“做選擇的永遠是消費者” 為脫碳目標制定的電動化戰(zhàn)略 豐田中期決算答疑環(huán)節(jié)＃2

11月６日召開的決算說明會上，除了決算數字,豐田章男社長在演講中提出的“豐田哲學”外，還涉及到記者們非常關注的有關豐田汽車事業(yè)規(guī)劃的一些問題。

其中一個問題就是豐田的“電動化戰(zhàn)略”。

電動化汽車是以車載電源為動力的汽車，包括HEV（智能電混雙擎）、PHEV（智能插電雙擎）、EV（純電動汽車）、FCEV（智能氫電）等多個類別。

但社會上有人誤認為“電動化汽車=EV”，也能聽到不少人在討論“哪類電動化汽車將會成為下一代主流”。

不管怎么說，在預測汽車廠商或行業(yè)整體發(fā)展趨勢時，電動化無疑是最受關注的熱門話題。

在這樣的大環(huán)境下，美國特斯拉絲毫未受疫情的影響，在汽車市場上“獨樹一幟”，已成為眾多記者關注的熱點之一，此次說明會上也出現了這樣的提問。

——特斯拉的市場銷量很堅挺。貴司目前正積極開展車載電池自產化等一系列措施，以便進一步提高成本優(yōu)勢，那么對于特斯拉的市場表現，您怎么看？結合這些因素，請您介紹一下豐田的電動化戰(zhàn)略。·

首先，豐田社長講述了他對特斯拉的看法。

豐田社長

首先在股票市場上，特斯拉目前的市值約40兆日元。

相比之下，7家日本汽車制造商的市值總額約33兆日元，從這個角度確實可以說特斯拉一家創(chuàng)造的企業(yè)價值超過了所有日本廠商之和。


特斯拉公司的利潤來自EV業(yè)務。另外，軟件升級也是擴大收益的商業(yè)模式之一。

我認為，他們的一些二氧化碳減排措施，比如再生能源在內的LCA（Life Cycle Assessment）戰(zhàn)略等都是值得我們去學習的。

豐田并沒有僅把特斯拉看作是一支具有升值空間的潛力股，而是更關注他們正在開展的環(huán)保解決方案和商業(yè)模式，也承認他們確實有“許多值得（我們）學習的地方”。

很多汽車廠商的大部分利潤依賴于新車等硬件產品的銷售。同時，我們通常會認為汽車本身的價值在轉交到消費者手中后會逐漸遞減。

與此相比，特斯拉除了銷售汽車，還采用了有利于擴大收益的商業(yè)模式，在消費者擁有汽車的整個期間不斷提供車載軟件更新等全新的增值服務。

接著，豐田社長對豐田汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進行了說明。

豐田社長

針對CASE應對措施方面，豐田汽車最近三年也一直積極開展超前投資。

相信2019年的股票市場變動也明顯反映出這些變化，豐田汽車已開始采取了有別于其他汽車細分市場的新舉措。
我認為我們重點突出CASE相關措施的新聞稿、決策動向等均得到了股票市場的認可。


豐田公司聲稱，豐田股票之所以表現出不同于汽車行業(yè)整體趨勢的主要原因是“市場對CASE應對措施的肯定”

除此之外，我們還新成立了TRI-AD（Toyota Research Institute Advanced Development）公司，新公司將以Arene軟件為核心業(yè)務開展汽車研發(fā)，采用軟件優(yōu)先的戰(zhàn)略方針。

如豐田社長所述，查閱過去幾年豐田公司發(fā)布的新聞稿內容的話，從中就能看出豐田在CASE應對措施方面穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展經歷（詳細內容刊登在本文文末）。

豐田社長分別對特斯拉和豐田汽車進行了深度解析，接著以“餐廳”為例開始講述兩個品牌之間的差異。

豐田社長

我認為特斯拉缺少的是超過1億輛的汽車保有量和現實世界的業(yè)務條件。

如果用廚房和廚師來比喻汽車保有量和現實業(yè)務的話，特斯拉的廚房和廚師都還沒到位，他們通過不斷推出新菜譜，讓大家認可“我們的菜譜將成為未來全球烹飪領域的標準”的理念。

與之相反，我們既有廚房，又有廚師。相信還有一批消費者要求我們提供現場烹飪并當場品嘗。

正因為消費者的需求千差萬別，世界各地的能源分布情況也不盡相同，所以我認為最終被選擇的是各類電動化產品齊全的我們。

雖然我們在現階段的股市評價方面完全敗給特斯拉，但我們并沒有旁觀，而是積極采取了一些措施。

比如在現實世界中，我們以全球電動化汽車系列最齊全的全能汽車廠商為最終目標，相信在這一點上我們領先于對方。

緊接著，以豐田社長理念引領豐田電動化戰(zhàn)略的Chief Competitive Officer（CCO）寺師茂樹先生對電動化戰(zhàn)略的核心思想進行了解說。

寺師CCO

前幾天，菅總理發(fā)布宣言，稱到2050年要實現碳中和目標。這意味著到2050年，在出行領域若不實現汽車零排放，那么，這一目標將很難得以實現。

在這種大環(huán)境下，全球各地的環(huán)境管制將越來越嚴格。要想實現2050年零排放目標，就需要開發(fā)和應用各種領先技術。

例如，在氫資源豐富的地區(qū)，我們可以直接利用氫燃料；在再生能源等有剩余發(fā)電儲備的地區(qū)，我們可以利用電或把它們變成氫燃料。我覺得可選擇的方案有很多。

絕不是只重點發(fā)展其中一個方向就是最好的。所以，我們應根據不同的地區(qū)、不同消費群體、政策管制、環(huán)境因素選擇研發(fā)不同的出行方式。

到那時，豐田將為了讓任何一個消費者都能夠選擇符合其個人需求的汽車而不斷努力。

還有一點就是豐田社長剛剛提到的，選擇出行方式的永遠是消費者。無論政策導向如何，消費者的最終選擇才是最終實現碳中和目標的關鍵。

我認為若想同時實現這兩個目標，我們必須不斷提高技術水平。

作為一家全系列汽車廠商，我們擁有FCEV和EV等產品，現階段最實用的當屬HEV，其次是PHEV。

多個系列并存，并逐年改善構成分布，最終實現零排放目標。在這個循序漸進的過程中，我們將積極應對每個階段的環(huán)境變化需求。

但凡有人問豐田社長哪個是下一代電動車的主流，他肯定會說“做這個決定的是‘市場’和‘消費者’”。

并不是只有EV才是電動化汽車。根據不同的消費者用車習慣、基礎設施條件、資源可達性、政府的能源和環(huán)境政策，對應的最優(yōu)解決方案也會不同。

作為一家能滿足所有電動化汽車需求的全系列汽車廠商，我們相信能夠滿足更多消費者的個性需求。

就算汽車廠商全力引導“這才是下一代電動化汽車的主流”，但“市場”和“消費者”從來都不是俯首就擒的軟綿羊。而豐田的電動化戰(zhàn)略或許正好反映了這些觀點……。

下一期最終連載將介紹今年年初剛剛發(fā)布的未來實證城市“Woven City”相關報道，將介紹預計明年正式開工的街道建設規(guī)劃的進展情況。

豐田關于CASE應對措施的新聞稿標題一覽（過去３年份）