創(chuàng)業(yè)期
（1896-1950）
成長期
（1950-1980）
國際化
（1980-2012）
豐田集團的創(chuàng)始人豐田佐吉生于1867年，他自幼目睹母親每天辛苦織布，從此開始對織機的改良產(chǎn)生了濃厚的興趣。1885年，日本頒布了《專賣特許條例》，佐吉由此開始立志于“織機的發(fā)明”。他一直秉持“通過發(fā)明為社會做貢獻”的理念，于1890年發(fā)明了豐田式木制人力織機，并首次獲得專利。之后他又于1896年發(fā)明了日本第一臺“動力織機”……
豐田集團的創(chuàng)始人豐田佐吉生于1867年，他自幼目睹母親每天辛苦織布，從此開始對織機的改良產(chǎn)生了濃厚的興趣。1885年，日本頒布了《專賣特許條例》，佐吉由此開始立志于“織機的發(fā)明”。他一直秉持“通過發(fā)明為社會做貢獻”的理念，于1890年發(fā)明了豐田式木制人力織機，并首次獲得專利。之后他又于1896年發(fā)明了日本第一臺“動力織機”，開始了由人力織機到動力織機、再到自動織機的研發(fā)和改良之路。
1921年，佐吉的長子喜一郎踏上了歐美考察之旅。此時的歐美社會中，汽車已經(jīng)漸漸成了人們的代步工具。1923年，日本發(fā)生了關(guān)東大地震，東京變成了一片廢墟，此時，福特、通用的進口汽車成為了重建急需的交通運輸工具。在這種情況下，兩家公司瞄準了日本市場，相繼建廠，開始組裝汽車。1929年，喜一郎再次到歐美考察。他考察了美國汽車、機械工業(yè)的現(xiàn)狀……
1921年，佐吉的長子喜一郎踏上了歐美考察之旅。此時的歐美社會中，汽車已經(jīng)漸漸成了人們的代步工具。1923年，日本發(fā)生了關(guān)東大地震，東京變成了一片廢墟，此時，福特、通用的進口汽車成為了重建急需的交通運輸工具。在這種情況下，兩家公司瞄準了日本市場，相繼建廠，開始組裝汽車。1929年，喜一郎再次到歐美考察。他考察了美國汽車、機械工業(yè)的現(xiàn)狀，而后又到英國簽訂了《豐田·普拉特協(xié)議》，用G型織機的10萬英鎊專利轉(zhuǎn)讓費的一部分作為啟動資金，開始著手汽車的研發(fā)工作。1933年，喜一郎設(shè)立了汽車部，開始真正通過日本人自己的力量制造國產(chǎn)汽車。
豐田集團創(chuàng)業(yè)至今，貫徹經(jīng)營核心的精神來自于“豐田綱領(lǐng)”。根據(jù)豐田集團的創(chuàng)始人豐田佐吉先生的思想精華而總結(jié)出的“豐田綱領(lǐng)”是“豐田基本理念”的基礎(chǔ)。隨著公司的擴大、員工人數(shù)的增加，豐田利三郎、豐田喜一郎等初期創(chuàng)始人決定將佐吉先生遺訓明文化，頒布了“豐田綱領(lǐng)”。時值佐吉先生辭世5周年......
