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? 尋找與皇冠運動版相稱的駕駛感
? 下山技術中心的“現(xiàn)地現(xiàn)物”
? 何為融匯貫通于全新皇冠研發(fā)一線的“強烈當事人意識”??？
全新皇冠有4種車身形式可供選擇。繼“CROSS OVER（跨界車型）”之后，”以新型運動SUV”為概念的“SPORTS（運動車型）”車型也將閃亮登場。
研發(fā)負責人本間裕二說：“我們的目標是研發(fā)出一輛讓顧客眼觀、乘坐、駕駛后，就能情不自禁地驚呼‘WOW’的，擁有激情的汽車。”
豐田時報采訪了該車研發(fā)項目組的成員們，為了“制造更好的汽車”，他們直面“革新與挑戰(zhàn)”。在本期內容中，我們采訪了底盤設計工程師和評價車手，他們共同致力于“保證優(yōu)雅品質的同時實現(xiàn)令人興奮的速度感”，讓大家能在“駕駛”汽車時，發(fā)出“WOW”的驚呼。
此外，我們還采訪了在一線領導實際研發(fā)工作的本間裕二，請他談談在皇冠運動版的研發(fā)過程中所感受到的豐田汽車制造一線的變化。
“經(jīng)過反復的試錯，我們才確定了皇冠運動版駕駛性能的推進方向?！?/p>
來自MS平臺設計部的松宮真一郎負責該車行走系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)以及后輪主動轉向系統(tǒng)“DRS（Dynamic Rear Steering）”的研發(fā)工作?；貞浧鹧邪l(fā)之初的情景，他說道：
松宮
皇冠一貫重視“舒適性”，如何在確保這個“舒適性”的同時在駕駛中體現(xiàn)“SPORTS”這一關鍵詞？為了得到這個問題的答案，我們反復討論，并進行了大量的試錯。
正因如此，我們不希望“皇冠”דSPORTS”的新形式僅僅停留在對運動車型行駛系統(tǒng)偏硬的調試方式上。
皇冠采用什么樣的“SPORTS”才最能取悅顧客？我們與總工程師、項目組成員以及精益技能養(yǎng)成部門的匠人們反復討論和測試，來探尋推進方向，屢遭碰壁。
松宮和他的團隊以皇冠CROSS OVER為基礎，采用縮短了軸距的先行開發(fā)車輛，進行了研發(fā)工作。
車輛技術研發(fā)部的三位評價車手——塚田正男、伊藤龍平和山崎碧是松宮的合作伙伴，他們駕駛了很多次先行開發(fā)車輛進行測試。
塚田是一位資深專家，他于1986年入職豐田公司，曾擔任過駕培教練。伊藤于2015年入職豐田公司，山崎于2017年入職豐田公司，兩人都是20多歲的年輕人，在本次項目中，他們第一次作為主要人員參與到了新車型研發(fā)的工作中。
塚田
伊藤和山崎躍躍欲試，表現(xiàn)出了極大熱情，我信任他們并放手讓兩人去做。作為指導者，我自然支持他們，而且因為比我年齡小許多，我也像父親一樣照顧著他們（笑）。
伊藤
自入職以來，我一直有參與COROLLA SPORTS、COROLLA SEDAN和上一代皇冠的研發(fā)工作，但皇冠CROSS OVER和皇冠運動版是我主要負責的第一款車型。塚田先生將這一重任委托給我，這讓我們士氣高漲。
山崎
我本身駕駛能力并不優(yōu)秀，所以剛進公司時，我在賽道訓練中無法擺脫恐懼，好幾次都要哭了。
我認為，女性坐在駕駛席上瀟灑自如的形象非常適合皇冠運動版，所以我在仔細對這款車進行評價的同時，還利用了女性的獨特視角。
3人的上司館郁夫表示，是自己故意安排這2個年輕人做這次研發(fā)團隊的中心。
