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| ? | CELICA會(huì)回歸嗎？豐田會(huì)長(zhǎng)的發(fā)言引起關(guān)注 |
| ? | 汽車雜志對(duì)它贊不絕口 |
| ? | 非歐洲廠商首登最高峰 史無(wú)前例的壯舉 |
| ? | 日本拉力錦標(biāo)賽即將開(kāi)幕！ |
2023年3月5日，在新城拉力賽的第二天舉辦了一期特別訪談節(jié)目。就“Morizo先生對(duì)CELICA有什么想法”這一問(wèn)題，豐田會(huì)長(zhǎng)的回答如下：
“這么說(shuō)的話，我覺(jué)得我想再擁有一次CELICA。那輛車也曾活躍在WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）的舞臺(tái)上，如此看來(lái)，COROLLA、YARiS和CELICA這些名字在拉力賽車迷的心中一定有著特殊的地位。豐田曾一度放棄了制造各種汽車，但像這些長(zhǎng)期暢銷的汽車正在慢慢回歸我們的視野。我心中隱隱抱有希望，覺(jué)得佐藤（恒治）社長(zhǎng)會(huì)將這件事繼續(xù)做好?！?/p>
同年9月10日，對(duì)于“CELICA真的會(huì)回來(lái)嗎？有人正在期待”這一問(wèn)題，豐田會(huì)長(zhǎng)的回答如下：
“這個(gè)各位得去問(wèn)豐田汽車公司，我現(xiàn)在又不是負(fù)責(zé)人了?！?/p>
當(dāng)提問(wèn)者追著說(shuō)“但您可以去提出要求”時(shí)，他回答說(shuō)：“那確實(shí)，而且我正在提，不過(guò)不知道能不能成功?！?/p>
“CELICA的事情我已經(jīng)在問(wèn)了。還有，我不是因?yàn)樵诶悎?chǎng)才這么說(shuō)，但尤哈·坎庫(kù)寧（Juha Kankkunen）先生和CELICA的緣分頗深。他第4次摘得WRC冠軍獎(jiǎng)牌時(shí)，開(kāi)的就是CELICA。所以，請(qǐng)大家仔細(xì)想一想，我為什么堅(jiān)持要讓坎庫(kù)寧先生登場(chǎng)？”
作為這次發(fā)言的補(bǔ)充，豐田會(huì)長(zhǎng)和來(lái)自芬蘭的四屆WRC冠軍得主尤哈·坎庫(kù)寧將在北海道拉力賽上駕駛GR YARIS原型車進(jìn)行行駛展示。
目前，豐田還沒(méi)有“CELICA回歸”的確切消息。但是，豐田會(huì)長(zhǎng)曾表示“想再擁有一次CELICA”，于是我們對(duì)這款車產(chǎn)生了強(qiáng)烈的好奇。
因此，本期豐田時(shí)報(bào)將帶您回顧豐田與CELICA之間的關(guān)系。
CELICA擁有悠久的歷史，其第一代車型于1970年問(wèn)世，是日本汽車中第一款特殊雙門跑車。從那之后，CELICA經(jīng)歷了一系列車型的改款換代。在歷代CELICA中，豐田會(huì)長(zhǎng)提到的是曾獲得WRC冠軍的第四代和第五代。
1985年亮相的第四代CELICA經(jīng)歷了重大變革：此前它是后輪驅(qū)動(dòng)，而第四代則改為前輪驅(qū)動(dòng)。
隨后，在1986年10月，CELICA GT-FOUR加入了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該車型通常被車迷們稱為“ST165”。因此，本文也將使用這一名稱。
上圖為在2023年?yáng)|京改裝車展展出的ST-165，是TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team嘉利-馬蒂·拉特瓦拉代表的愛(ài)車
說(shuō)句題外話，在熱情的汽車愛(ài)好者之外的大眾層面，ST165也曾引發(fā)了不小的轟動(dòng)。