豐田集團創(chuàng)業(yè)至今，貫徹經(jīng)營核心的精神來自于“豐田綱領(lǐng)”。根據(jù)豐田集團的創(chuàng)始人豐田佐吉先生的思想精華而總結(jié)出的“豐田綱領(lǐng)”是“豐田基本理念”的基礎(chǔ)。隨著公司的擴大、員工人數(shù)的增加，豐田利三郎、豐田喜一郎等初期創(chuàng)始人決定將佐吉先生遺訓明文化，頒布了“豐田綱領(lǐng)”。時值佐吉先生辭世5周年忌的1935年10月30日。
豐田喜一郎以實現(xiàn)國產(chǎn)轎車的量產(chǎn)為目標進行汽車的研制工作，并于1935年完成試制車的研制。但鑒于當時的形勢，豐田決定優(yōu)先生產(chǎn)卡車，并于1935年8月研制出G1型卡車，于1936年研制出AA型轎車。這是豐田喜一郎和研發(fā)團隊參照當時最新型的美式轎車、氣流牌小客車、雪佛蘭等制成的產(chǎn)物……
豐田喜一郎以實現(xiàn)國產(chǎn)轎車的量產(chǎn)為目標進行汽車的研制工作，并于1935年完成試制車的研制。但鑒于當時的形勢，豐田決定優(yōu)先生產(chǎn)卡車，并于1935年8月研制出G1型卡車，于1936年研制出AA型轎車。這是豐田喜一郎和研發(fā)團隊參照當時最新型的美式轎車、氣流牌小客車、雪佛蘭等制成的產(chǎn)物。當時，一輛AA型轎車的售價差不多相當于在日本國內(nèi)城市買一套獨門獨院住宅的價格。截至1942年，共生產(chǎn)出約1400輛AA型轎車，多用于公務(wù)用車、公司用車、出租車等。
G1型卡車和AA型轎車是由豐田（TOYODA）自動織機制作所的汽車部研制的，因此起初冠名為“トヨダ（TOYODA）”。1936年夏，汽車部研制出了轎車，并以此為契機公開征集LOGO。汽車部從全日本征集到的27000份構(gòu)思中，決定采用在經(jīng)過藝術(shù)處理后的日文假名“トヨタ（TOYOTA）”的外側(cè)加一個圓環(huán)的圖案作為LOGO。LOGO上的文字使用……
G1型卡車和AA型轎車是由豐田（TOYODA）自動織機制作所的汽車部研制的，因此起初冠名為“トヨダ（TOYODA）”。1936年夏，汽車部研制出了轎車，并以此為契機公開征集LOGO。汽車部從全日本征集到的27000份構(gòu)思中，決定采用在經(jīng)過藝術(shù)處理后的日文假名“トヨタ（TOYOTA）”的外側(cè)加一個圓環(huán)的圖案作為LOGO。LOGO上的文字使用“トヨタ（TOYOTA）”而非“トヨダ（TOYODA）”的理由包括以下幾點：設(shè)計鮮明、視覺效果明快；企業(yè)是一種社會性的存在，避免使用個人名字；文字由8劃構(gòu)成等。新的名稱從10月開始啟用。緊接著在第二年8月，汽車部從豐田自動織機制作所獨立出來，成為豐田汽車工業(yè)公司。
當時日本的轎車市場被出租車、公司用車所占據(jù)，豐田看準了私家車時代即將到來，于是開發(fā)出了純國產(chǎn)的皇冠。前懸掛采用日本國產(chǎn)首例獨立懸掛方式，以美式車為藍本，對開式車門是其外觀設(shè)計的一大特點。1956年，皇冠參加了當時聲勢浩大的“倫敦—東京五萬公里行”。第二年，參加環(huán)澳大利亞拉力賽，并跑完全程。目前的市售車型為第12代皇冠……
當時日本的轎車市場被出租車、公司用車所占據(jù)，豐田看準了私家車時代即將到來，于是開發(fā)出了純國產(chǎn)的皇冠。前懸掛采用日本國產(chǎn)首例獨立懸掛方式，以美式車為藍本，對開式車門是其外觀設(shè)計的一大特點。1956年，皇冠參加了當時聲勢浩大的“倫敦—東京五萬公里行”。第二年，參加環(huán)澳大利亞拉力賽，并跑完全程。目前的市售車型為第12代皇冠，多用作公務(wù)車、企業(yè)用車、出租車、汽車租賃、駕校練習用車等。
第一代Corona問世于1957年，此款車型的研發(fā)時間并不充裕。第2代車型在性能方面仍有不足之處，銷售情況并不樂觀。在研發(fā)團隊對該車型進一步改良后，第3代車型于1964年9月上市。第3代車型參加了在剛開通的名神高速公路上舉辦的“10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”……
