（2014年11月9日，常熟）11月8日至9日，豐田汽車(中國)投資有限公司(以下簡稱豐田中國)與豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司（以下簡稱TMEC）在位于江蘇省常熟市的TMEC面向全國媒體舉辦了“豐田技術(shù)空間”大型技術(shù)體驗(yàn)活動。

技術(shù)空間展示全方位技術(shù)

長期以來，豐田汽車公司（以下簡稱豐田）在汽車的技術(shù)研發(fā)中貫徹“Zeronize& Maximize”的理念，盡一切努力將汽車對環(huán)境的影響以及交通事故造成的死傷者數(shù)量減少，甚至使其接近于零；另一方面，不斷提升汽車帶給人們的便利性、舒適性以及駕駛的樂趣，通過這些努力，力求實(shí)現(xiàn)“通過汽車，創(chuàng)造富裕社會”這一企業(yè)理念。

在中國，自2012年發(fā)布首個(gè)自主戰(zhàn)略“云動計(jì)劃”以來，豐田進(jìn)一步加快了向中國引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)及相關(guān)商品的速度，尤其是伴隨著TMEC及其周邊企業(yè)相繼落成并投入使用，“先進(jìn)技術(shù)本地化”正以前所未有的速度在中國大地全力開展。

此次“豐田技術(shù)空間”活動，正是薈萃了豐田已經(jīng)導(dǎo)入中國市場的包括環(huán)境技術(shù)、安全技術(shù)以及提升駕駛者便利性及駕駛樂趣的全方位先進(jìn)技術(shù)，通過實(shí)際駕駛體驗(yàn)以及相關(guān)技術(shù)展示，向中國消費(fèi)者展現(xiàn)豐田在汽車技術(shù)各個(gè)領(lǐng)域所擁有的雄厚實(shí)力，并且通過實(shí)際行動展示了豐田將中國定位為全球范圍內(nèi)“最重要市場”的信心和實(shí)力。

出席此次活動的，豐田汽車公司專務(wù)、豐田中國總經(jīng)理大西弘致在致辭中提到“豐田不僅擁有以混合動力技術(shù)為代表的先進(jìn)環(huán)保技術(shù)，還掌握著領(lǐng)先于世界的各類安全技術(shù)，對此，我們充滿信心。今后，豐田將繼續(xù)以TMEC為核心，全力推動這些先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)和推廣，提供令中國顧客滿意的環(huán)保且安全的汽車。

值得一提的是，此次“豐田技術(shù)空間”活動全部在TMEC測試場內(nèi)舉行，充分利用了TMEC測試場地內(nèi)的環(huán)狀路、特性路、操控路、多功能試車場以及專門為此次活動打造的越野場地及漂移場地，可以說，正是因?yàn)橛辛薚MEC這一豐田全球范圍內(nèi)最大的研發(fā)中心，才使得豐田眾多先進(jìn)技術(shù)可以匯聚一堂，集中呈現(xiàn)。

豐田汽車公司專務(wù)、TMEC總經(jīng)理奧平總一郎在講話中表示，TMEC將以“in China for China”為口號，緊貼中國顧客需求，打造最適合中國道路的汽車。為此，我們在這里修建了大型測試跑道，模擬中國的各類“道路”，讓我們的車在這里歷經(jīng)考驗(yàn)，從而成為能夠令中國消費(fèi)者滿意的“好車”。

先進(jìn)技術(shù)，成就“制造好車”的根本

<環(huán)境技術(shù)>

環(huán)境技術(shù)方面，豐田圍繞“節(jié)約石油”、“擺脫石油”這兩個(gè)課題不斷進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)與改良工作。此次將豐田引以為豪的油電混合雙擎動力技術(shù)以及搭載在新卡羅拉及雷凌上的8速S-CVT為代表的傳統(tǒng)動力傳動技術(shù)均進(jìn)行了體驗(yàn)及展示。除此之外，即將搭載到導(dǎo)入中國的相關(guān)車型上的渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)也進(jìn)行了展示。

