)地排列，這樣的作業(yè)非常耗費(fèi)體力。

為了建造巖石路，對巖石的擺放位置和方向一一做出指示的福岡（中間）

在士別試驗(yàn)場F跑道，為了確認(rèn)車輛的信賴性和耐久性，有著“會(huì)將車完全破壞”的險(xiǎn)峻道路，也就是說這個(gè)環(huán)境能夠測評汽車所能承受的損害范圍，其中有許多反映了世界各地越野特征的越野路面和上坡路。

福岡先生表示，田原工廠的汽車試驗(yàn)場以損壞試驗(yàn)為目的，與之不同的是，這里對于路面干擾性和惡路克服能力都可以進(jìn)行測試。這些路面是按照福岡的知識(shí)見解，通過跑道管理負(fù)責(zé)人澤田SX、藤田SP的作業(yè)，純手工修建而成的。

完成后的巖石路。跑道根據(jù)巖石的大小分為4個(gè)階段，LAND CRUISER要能夠在所有區(qū)域內(nèi)行駛

在這里，小鑓主管插入了如下一段話：

小鑓主管 因?yàn)槭歉壬热擞H手設(shè)計(jì)的測試路線，所以有很多地方很難跑完。我第一次來的時(shí)候，覺得他們修建了一個(gè)很不可思議厲害的東西（笑）?？梢哉f，不能跑完這里的話就不是LAND CRUISER。反過來說，正因?yàn)樵谶@里得到了鍛煉，所以LAND CRUISER才是LAND CRUISER。因?yàn)樵u價(jià)工作是福岡先生他們負(fù)責(zé)的，所以跑完全程是我的任務(wù)。 順便一提，現(xiàn)在我還記得竣工的時(shí)候，里面的林間路線特別困難，誰都沒法跑完，但是福岡先生說：如果你連這樣的路都沒法開完的話，就不能擔(dān)任LAND CRUISER的首席工程師了。我被激起了作為工程師的斗志，加上自己不服輸?shù)钠猓詈笳娴钠疵芡炅耍ㄐΓ? 正是因?yàn)橛羞@樣的跑道，才會(huì)讓我們工程師意識(shí)到“原來還能如此行駛”，進(jìn)而想到研發(fā)LAND CRUISER。

在后篇中，我們終于要來到F跑道了。

福岡孝延Takanobu Fukuoka
1971年入職豐田汽車公司。隸屬第三技術(shù)部車輛試驗(yàn)科，負(fù)責(zé)Century、CELICA、CARINA用車的實(shí)驗(yàn)和評價(jià)工作。從1982年開始，他負(fù)責(zé)BLIZZARD、LAND CRUISER60、70、80、90、100、105、120、150、200系的實(shí)驗(yàn)和評價(jià)工作。2016年從豐田汽車公司退休，同年10月進(jìn)入TCD（舊稱TTC），參與LAND CRUISER 300系的先行研發(fā)工作。2021年，其LAND CRUISER的研發(fā)合同到期。現(xiàn)在，他負(fù)責(zé)JAXA和豐田共同研究的載人加壓月球漫游車“LUNAR CRUISER”的試驗(yàn)跑道修建以及行駛性能確認(rèn)的測試工作。

小鑓貞嘉　Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company　MS產(chǎn)品企劃主管。1985年入職豐田汽車。任職第一技術(shù)部，負(fù)責(zé)Hilux和LAND CRUISER底盤設(shè)計(jì)。1996年起，在豐田第三研發(fā)中心負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)；2001年起，以主管身份從事LAND CRUISER和新型車架系統(tǒng)平臺(tái)產(chǎn)品研發(fā)。2007年，擔(dān)任豐田第一研發(fā)中心首席工程師，目前參與LAND CRUISER70系、LAND CRUISERPRADO的研發(fā)工作。

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