第一代Corona問世于1957年，此款車型的研發(fā)時間并不充裕。第2代車型在性能方面仍有不足之處，銷售情況并不樂觀。在研發(fā)團隊對該車型進一步改良后，第3代車型于1964年9月上市。第3代車型參加了在剛開通的名神高速公路上舉辦的“10萬公里連續(xù)不間斷公開測試”，并在2個月的時間里跑完了10萬公里。此次嘗試大獲成功，第3代Corona由此被定位為“耐用高速車型”，在上市后的短短4個月內(nèi)就成為日本國內(nèi)市場的銷量冠軍。該車型在海外市場上的銷售表現(xiàn)也較為良好，對擴大面向歐洲的出口發(fā)揮了重要作用。
20世紀60年代中期，為滿足迅猛發(fā)展的大眾車市場需求，卡羅拉車型應(yīng)運而生?？_拉幫助豐田實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)以來的夙愿“汽車大眾化”。由于在性能、質(zhì)量、配置和價格方面兼具優(yōu)勢，一經(jīng)上市銷售就獲得了火爆人氣，成功引領(lǐng)了日本的機動化時代……
20世紀60年代中期，為滿足迅猛發(fā)展的大眾車市場需求，卡羅拉車型應(yīng)運而生。卡羅拉幫助豐田實現(xiàn)了創(chuàng)業(yè)以來的夙愿“汽車大眾化”。由于在性能、質(zhì)量、配置和價格方面兼具優(yōu)勢，一經(jīng)上市銷售就獲得了火爆人氣，成功引領(lǐng)了日本的機動化時代。1969年，卡羅拉成為銷量冠軍，并在此后的33年中一直穩(wěn)居冠軍寶座。1966年，豐田勁敵的DATSUN太陽和卡羅拉相繼問世，這一年因而被世人稱為日本的“私家車元年”。
1963年在鈴鹿環(huán)形賽道舉辦的日本首次汽車大賽頗受世人關(guān)注，人們對高性能汽車的呼聲越來越高。為此豐田集結(jié)了技術(shù)骨干，在雅馬哈的協(xié)作下開發(fā)出了2000GT。該款車采用了X型脊骨形底架、雙凸輪軸發(fā)動機、前后雙橫臂式懸架、4輪盤式制動、可伸縮型前照燈等……
1963年在鈴鹿環(huán)形賽道舉辦的日本首次汽車大賽頗受世人關(guān)注，人們對高性能汽車的呼聲越來越高。為此豐田集結(jié)了技術(shù)骨干，在雅馬哈的協(xié)作下開發(fā)出了2000GT。該款車采用了X型脊骨形底架、雙凸輪軸發(fā)動機、前后雙橫臂式懸架、4輪盤式制動、可伸縮型前照燈等。在上市前的車速測試中創(chuàng)下3項世界紀錄和13項國際紀錄。在007系列電影《雷霆谷》中，2000GT被改裝成敞篷車驚艷亮相，引來熱評如潮。
1984年，豐田汽車與美國通用汽車組建了合資公司NUMMI（New United Motor Manufacturing, Inc.）。此次合作的目的在于與美國車企進行業(yè)務(wù)合作，以提高豐田在美國的競爭力。
豐田通過在肯塔基州建立TMK（現(xiàn)在的TMMK：Toyota Motor Manufacturing Kentucky, Inc），開啟了在美國的獨資進程。1988年，凱美瑞投產(chǎn)。TMMK因引入豐田生產(chǎn)方式且取得成功，而備受矚目。
1989年，豐田制定了新的品牌LOGO它是用兩個橢圓組成TOYOTA的首字母T，再將該圖形用另一個橢圓圍起來。橢圓是具有兩個中心的曲線，象征著汽車制造者與顧客的心連在一起，互相信賴。
1989年，豐田制定了新的品牌LOGO它是用兩個橢圓組成TOYOTA的首字母T，再將該圖形用另一個橢圓圍起來。橢圓是具有兩個中心的曲線，象征著汽車制造者與顧客的心連在一起，互相信賴。
打造豪華車品牌雷克薩斯
雷克薩斯是豐田汽車于1989年在美國打造的豪華車品牌?；谥苊艿氖袌稣{(diào)研的商品企劃，以及精心制定的市場營銷、服務(wù)策略帶領(lǐng)雷克薩斯走上了成功之路。
1.遵守國內(nèi)外的法律及精神，通過公開、公正的企業(yè)活動努力成為國際社會信賴的企業(yè)市民。
2.遵守各國、各地方的文化和風俗習慣，通過植根于當?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展作出貢獻......