豐田的油電混合雙擎動力技術(shù)（THS）被稱為“強(qiáng)混”，擁有可以單獨(dú)使用電動機(jī)驅(qū)動車輛的“純電模式”，并且通過能量回收系統(tǒng)充分利用剎車等產(chǎn)生的能量對電池進(jìn)行自動充電，從而不需要進(jìn)行外部充電。據(jù)豐田測算，與同等排量的汽油發(fā)動機(jī)車型相比，在不改變使用習(xí)慣，不需要投資巨大的充電基礎(chǔ)設(shè)施等制約情況下，油耗最高可減少約40%。此次活動中，在模擬了實(shí)際道路中各種緩急彎道的操控路上，體驗(yàn)者駕駛普銳斯感受了油電混合雙擎動力技術(shù)所帶來的超低油耗，在需要對車輛進(jìn)行反復(fù)加減速控制的駕駛條件下，仍然有體驗(yàn)者跑出了2.2L/100km的油耗記錄。

另一方面，豐田的HEV技術(shù)在油耗大幅減少的同時(shí)，與同等排量的汽油發(fā)動機(jī)車相比，動力性能還能提升約30%。在此次活動的HEV200米直線加速體驗(yàn)中，體驗(yàn)者駕駛的凱美瑞?尊瑞最快用時(shí)僅用了8.65秒，比同級別的汽油發(fā)動機(jī)車型快了2.18秒，“雙擎”動力所帶來 的澎湃加速性能得到了最直觀的詮釋。

在環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域，除了以HEV為核心的新能源技術(shù)外，在傳統(tǒng)動力傳動系統(tǒng)的改良提升方面，豐田也在不斷開展相關(guān)研發(fā)工作。以搭載在全新卡羅拉及雷凌上的全新8速S-CVT為例，通過采用具有撓性鎖止功能的液力變矩器，世界首個(gè)同軸雙排出口油泵以及新CVT油等措施，與此前使用的4AT相比油耗降低了約12%。

與此同時(shí)，通過采用全新變速控制系統(tǒng)，豐田全新S-CVT具備了充滿躍動感的加速感受，并通過8速循環(huán)虛擬手動換擋模式的設(shè)定，為駕駛者帶來更加豐富的駕駛體驗(yàn)。此次活動中，通過“D檔”、“S檔”及“8速手動模式”等不同模式的駕駛體驗(yàn)，使試駕者對該款8速S-CVT的平順性、躍動感及駕駛樂趣均得到了充分體驗(yàn)。

除此之外，本次活動中還特別展示了D-4ST增壓直噴發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)運(yùn)用以往使用在混合動力系統(tǒng)中得到積累的阿特金森循環(huán)技術(shù)，以及傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)不斷改善的高效率進(jìn)行融合，在此基礎(chǔ)上又增加了雙渦管單渦輪增壓器。因此，在提供充沛動力及超高效率的同時(shí)，又很好的控制了油耗，從低轉(zhuǎn)速開始即可源源不斷地輸出澎湃動力，油耗方面也比同等排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)大幅降低。豐田從雷克薩斯品牌的NX車型開始逐漸將渦輪增壓發(fā)動機(jī)搭載到中國市場的車型上。

<安全技術(shù)>

安全技術(shù)方面，豐田本著“人、車、交通環(huán)境”三位一體的核心理念，努力追求交通事故“零傷亡”這一終極目標(biāo)。為此，豐田在“停車、主動安全、預(yù)碰撞安全、被動安全、救助”這五個(gè)階段進(jìn)行技術(shù)的研發(fā)工作。此次活動中，各方面的研發(fā)成果也得到了全面展示。

在評測場地中長達(dá)5.2公里的環(huán)形跑道上，通過在試駕車輛前方、后方、側(cè)后方安置“干擾車輛”的方式，高度再現(xiàn)了實(shí)際生活中可能出現(xiàn)的各種駕駛環(huán)境。在這種真實(shí)的駕駛條件下，試駕者體驗(yàn)了豐田在主動安全方面的四項(xiàng)技術(shù)。具體包括：自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）——該系統(tǒng)通過搭載在車頭的毫米波雷達(dá)可感應(yīng)到前車車速的變化，相應(yīng)的控制車速，以保持安全車距；車道偏離警示系統(tǒng)（LDA）——該系統(tǒng)在車輛偏離車道時(shí)，通過車輛前方的攝像頭來辨識車道標(biāo)示線（白線、黃線），并在探測到車輛將要偏離行駛車道時(shí)發(fā)出警報(bào)，提醒駕駛者注意；車道保持輔助系統(tǒng)（LKA）——該系統(tǒng)在檢測到車輛正在偏離車道時(shí)，會通過持續(xù)施加輕微的轉(zhuǎn)向力來幫助車輛留在車道內(nèi)，并趨向于車道中心；盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)（BSM）——該系統(tǒng)利用車輛后部的雷達(dá)傳感器，檢測到隱蔽在駕駛者視線盲區(qū)內(nèi)的車輛接近時(shí)，外后視鏡上將亮起醒目的警示光點(diǎn)，從而有效避免安全隱患。這一系列安全技術(shù)能夠有效輔助駕駛者減少遇到危險(xiǎn)的可能性，同時(shí)減輕了駕駛者的駕車疲勞。