館郁夫
我們的目標當然也有培養(yǎng)人才，不過皇冠運動版是一款新型運動SUV，所以我認為在研發(fā)過程中，像他們兩人這樣的年輕一代的感性思維勢必會有所幫助。
他們兩人都很年輕，但我們知道他們都是能力很強的評價車手。這款車究竟會做成什么樣呢？我一直滿懷濃厚的興趣期盼著。
以兩位年輕人為中心的研發(fā)團隊與時任負責皇冠整體系列總工程師的皿田明弘以及一線研發(fā)團隊的負責人本間進行了反復討論，希望找到在駕駛中表現(xiàn)“SPORTS”這一關鍵詞的方法，并在確保舒適性的同時實現(xiàn)車輛“迅敏地反應”。
先行開發(fā)車輛公司內部試駕會有公司的董事參與，目的是確認駕駛性能方面的推進方向，然而就在這里，松宮他們的研發(fā)工作被叫暫停了。
松宮
我們從試駕者那里得到的反饋是，他們無法感受到獨屬于皇冠的優(yōu)雅品質感。
現(xiàn)在回想起來，我們一開始的設計更加偏向駕駛老手，做出來的車過于注重行駛速度。
之后，相關人員又做了進一步的討論，得出的結論是“作為一輛皇冠，優(yōu)雅的品質和舒適的駕乘感不可或缺。不應該單純追求速度，而應該追求運動車型的駕駛樂趣”。
至此，車輛的價值觀明確為“隨心所欲”和“樂趣”這兩個關鍵詞，硬懸掛并不是實現(xiàn)運動性的唯一途徑。
項目組在終于找到皇冠運動版駕駛性能獨有的前進方向后，正式開始推進研發(fā)，以實現(xiàn)讓人興奮不已的駕駛為目標，在確保高級感的同時，做到讓司機能夠隨心所欲地操控。
松宮談到，要在21個月的有限研發(fā)期限內，實現(xiàn)理想的駕駛，就需要在汽車制造上做出一些改變。以前是在決定了懸架和減震器等機械要素的規(guī)格之后，再去決定電子控制系的規(guī)格等，也就是說原本的研發(fā)推進模式是像念珠一樣，一個接一個地進行。
而在本次全新皇冠的研發(fā)中，項目組將機械系和控制系的研發(fā)相融合，讓設計和評價部門成為一體，以“One team”的體制推進研發(fā)。
松宮
我們深知，若是一直以來的老方法，要對“行駛、轉彎、停止”三個方面進行性能的整體優(yōu)化是非常難的事情。
皇冠CROSS OVER（跨界車型）和SPORTS（運動車型），均配備了電子控制式后輪主動轉向系統(tǒng)DRS，同時評價車手也負責DRS的調試，此外懸架和減震器等機械系和控制系在研發(fā)中也相融合。
伊藤
通過融入控制系在內的系統(tǒng)進行行駛測試，調試的范圍大幅度擴寬了。作為評價車手，這一點可以說是讓我感覺到了“劃時代”的進步。
另一方面，要實現(xiàn)絲滑自然的控制，不讓顧客在駕駛中感到不協(xié)調，也是最不容易的一點。
如果只依靠對控制系進行調試的話，數(shù)值上或許能達成很好的駕乘感和操縱性，但車輛卻很難實現(xiàn)自然的狀態(tài)。
這種時候就可以用機械系的調試來應對。由于我自己就是同時負責了兩種系統(tǒng)的調試，所以對機械系和控制系相融合的調試的重要性，有著深刻體會。
山崎
關于DRS，除了下山技術中心以外，我們也在士別試車場的積雪路和賽道進行了測試，車手們一點點調整制動力的方法，反復地進行測試和調試。
從結果來看，我認為我們最終實現(xiàn)了讓所有人都能不受場所限制，安心享受駕駛樂趣的目標。
松宮表示，這可以說，是超越部門壁壘的研發(fā)體制，在汽車制造一線所帶來的效果。
松宮