1.遵守國內(nèi)外的法律及精神，通過公開、公正的企業(yè)活動努力成為國際社會信賴的企業(yè)市民。
2.遵守各國、各地方的文化和風俗習慣，通過植根于當?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當?shù)亟?jīng)濟和社會發(fā)展作出貢獻。
3.以提供環(huán)保、安全的產(chǎn)品為使命，通過各種企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生活環(huán)境和更富裕的社會而努力。
4.在各個領(lǐng)域開發(fā)和研究最尖端的技術(shù)，提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)以滿足全球用戶的需求。
5.以勞資相互信賴、彼此負責為基礎(chǔ)，造就能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團隊力量的企業(yè)文化。
6.通過全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營努力實現(xiàn)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。
7.以開放性的交易關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實現(xiàn)長期穩(wěn)定的發(fā)展和共存共榮。
1989年4月，豐田在英國建立工廠，宣布將生產(chǎn)排氣量為1800cc的轎車。同年12月，TMUK（Toyota Motor Manufacturing UK Ltd.）建成。1992年12月，Carina E投產(chǎn)。同年8月，發(fā)動機工廠建成。
1997年，在即將邁入被稱為“環(huán)保世紀”的21世紀時，豐田發(fā)布了全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的混合動力車“普銳斯”。該款車同時裝配有汽油發(fā)動機和電動機，可根據(jù)不同的行駛狀況轉(zhuǎn)換為最適合的驅(qū)動制動系統(tǒng)，以驚人的低油耗著稱。
第2代普銳斯于2005年榮獲歐洲年度車型獎。
豐田與PSA標致雪鐵龍公司在捷克Kolin成立合資公司TPCA（Toyota Peugeot Citroen Automobile Czech)，并于2005年2月開始生產(chǎn)小型轎車Peugeot 107、Citroen C1 、Toyota Aygo。
“能源多元化”、“二氧化碳減排（防止全球變暖）”和“防止大氣污染”是豐田環(huán)保技術(shù)研發(fā)最重要的三個領(lǐng)域。在降低傳統(tǒng)發(fā)動機汽車的油耗的同時，豐田還全方位開發(fā)外插充電式混合動力車（PHV）、電動車（EV）、燃料電池車（FCV）等新一代環(huán)保車……
“能源多元化”、“二氧化碳減排（防止全球變暖）”和“防止大氣污染”是豐田環(huán)保技術(shù)研發(fā)最重要的三個領(lǐng)域。在降低傳統(tǒng)發(fā)動機汽車的油耗的同時，豐田還全方位開發(fā)外插充電式混合動力車（PHV）、電動車（EV）、燃料電池車（FCV）等新一代環(huán)保車。
2002年限量發(fā)售的豐田燃料電池混合動力車（FCHV）是最接近終極環(huán)保車的一款車，2008年租賃銷售的“豐田FCHV-adv”，邁出了環(huán)保車實用化的第一步。
為了對當?shù)亟?jīng)濟、社會的發(fā)展做出貢獻，滿足希望購買豐田車的人們的需求，豐田汽車盡可能在多個地區(qū)、國家開發(fā)出符合當?shù)匦枨蟮膶Ｓ密囆停瑢崿F(xiàn)本地化生產(chǎn)。將來，除面向日美歐外，還將在新興國家推廣社會所需要的環(huán)保車，同時還將加強全球戰(zhàn)略車、小型車等的本地化生產(chǎn)。