1987年上映的熱門電影《雪嶺之旅》中，ST165也特別“出演”。從滑雪場(chǎng)出發(fā)的路上，為了避開(kāi)因堵車而無(wú)法前進(jìn)的雪道，ST165在無(wú)路之路上飛馳的場(chǎng)面，可謂是日本電影史上的名場(chǎng)景之一。40歲以上的人應(yīng)該會(huì)立馬想到“那輛車就是ST165吧”。
當(dāng)然這只是一些閑言，讓我們回到正題。
那么，ST165到底是一輛什么樣的車呢？在日本開(kāi)辟了汽車新聞?lì)I(lǐng)域的汽車專業(yè)雜志先驅(qū)，《CAR GRAPIC》雜志，有幾篇很有意思的相關(guān)報(bào)道。
《CAR GRAPIC》1986年12月號(hào)中，刊登了ST165登場(chǎng)的第一報(bào)。文章的關(guān)鍵詞是——“豐田首個(gè)全時(shí)四驅(qū)”。
當(dāng)時(shí)的豐田，以LAND CRUISER為代表，存在著一個(gè)善于在惡劣道路上行駛的四驅(qū)系統(tǒng)。這個(gè)被稱為適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)，平時(shí)是兩輪驅(qū)動(dòng)行駛，到了泥濘地等惡劣道路時(shí)，可手動(dòng)切換到四輪驅(qū)動(dòng)。作為重載車型可抵御惡劣路況，但同時(shí)，它卻不適合在柏油路上驅(qū)動(dòng)四輪行駛。
另一方面，ST165的全時(shí)四驅(qū)，正如其名，完全是四輪驅(qū)動(dòng)。不是在惡劣道路，而是以在柏油路或其他平坦的道路上安全且快速地行駛為目標(biāo)的系統(tǒng)。
這篇文章中還有這么一句——“ST165還肩負(fù)著豐田技術(shù)代言車的重任”。事實(shí)的確如此，ST165在當(dāng)時(shí)，還帶動(dòng)了豐田的先進(jìn)技術(shù)發(fā)展。
之后，該雜志1987年1月號(hào)刊登了ST165的試乘感想報(bào)道，以“Fantastic！”為題，對(duì)ST165進(jìn)行了高度的贊揚(yáng)。
作為日本車，它有著最高水平的加速力，隨心所欲地轉(zhuǎn)彎的操縱性，舒適的引擎音等。文章洋洋灑灑寫滿了ST165那妙不可言的魅力，并用“將來(lái)或許會(huì)作為‘經(jīng)典’的代表，留名于世”一句作結(jié)。
這是豐田首次推出全時(shí)四驅(qū)，為什么就能推出如此高完成度的車型呢。答案在2年后揭曉。
從1988年開(kāi)始，ST165活躍于WRC的賽場(chǎng)。并在1989年的澳大利亞拉力賽上，ST165作為尤哈·坎庫(kù)寧的愛(ài)車，首次成為冠軍車型。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，也是時(shí)隔3年站上頒獎(jiǎng)臺(tái)的最高位。
總之，ST165作為以在WRC贏得勝利為目標(biāo)研發(fā)的車型，給出了不負(fù)眾望的高水準(zhǔn)表演。
WRC在歐洲擁有不亞于F1的人氣和知名度。在這場(chǎng)巔峰賽事中，ST165在參賽第二年便贏得了冠軍，這讓本土的汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)人士大吃一驚。
1990年賽季中ST165亦被選為冠軍候補(bǔ)之一，并留下了優(yōu)秀的成績(jī)。在5場(chǎng)比賽中取得了勝利，雖然車隊(duì)未能拿下廠商總冠軍，但卡洛斯·賽恩斯將車手總冠軍收入囊中。
1991年、1992年賽季ST165也保持著良好的狀態(tài)。雖然在1992年摘下了車手總冠軍的桂冠，但最終離夢(mèng)寐以求的廠商總冠軍仍差一步之遙。
1992年ST165帶來(lái)了新的動(dòng)向，將朝著下一代車型ST185進(jìn)化。在WRC之前，CELICA的市銷車型在1989年完成了換代，新車型登場(chǎng)。