像我們這樣的懸架負責人和制動負責人雖然分屬不同的組，但是在皇冠運動版，我們一起進行了賽道的測試跑，可以一同決定對雙方來說最好的零件規(guī)格。
超越部門，共享情報，互相了解大家在做的事情，要是有人遇到困難就伸手相助，以這種“One team”的精神進行研發(fā)。我認為這也是一項非?！皠潟r代”的舉措。
項目組一邊嘗試著這樣的新的做法和新挑戰(zhàn)，一邊以優(yōu)質且令人興奮不已的駕駛為目標，對先行研發(fā)車進行著調試。為了再次確認皇冠運動型駕駛性能的推進方向，再次實施了社內的試駕會。
據(jù)塚田所說，當時的試駕會得到了很高的評價。就這樣先行研發(fā)車的行駛部分的開發(fā)告一段落，項目成員們進入下一步，開始全力進行裝配了皇冠運動版車身的樣車研發(fā)。行駛性能的完成度得到了進一步提升。
在樣車研發(fā)的最后階段，也實施了面向汽車記者和一般顧客的試駕會。大家有機會在賽道中進行體驗。這是為了讓汽車的專業(yè)人事和實際駕車后顧客的聲音，都能在量產車上得以反饋。
松宮和塚田等人都表示，公司內外人士也給予了比想象中還要高的評價，讓成員們都松了一口氣。
伊藤
塚田先生把調試工作交給了我，我也反復經(jīng)歷了失敗。
但是，正是有了失敗之后的軌道修正，才能進行各種各樣的挑戰(zhàn)，讓我自己也能飛速成長。
我想把在這次的項目中學到的東西，活用到下一次“制造更好的汽車”中。
松宮
為了讓顧客露出微笑，我們的使命是“制造更好的汽車”。為了實現(xiàn)這一目標，我們再次認識到，面向我們認為的好車這一目標，不畏失敗，勇于挑戰(zhàn)地努力推進下去，才是最重要的。
本間裕二作為全新皇冠研發(fā)一線實際業(yè)務負責人，負責“CROSS OVER（皇冠跨界車型）”“SPORTS（皇冠運動版）”以及今后將要問世的“ESTATE（皇冠多功能SUV車型）”的研發(fā)工作。
如前文所述，皇冠運動版無論是在內外裝飾的設計語言，還是打造優(yōu)越駕乘感上，都以“制造一輛讓顧客眼觀、乘坐、駕駛后，都能夠情不自禁地驚呼‘WOW’的有激情的汽車”為目標。
采訪中本間表示：之所以項目組成員們都能不畏失敗，勇敢且持續(xù)地進行挑戰(zhàn)，都要歸功于存在于汽車制造一線中的那股“強烈的當事人意識”。
其背后是為追求“制造更好的汽車”而形成的“擺脫以職能為中心”思想。
本間
過去的汽車制造一線里確實存在過以各個部門的職能來區(qū)分職責的部門主義時代。員工們會以“我是負責懸架設計的人”“我是設計師”等視角出發(fā)去面對項目，即“以職能為中心”思想。
但隨著豐田高層們常年推行的意識改革，立志“制造更好的汽車”，成為“造車的公司”后，各項目的成員們都自然而然地做出了積極響應，這種改善并非只發(fā)生在我們新皇冠研發(fā)項目組內。
員工們在面對項目時不能有“因為我是懸架設計師，所以我只考慮懸架相關問題”這種想法，而是要擁有“以皇冠汽車的整體研發(fā)視角來看待問題”的意識。
在2022年7月舉行的全新皇冠發(fā)布會上，中嶋副社長解釋道：這4款車型的并行開發(fā)可謂是非常有難度的，之所以能夠實現(xiàn)，全仰仗于“內部虛擬公司制”和“TNGA（Toyota New Global Architecture）”。
豐田在2016年開始實施內部虛擬公司制后，重新審視了迄今為止理所當然的研發(fā)流程。譬如，將產品企劃與負責各研發(fā)工序的人們作為一個團隊，這樣便形成了全員都是專業(yè)人士的意識提升，和實現(xiàn)比以往更加緊密的溝通。