豐田集團在20世紀70年代到80年代主要集中研制工業(yè)用機器人。豐田通過不斷改進在工廠積累起來的工業(yè)機器人技術(shù)，并整合汽車、IT等方面的最尖端技術(shù)，致力于開發(fā)與人類在社會中共存并能為人類提供服務(wù)的機器人。進入2000年后，豐田開始研究組件技術(shù)，并于2007年發(fā)布研發(fā)愿景，著手推進實用化研發(fā)。
為了您的微笑，超越您的期待。
提供安全放心、令人心動的駕乘感受，創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會，這是我們在未來社會中領(lǐng)跑移動工具領(lǐng)域的愿望……
為了您的微笑，超越您的期待。
提供安全放心、令人心動的駕乘感受，創(chuàng)造全球美好生活與富裕社會，這是我們在未來社會中領(lǐng)跑移動工具領(lǐng)域的愿望。
為此，每一個豐田人都在打造高品質(zhì)，都在時刻追求領(lǐng)先于時代的創(chuàng)新技術(shù)，都秉持與地球環(huán)境友好相處的意識、我們堅信，這是一個總是超越顧客期待、為顧客和所在地區(qū)創(chuàng)造快樂與幸福的豐田。
在堅持“精益求精”和永無止境的改善精神的同時我們還將傾聽來自支持豐田發(fā)展的顧客的心聲，銳意革新，實現(xiàn)更高更遠的目標。
豐田在中國生產(chǎn)汽車的計劃始于1988年，當時向金杯汽車提供了海獅車型的技術(shù)支持。中國首次生產(chǎn)掛有豐田標志的車是2000年四川豐田汽車有限公司生產(chǎn)的柯斯達。如今，豐田在中國已經(jīng)開始生產(chǎn)多款車型，其中包括四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM）生產(chǎn)的車型有柯斯達、普拉多、蘭德酷路澤……
豐田在中國生產(chǎn)汽車的計劃始于1988年，當時向金杯汽車提供了海獅車型的技術(shù)支持。中國首次生產(chǎn)掛有豐田標志的車是2000年四川豐田汽車有限公司生產(chǎn)的柯斯達。如今，豐田在中國已經(jīng)開始生產(chǎn)多款車型，其中包括四川一汽豐田汽車有限公司（SFTM）生產(chǎn)的車型有柯斯達、普拉多、蘭德酷路澤、普銳斯、卡羅拉。天津一汽豐田汽車有限公司（TFTM）生產(chǎn)的車型有威馳、花冠、皇冠、銳志、卡羅拉、RAV4。廣汽豐田汽車有限公司（GTMC）生產(chǎn)的車型有凱美瑞、雅力士、漢蘭達、凱美瑞混合動力車、逸致。
繼普銳斯之后，豐田汽車又豐富了小型貨車、前置后驅(qū)轎車、卡車、SUV、緊湊型兩廂車等混合動力車的車型，并進一步擴充了雷克薩斯豪華車中的混合動力車型。從2005年開始在世界主要基地進行本地化生產(chǎn)，截至2012年，18種混合動力轎車銷往約80個國家和地區(qū)，累計全球銷量達400多萬輛……
繼普銳斯之后，豐田汽車又豐富了小型貨車、前置后驅(qū)轎車、卡車、SUV、緊湊型兩廂車等混合動力車的車型，并進一步擴充了雷克薩斯豪華車中的混合動力車型。從2005年開始在世界主要基地進行本地化生產(chǎn)，截至2012年，18種混合動力轎車銷往約80個國家和地區(qū)，累計全球銷量達400多萬輛，約占豐田全球總銷量的15%。
每個人的行動創(chuàng)造價值
今天，在豐田工作
你的工作，總會連接著他人的幸福
所以，
……
每個人的行動創(chuàng)造價值
今天，在豐田工作
你的工作，總會連接著他人的幸福
所以，
今天這一天你的工作如此重要。
我們的工作是
量產(chǎn)幸福。
為人們、為城市、為地球，
不斷提供新的可能性。
讓大家更喜愛我們，
讓大家更期待明天！
因此，
我們不會停下腳步，不會害怕變革。
我們將持續(xù)進取。
從你的手上，傳遞給他人。
從今天，傳遞給明天。
看!
你今天的工作，
也給他人帶來了幸福。
