大家好，我是內(nèi)山田。感謝大家蒞臨豐田展臺(tái)。

很高興能在前年的上海車展之后,再次與大家相聚上海。

去年，在大家的熱情支持下，在合作伙伴、供應(yīng)商、經(jīng)銷商同仁的共同努力下，豐田在中國(guó)的銷量首次突破了100萬輛。在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售各個(gè)環(huán)節(jié)，中國(guó)在豐田的全球事業(yè)中越來越重要。

生產(chǎn)方面，正如前幾日公布的一樣，我們已經(jīng)確定在GTMC增加新的生產(chǎn)線，進(jìn)一步強(qiáng)化生產(chǎn)能力。今后，為了讓更多顧客選擇豐田車，我們也將進(jìn)一步加強(qiáng)與一汽、廣汽的合作，共同努力，滿足顧客的期待。研發(fā)、銷售方面，今天，我們?cè)谥袊?guó)現(xiàn)地研發(fā)的混合動(dòng)力車將首次亮相。

全球范圍內(nèi)日本以外的國(guó)家中，我們首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)。今天在此能親眼目睹國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力車的亮相，作為公司經(jīng)營(yíng)層的一員，以及作為第一代普銳斯的開發(fā)人員，我感到無比榮幸。

第一代普銳斯的研發(fā)，可以追溯到20多年前的1993年。當(dāng)時(shí)，豐田的年銷量?jī)H有500萬輛，僅為現(xiàn)在的一半。當(dāng)時(shí)，我接到的任務(wù)是，開發(fā)適用于10年后的“21世紀(jì)需要的汽車”。

21世紀(jì)到底需要什么樣的汽車，我們?cè)偃紤]后，得出的結(jié)論是能解決“環(huán)境問題和能源問題”的汽車。當(dāng)時(shí)，社會(huì)已經(jīng)開始關(guān)注“環(huán)境問題”和“能源問題”。為了子孫后代的未來，為了地球的未來，作為汽車公司，最終我們制定了一個(gè)克服萬難、誓死必達(dá)的具體目標(biāo)，那就是，將燃油經(jīng)濟(jì)性提高2倍。

僅憑當(dāng)時(shí)的技術(shù)想達(dá)成這樣的目標(biāo)，幾乎是不可能的，我也曾萬分苦惱。可能有點(diǎn)夸張，但是當(dāng)時(shí)我甚至覺得，普銳斯的研發(fā)項(xiàng)目，簡(jiǎn)直跟實(shí)現(xiàn)人類登月夢(mèng)想的阿波羅計(jì)劃有類似的地方。

面對(duì)這樣高難度的項(xiàng)目，我時(shí)常對(duì)自己說，堅(jiān)持努力挑戰(zhàn)“應(yīng)該做的”，而不是自己“能做的”。我和我的團(tuán)隊(duì)都胸懷這樣的信念，向以往沒有嘗試過的事情——同時(shí)研發(fā)全新車型和全新動(dòng)力技術(shù)——發(fā)起了挑戰(zhàn)。最終我們成功研制了，擁有全新的混合動(dòng)力技術(shù)的全新車型普銳斯。

此后，混合動(dòng)力作為“環(huán)保問題、能源問題”的有效解決方式，得到了廣泛的認(rèn)知。不僅如此，其“出色的油耗、動(dòng)力性能，無需特殊的使用方法”等優(yōu)勢(shì)，深受顧客好評(píng)。截至上個(gè)月底，全球HEV銷量已經(jīng)突破750萬輛。

此外，作為節(jié)能、新能源車領(lǐng)域的共通技術(shù),混合動(dòng)力技術(shù)為世界上首款量產(chǎn)的燃料電池車“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源車的研發(fā)及量產(chǎn)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在回想起來，當(dāng)時(shí)被稱作“追趕上21世紀(jì)”的普銳斯，正是我們面向未來、技術(shù)創(chuàng)新的成果。

普銳斯上市15年后，眾多混合動(dòng)力車型被投入市場(chǎng)，每年有100萬以上的用戶選擇混合動(dòng)力車。我們開始設(shè)想下一個(gè)全新的“未來”。

