歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
| ? | NearMe贏得Pitch Contest的大獎 |
| ? | 日本移動出行展上誕生的橫向連接 |
| ? | “共享乘車”致力于解決日本運輸課題 |
| ? | 與《NearMe》產(chǎn)生連接的形成性體驗 |
| ? | 致力于實現(xiàn)可自由移動、自由居住的社會 |
本系列為全新連載，聚焦參加“日本移動出行展2023”的創(chuàng)新型初創(chuàng)企業(yè)。
2023年秋季舉辦的“日本移動出行展2023”由“東京車展”更名而來，展會理念也隨之發(fā)生變化。“日本移動出行展2023”旨在通過攜手汽車產(chǎn)業(yè)以及與移動出行相關的各類企業(yè)，打造“未來的日本”。
從“車展”到“移動出行展”，作為這一變化的象征，該展舉辦的活動之一是“共創(chuàng)未來初創(chuàng)伙伴”，專門為初創(chuàng)企業(yè)提供資金籌措、商務會談機會以及公關方面的支持。
在日本移動出行展最后一天的名為“反省大會”的交流會中，時任一般社團法人日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）會長一職的豐田在談及這一新項目時表示：“如果人們在這些活動中相互認識，或者提出有趣的想法并進行合作，那將是巨大的成功”，“1+1將不僅僅等于2，甚至可以是3或4。我感到一個良好的循環(huán)將會出現(xiàn)。”
在這些想法的指引下，日本移動出行展將于今年再次舉辦。
共同創(chuàng)造未來的人們是如何看待移動出行的？他們對于開展相關事業(yè)又懷揣何種想法？本報道將探討日本移動出行展上的故事，以及未來移動出行的可能性。
在“共創(chuàng)未來初創(chuàng)伙伴”項目中，初創(chuàng)企業(yè)會介紹自己的業(yè)務內(nèi)容。而“Pitch Contest&Award”則由投資和支持初創(chuàng)企業(yè)的風險投資公司代表以及大型移動出行公司的高層擔任評委。在116家參賽公司中，有15家公司脫穎而出，得到了進行三分鐘陳述和六分鐘問答的寶貴機會。
大賽獎項分為三個類別：“LIFE×Mobility未來的生活”、“EXCITEMENT×Mobility未來的感動”和“INFRASTRUCTURE×Mobility未來的社會基礎”，每個類別都選出了其中最優(yōu)秀的公司。
在“EXCITEMENT×Mobility未來的感動”組別中獲得大獎的是“NearMe”，他們提出的是活用了AI技術的出租車共享服務。
NearMe的主要服務為“機場班車”，使用最多可容納9名乘客的車輛，通過“共享乘車”的方式連接家和機場，提供點對點且經(jīng)濟實惠的服務?！案郀柗虬嘬嚒狈談t連接起了家與東京、千葉的高爾夫球場。
“供各種初創(chuàng)企業(yè)參加的活動很多，但以‘移動出行’為主題的活動卻很少。我們之所以參加日本移動出行展，是因為我們覺得這將是一個很好的用來宣傳我們舉措的機會。”
NearMe的董事長兼總經(jīng)理高原幸一郎先生如是說道。
“得益于此舉，各行各業(yè)的伙伴紛紛向我們給予了關注，銀行也拋來橄欖枝，獲得大獎顯然有著巨大的影響力。但最大的意義，莫過于讓我們與抱著用移動出行解決社會課題這一共同目標的伙伴們相遇。橫向連接就此誕生。
近日，一般社團法人日本移動出行服務協(xié)會成立，發(fā)起方全球移動出行服務（LIFE×Mobility未來的生活部門·優(yōu)秀社）向我們發(fā)出了邀請，背后契機也是日本移動出行展。”
該公司的特征是在事先預約的基礎上用AI進行匹配，多人共享一輛持有綠色車牌*（營業(yè)車輛）的出租車，該司單獨研發(fā)的AI還將優(yōu)化路線。
*譯注：日本白底綠色數(shù)字的車牌為營業(yè)許可車專用，用于卡車、出租車等有償運輸車輛。
“日本的課題是要‘增加運輸量’。從2024年4月開始，日本開放私家車有償載客，以期實現(xiàn)‘增量’。NearMe認為，通過共享現(xiàn)有的出租車，能夠同時致力于‘質(zhì)效’”。
目前，出租車的平均乘車人數(shù)是1.3人。而且，載客利用率*約為40%，也就是說大部分時間出租車都在運送空氣。但這充其量也只是理論值，如果一輛出租車坐4個人的話，運輸量大約是現(xiàn)在的3倍。而且，如果往返都由一輛車負責，3倍再疊加往返則為6倍。