另一方面，為實現(xiàn)制造更好的汽車這一目標，豐田還在2012年推出了TNGA架構，大膽地更新升級了平臺與動力系統(tǒng)，旨為通過一體化的研發(fā)方式大幅提高汽車基本性能。
這一系列的改革努力，也同樣在皇冠運動版的研發(fā)一線中起到了積極作用，開花結果。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
所以全新皇冠與歷代不同，首次同時公開了“CROSS OVER”、“SPORTS”、“SEDAN”、“ESTATE”4種不同車身形式的車型。
本間表示：“當代人的價值觀趨于多樣化，為貼合不同客戶們的不同生活方式與背景，我們應該提供更符合‘屬于我的皇冠’概念的汽車，因此才推出了4款不同的車型”。
本間
豐田有著“制造更好的汽車”這一全體員工共通的價值觀，我認為這種價值觀的中心思想就是為了讓顧客露出微笑。
為提供符合客戶多元化的生活方式，讓顧客擁有一輛能夠使其展露微笑的汽車，我們從“什么才是真正受人歡迎，符合當今時代的皇冠”的思想出發(fā)，進行了各種各樣車身類型的討論，最終鎖定了現(xiàn)在研發(fā)的這4款車型。
為了及時向客戶提供這4款車型，豐田進行了超短期研發(fā)。如前文所述，皇冠運動版的研發(fā)期間僅21個月。
關于超短期研發(fā)的實現(xiàn)，本間還強調道：除了TNGA和內部虛擬公司制所起到的作用之外，提高研發(fā)的“初期完成度”也尤為重要。
本間
例如外形設計的流程，是由設計師繪制設計草圖，工程師根據(jù)草圖制作生成圖像，然后開始實際車身試制，最后進入量產階段。
以皇冠運動版后擋泥板的設計語言呈現(xiàn)為事例，從設計階段的初期開始，設計者就積極地與生產技術成員們溝通，在考慮到圖像化與量產化工序的同時，推進設計工作。由于“初期完成度”很高，因此大幅縮減了后期研發(fā)時間。
像這樣各部門的員工都以項目整體視角出發(fā)看待問題，并非只盯著各自負責的板塊，按部就班一個接一個地去完成工作，以各個工序“融為一體”的體制推進項目，才能實現(xiàn)完成度的提高和研發(fā)時間的縮短。
本間表示：之所以整個項目能進行這樣的新挑戰(zhàn)，是因為“制造更好的汽車”與“不畏失敗”的精神，早已滲透入每位員工的心里所致。
本間
豐田會長曾說過“要勇敢地站在擊球區(qū)”。一個人之所以會失敗，是因為他在挑戰(zhàn)。即使結果是10打數(shù)0安打，但作為組織也一定要擁有鼓勵的姿態(tài)，大家應一起支持幫助勇于挑戰(zhàn)的員工，這點尤為重要。
現(xiàn)在豐田的汽車制造一線，已經(jīng)形成了“負責人不吝夸贊、即使失敗眾人也能互相鼓勵”的風氣，我覺得這次全新皇冠的問世，正是其最好的印證。
據(jù)本間透露，負責CROSS OVER實際業(yè)務研發(fā)并表現(xiàn)出色的成員們，一部分擔任了SPORTS項目的負責人，還有一部分擔任了其他車型的研發(fā)工作。在全新皇冠項目中培養(yǎng)而來的挑戰(zhàn)精神，正在通過團隊合作的方式切實地擴大著它的影響圈。
從企劃到研發(fā)，再到生產，發(fā)生在所有一線中的“革新與挑戰(zhàn)”，今后將會繼續(xù)擴大范圍，讓“制造更好的汽車”得到深化。
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