ST185沿襲了ST165的基本構(gòu)造，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，對(duì)行駛系統(tǒng)進(jìn)行了強(qiáng)化。
因此，豐田車隊(duì)決定使用性能得到進(jìn)一步提升的ST185參加WRC。
時(shí)間來(lái)到1993年。ST185的方向盤握在了尤哈·坎庫(kù)寧的手中，命運(yùn)的齒輪開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)年，坎庫(kù)寧車手在取得了第4站Safari拉力賽的優(yōu)勝后，只要乘勢(shì)而上便可穩(wěn)中求勝。當(dāng)他在第10站的澳大利亞拉力賽中取得了第6勝時(shí)，就意味著剩下3場(chǎng)比賽雖未開(kāi)始，便已提前拿下了豐田車隊(duì)夙愿已久的廠商總冠軍獎(jiǎng)杯。巧合的是，澳大利亞站還曾是ST165與坎庫(kù)寧組合的奪冠之地。
而豐田車隊(duì)也成為了自1973年WRC誕生以來(lái)，首個(gè)歐洲以外的問(wèn)鼎廠商總冠軍寶座的車隊(duì)，成功地跨越了歐洲這座始終橫亙于眼前的大山。
另外，這一年坎庫(kù)寧也奪得了自己的第4個(gè)車手總冠軍。
翌年的1994年，ST185持續(xù)保持快攻并成功衛(wèi)冕WRC，再次獲得了廠商總冠軍和車手總冠軍，拿下了當(dāng)年的“雙冠”。
雖然摘得這屆車手總冠軍桂冠的是坎庫(kù)寧車手的隊(duì)友迪迪?！W里爾（Didier Auriol），但他卻以極少的失誤，為車隊(duì)奪得廠商總冠軍做出了巨大貢獻(xiàn)。
回顧過(guò)往的高光時(shí)刻，觸目皆是坎庫(kù)寧車手的身影。毫不夸張地說(shuō)，是他率領(lǐng)車隊(duì)打造了一個(gè)屬于豐田的WRC黃金時(shí)代。
尤哈·坎庫(kù)寧（照片中右側(cè)）
1994年，豐田車隊(duì)在賽季的后半期開(kāi)始使用ST185的后繼車型——ST205參賽。而1995年，自賽季開(kāi)始豐田車隊(duì)就決意使用ST205車型參賽，但彼時(shí)該車型還存在設(shè)置困難的隱患。
也許是太想解決問(wèn)題，急于求成的緣故，豐田車隊(duì)因違規(guī)使用了不符合規(guī)定的空氣限流器（調(diào)節(jié)渦輪增壓器吸氣量的組件）而被剝奪了1995年整個(gè)賽季的所有積分，并做出了禁賽12個(gè)月的處罰。
2年后的1997年，豐田車隊(duì)再次參加WRC，但此時(shí)派出的車型已變?yōu)榱薈OROLLA。事實(shí)上CELICA出征WRC的挑戰(zhàn)，止步在了1995年。
通過(guò)回顧C(jī)ELICA參加WRC的過(guò)往，讓我們?cè)俅胃惺艿剑慨a(chǎn)車型的原型車需要在公路上經(jīng)歷極限性能實(shí)踐，才能更有效地提高產(chǎn)品力，促進(jìn)汽車研發(fā)。
正因?yàn)閰⑴c了WRC這一世界頂級(jí)賽事，有機(jī)會(huì)疾馳在全球各地的道路上，與各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手展開(kāi)激烈角逐，才能從中積累經(jīng)驗(yàn)、提高技術(shù)力。收獲就是CELICA連續(xù)兩年獲得了世界冠軍，而這期間所掌握的know-how還能助力量產(chǎn)車研發(fā)。
2023年11月16日，日本拉力錦標(biāo)賽終于要在愛(ài)知縣和岐阜縣舉辦。與能夠看到汽車巔峰對(duì)決同樣令人興奮的是，尤哈·坎庫(kù)寧也將在此期間來(lái)到日本。
這位傳說(shuō)中“不必訓(xùn)練也風(fēng)馳電掣”“失誤少到令人震驚”的天才型車手，是否會(huì)再次出山，讓我們密切關(guān)注日本拉力錦標(biāo)賽開(kāi)賽當(dāng)天，他的一舉一動(dòng)吧！
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