此時(shí)我們的目標(biāo)同樣是挑戰(zhàn)“應(yīng)該做的”，而不是“能做的”。面向下一個(gè)“未來”，我們的新課題就是“根據(jù)不同地域不同的客戶需求，在現(xiàn)地研發(fā)、生產(chǎn)混合動(dòng)力車”。

通過現(xiàn)地化，不僅可以以更親民的價(jià)格給客戶提供符合期待的車輛，還能使豐田的混合動(dòng)力技術(shù)在海外生根發(fā)芽、開花結(jié)果。

但混合動(dòng)力的國(guó)產(chǎn)，是一項(xiàng)對(duì)技術(shù)實(shí)力以及質(zhì)量水準(zhǔn)都要求極高的工作。無論是對(duì)豐田，還是對(duì)供應(yīng)商等相關(guān)公司來說，都是非常艱難的挑戰(zhàn)。

而全球首次現(xiàn)地研發(fā)混合動(dòng)力的舞臺(tái)，我毫不猶豫地選擇了這里——中國(guó)。豐田在中國(guó)有著很長(zhǎng)的發(fā)展歷史。在混合動(dòng)力領(lǐng)域，中國(guó)也是擁有該技術(shù)歷史最長(zhǎng)的國(guó)家之一。

為了對(duì)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)做出貢獻(xiàn)，并且讓中國(guó)的消費(fèi)者感受到混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，我們于2005年開始了普銳斯在日本以外首次現(xiàn)地生產(chǎn)。之后，2010年凱美瑞雙擎開始銷售， LEXUS雷克薩斯也導(dǎo)入了多款混動(dòng)車型。

所以，在我看來，中國(guó)成為第一個(gè)混合動(dòng)力現(xiàn)地研發(fā)生產(chǎn)基地，是順理成章的事情。

我作為研發(fā)中心TMEC的第一任董事長(zhǎng)，從成立之初，無論對(duì)研發(fā)設(shè)備，測(cè)試跑道，還是對(duì)每一名員工，我都有著非常深厚的感情。

今天展出的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，是以TMEC為中心，與中國(guó)的合資公司的研發(fā)中心、供應(yīng)商一起，在海拔4000米以上的高原、北方的嚴(yán)寒地帶等嚴(yán)酷環(huán)境下進(jìn)行了無數(shù)的試驗(yàn)，克服了無數(shù)困難后，專門為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)出的車輛。

我們?cè)谌澜绶秶鷥?nèi)首次實(shí)現(xiàn)了混合動(dòng)力核心零部件，即電池、逆變器、驅(qū)動(dòng)橋的國(guó)產(chǎn)化。

中國(guó)的年輕技術(shù)人員歷經(jīng)辛勞，在短時(shí)間內(nèi)完成了從0開始的混合動(dòng)力研發(fā)。我也曾聽到他們充滿信心、滿懷期待地表示：“我們傾注熱情研發(fā)出的車，必將受到中國(guó)顧客的喜愛”。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的問世，是超過260名中國(guó)技術(shù)人員向首次現(xiàn)地研發(fā)HEV發(fā)起挑戰(zhàn)與豐田最先進(jìn)技術(shù)的結(jié)晶。也是豐田秉承“為中國(guó)做出貢獻(xiàn)”的理念，開展中國(guó)事業(yè)的具體體現(xiàn)。

這兩臺(tái)由中國(guó)員工專門為中國(guó)消費(fèi)者親手研發(fā)、生產(chǎn)的混合動(dòng)力車，是一次完全可以與第一代普銳斯的研發(fā)相媲美的技術(shù)創(chuàng)新。敬請(qǐng)期待。

今后，豐田將繼續(xù)與合作伙伴、事業(yè)體、經(jīng)銷店、供應(yīng)商一起，相互信賴，團(tuán)結(jié)一致，心懷“為中國(guó)的消費(fèi)者做出貢獻(xiàn)”的信念，努力生產(chǎn)符合中國(guó)消費(fèi)者和中國(guó)社會(huì)需求的好車。我本人也會(huì)時(shí)刻關(guān)注相關(guān)的工作，并從總部提供大力支持。

謝謝。