除以上主動安全技術(shù)外，此次活動中還在TMEC的多功能測試場進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）的試駕體驗(yàn)。該系統(tǒng)通過車輛前方的毫米波雷達(dá)自動探測前方障礙物，測算出發(fā)生碰撞的可能性，并在有可能發(fā)生碰撞時(shí)，發(fā)出警報(bào)聲，及時(shí)提示駕駛者采取制動措施，并在駕駛者采取的制動力不足時(shí)，協(xié)助駕駛員給車輛增加制動。憑借在電子技術(shù)方面的優(yōu)勢，豐田不僅是最早將預(yù)碰撞安全系統(tǒng)裝備在量產(chǎn)車上的品牌之一，而且一直都是世界領(lǐng)先水平。

在被動安全方面，此次活動對豐田GOA車身進(jìn)行了展示。豐田的GOA車身在確保駕乘空間的強(qiáng)度及堅(jiān)固性的前提下，采用在萬一發(fā)生碰撞時(shí)能夠及時(shí)吸收碰撞能量的潰縮結(jié)構(gòu)，從而為駕乘人員提供更多的安全保障。目前在中國CNCAP的測試結(jié)果中，豐田車型均獲得CNCAP五星及以上評價(jià)。同時(shí)，為了更好地研究在發(fā)生碰撞時(shí)人體所承受的損傷狀況，豐田在以往可以模擬肌肉和骨骼的人體模型基礎(chǔ)上，開發(fā)出能夠模擬人大腦及內(nèi)臟器官的THUMS系統(tǒng)，從而為進(jìn)一步了解人體受傷機(jī)理，開發(fā)出可以進(jìn)一步減輕發(fā)生碰撞時(shí)對人體造成的損害的安全技術(shù)提供了重要信息。在此次活動中，豐田也展示了碰撞試驗(yàn)用人體模型的“一家三口”，針對不同性別和年齡段進(jìn)行安全方面的測試。

<其他先進(jìn)技術(shù)>

除了最大限度的消除汽車在環(huán)境和安全方面的消極作用的同時(shí)，此次活動中還展示了如何提升汽車所帶來的愉悅、舒適和貼心服務(wù)方面的技術(shù)。其中，在專門為此次活動打造的漂移場地上，體驗(yàn)者在說明員的引導(dǎo)下學(xué)習(xí)定點(diǎn)漂移進(jìn)而嘗試8字漂移。在此體驗(yàn)過程中采用了水平對置FR跑車——86的操控性能以及帶給駕駛者驚險(xiǎn)刺激的熱血體驗(yàn)。在其旁邊的越野場地上，多款硬派SUV在低速自適應(yīng)巡航的輔助下輕松的上下30度角的陡坡，有如平地一般。試駕者在了解技術(shù)的同時(shí)，也感受到高性能四驅(qū)越野車帶來的駕趣。

在給駕駛者提供便捷方面，此次活動中展示了G-BOOK智能副駕系統(tǒng)。早在2009年，豐田就領(lǐng)先于其他廠商，率先將G-BOOK這一應(yīng)用了車載智能通信技術(shù)的產(chǎn)品導(dǎo)入中國市場。G-BOOK利用裝載在車輛上的通信終端，通過無線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心連接，截止目前，能夠提供給顧客多達(dá)16項(xiàng)的安心、安全、便利、舒適的駕車體驗(yàn)服務(wù)。經(jīng)過多年來的實(shí)際應(yīng)用，其人性化的服務(wù)廣受用戶好評。