*譯注：出租車載客利用率計算公式為實際載客行駛距離除以總行駛距離。
NearMe并不是否定日本開放私家車有償載客的意義。這一舉措能讓司機增加，若能有利于運輸量的增加，那便是皆大歡喜。但是，由于人口減少，無論哪個行業(yè)都處于人手不足的狀況，而且返還駕照的人也在增加。另一方面，外國人訪日旅行大熱，對日本經(jīng)濟來說可謂重要收入來源。此外，還必須考慮對實現(xiàn)零碳社會的貢獻。NearMe認為“共享乘車”會是解決方法之一。
“專人專車的模式，在如今的時代已難以為繼。另一方面，我們想象的自動駕駛的世界里，行駛在路面上的更多是類似于e-Palette這種以共享乘車為前提的車輛。
出租車的定義在10人以下，所以如果將HIACE做成EV版，就能推出可載9人的面包車，便能一次讓更多的人乘坐。用共享乘車替代專人專車。我認為這種模式更接近日本未來的移動出行。如果顧客想包車，也只需支付共享乘車價格的3~5倍即可。”
要打造舒適便捷的“共享乘車”體驗，高效的乘客匹配和行駛路線的規(guī)劃必不可缺。這部分的難題就交給NearMe單獨研發(fā)的AI解決。話雖如此，如果用戶增多，更多人同乘一輛車，仍難以避免路線的迂回。
“這是體驗與價格的權衡，二者不可兼得。我想若是顧客改變自身想法，悠閑地坐在車內(nèi)，便能舒適地度過這段‘上門接客，送客到門’的旅途。就像是坐軌道交通時，選擇能夠坐著悠閑閱讀的各站停車的慢車，而非擁擠的大站快車。冷靜地思考一下就會發(fā)現(xiàn)，兩者沒有那么大的時間差，心情上就會變得松弛，而且這種方式也更加環(huán)境友好。希望這樣的想法能推廣開來。”
“現(xiàn)在，發(fā)動機仍能作為實現(xiàn)碳中和的切實手段，有其發(fā)揮作用的一席之地。所以，讓我們繼續(xù)研究與開發(fā)發(fā)動機技術吧。讓我們成立一個發(fā)動機研發(fā)項目吧。”
“就在這時，我遇到了最后一公里的問題。在我正為低效率的二次配送以及人才不足等事宜犯難時，突然注意到了從身邊經(jīng)過的出租車，于是便想：能不能利用這些移動手段搭建物流網(wǎng)呢？”
“在樂天工作的后半段時間，我一直居住在美國，負責收購后公司的業(yè)務整合。那時我突然注意到，好像自己的生活總是被約束在5~10公里的范圍內(nèi)。無論一個人有多么強烈的全球化志向，生活中始終要面對地域局限性。
既然如此，如果想要做一些能夠?qū)ι鐣a(chǎn)生積極影響的事情，最有效、有趣的方式應該是那些可以提升日常生活質(zhì)量、以地域為中心的事業(yè)。如果能夠在某個地域范圍內(nèi)搭建結(jié)構模式，便可以橫向展開到全國，更甚之橫向展開到全世界，從而實現(xiàn)全球化?！?/p>
高原表示，之所以公司以“NearMe”命名，其含義是想要讓（貼近自己的）日常生活變得更好。
并且，如果要選擇某個地域搭建結(jié)構模式的話，高原首先想到的就是他最眷戀，且相對也是契合性最高的國家——日本。
“考慮到地域的活性化和可持續(xù)性結(jié)構因素，改善‘移動’應該是最有效的一種手段。如果移動出行衰退的話，整個城市也會隨之衰退。因此，以移動出行為中心，解決地域問題時，改善‘移動’將產(chǎn)生巨大的沖擊性?！?/p>
若想解決地域問題，繞不開“移動”這個重要話題。為此，2018年NearMe服務應運而生。
“我希望，能夠通過我們的服務，讓更多人實現(xiàn)移動的自由，創(chuàng)建一個能夠讓人們隨意選擇心儀的城市定居，并長期居住下去的社會。我們現(xiàn)在針對出發(fā)與到達都相對固定，出行需求較多的‘機場’制定了各種路線，并且每天都在不斷改善?，F(xiàn)在，NearMe已經(jīng)成長為了一款累計超70萬人使用的軟件。如今，這一結(jié)構模式也終于開始橫向展開，將服務覆蓋至觀光地，為想要改善巴士路線的地方政府提供幫助。待這種服務結(jié)構更加成熟后，還能緩解地方政府現(xiàn)在所面對的駕照返還問題?！?/p>
現(xiàn)在，NearMe還與豐田紡織合作，致力于一款以HIACE為原型車，具有更適合“共享乘車”車內(nèi)空間的車型研發(fā)，正在面向移動出行的未來，不斷推進探索多樣化可能性的活動。
最后，記者向高原先生提出了一個非常質(zhì)樸的問題：“您認為‘移動出行’是什么？”
“我認為，它應該是一種‘能夠貼合需求的自由移動’。其手段可能是單人的移動出行，也可以像我們一樣，提供共享型服務。但無論是哪種類型，能夠?qū)崿F(xiàn)自由移動，就一定能夠為解決地域課題起到幫助作用”。
請說說您的看法：
