歡迎您的參與
您已提交成功！
目錄
? 邁凱倫在前一天的發(fā)布
? 豐田車手和本田車手
? 對豐田章男來說的汽車運動
? 放棄F1的豐田章男和支持平川的Morizo
? “同為車手”的Morizo對平川的支持
? 正因為同為車手才會感受到的心痛之事
? Morizo對平川車手的期待
? 留下的3個謎團
2023年9月23日星期六，在F1日本汽車大獎賽的舉辦地鈴鹿賽道，豐田章男接受了媒體采訪。采訪人員表示自己的第一反應是“我真的很意外，這就是我現(xiàn)在的全部想法?！?/p>
這位表示自己很意外的人繼續(xù)說道：“首先讓我感到驚訝的是，Morizo先生現(xiàn)身F1鈴鹿賽道”、“他這次是以Morizo名義，而非豐田章男的身份進行了發(fā)布。所以我覺得他是從車手的角度進行了發(fā)言”。
參加F1比賽的“邁凱倫一級方程式車隊”在前一天發(fā)布了一份新聞稿，稱去年摘得世界汽車耐力錦標賽（WEC）冠軍、勒芒24小時耐力賽冠軍的日本車手平川亮（29歲）將成為他們車隊的替補車手*。
＊替補車手：即如果2名正式車手中有一人缺席，該車手將代替正式車手參加比賽，因此他們將接受能夠完全駕馭F1賽車的訓練。
2007年，13歲的平川亮開始駕駛卡丁車，兩年后，15歲的他進入豐田的賽車學校學習。在那之后又過了三年，他贏得了全日本三級方程式賽車比賽冠軍，第二年又參加了日本最負盛名的日本超級方程式錦標賽。
此后，他一直在豐田車隊繼續(xù)著自己的賽車生涯，直到現(xiàn)在參加世界汽車耐力錦標賽。因此，他被稱為“豐田培養(yǎng)出來的車手”。
F1是賽車中速度最快的比賽類別，目前該類別中唯一參戰(zhàn)的日本車手叫角田裕毅。
角田畢業(yè)于本田的賽車學校，也就是“本田培養(yǎng)出來的車手”。本田以提供發(fā)動機的形式參與F1賽事，這意味著他們培養(yǎng)出來的車手很有可能在F1賽場上占據(jù)一席之地。
豐田也曾參戰(zhàn)過F1賽事。以參賽世界上速度最快的F1賽事為目標，培養(yǎng)了中島一貴和小林可夢偉。中島一貴曾在2008年和2009年為豐田發(fā)動機F1車隊效力。2009年，小林可夢偉在豐田車隊中僅參加了兩場比賽。
2009年日本汽車大獎賽（鈴鹿賽道）。
然而，在2009年賽季最后一場比賽結束的三天后，豐田公司召開記者招待會，宣布“退出F1”。做出這一決定并在招待會上宣布退出的是時任社長的豐田章男。他是在2009年6月被任命為社長的，因此當時他擔任社長的時間只有6個月。
對于只有20多歲的中島一貴和小林可夢偉來說，正是“開始向未來挑戰(zhàn)”之時，而豐田社長（時任）的決定，卻關閉了他們的未來之門。
2009年，豐田章男在宣布豐田退出F1的記者招待會上發(fā)表了如下聲明。
豐田社長（時任）
退出的決定是在聽取了董事會的意見后，由我本人做出的。
賽道是一個非常適合鍛煉汽車的同時也能培養(yǎng)人才的現(xiàn)場，在這個意義上講，為了讓汽車文化繁榮，我們退出F1是非常遺憾的，但我們希望接下來以產(chǎn)品輸出的形式滿足大家的需求。
自開始挑戰(zhàn)氫燃料發(fā)動機以來，我們經(jīng)常聽到豐田章男談“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”。很顯然，他對汽車運動的想法在過去14年中始終如一。
事實上，雖然公司曾因經(jīng)營環(huán)境惡化而退出了F1，但并沒有完全停止汽車運動。為了確保制造出相應的產(chǎn)品，豐田章男將汽車運動定位為“提高市銷車型產(chǎn)品力的活動”，并將持續(xù)開展豐田的汽車運動。
為了重拾運動車型的制造技能，豐田持續(xù)參加了紐博格林24小時耐力賽，以及為提升混合動力技術的世界汽車耐力錦標賽（WEC）。并于2017年，恢復參加包括崎嶇道路在內(nèi)的各類公路上展開角逐的世界拉力錦標賽（WRC）。最近，為了盡快實現(xiàn)碳中和技術的市銷車型的應用，豐田還在大力推廣“用搭載研發(fā)中的氫燃料發(fā)動機的車型參加比賽”。
攝影：三橋仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
對于致力于“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的豐田章男來說，F(xiàn)1是“一場與市銷車型的研發(fā)相去甚遠的比賽”。因此，當粉絲和記者問及他重返F1的計劃時，他總是說：“只要我還是社長，我認為就不可能回去”。最近，他甚至不再被問及此類問題。
正是在這樣的背景下，便有了“豐田的車手不能駕駛F1車型”的說法。正如本文開頭提到的那位提問者的“第一反應”一樣，“豐田車手平川亮被選中參加 F1”的消息讓很多人感到 “吃驚”。
前文鋪墊稍微過長了，接下來根據(jù)上述背景，我想向大家傳達Morizo豐田章男在鈴鹿的發(fā)言。
為何Morizo一邊說著自己是“放棄F1的人”，一邊又支持平川選手挑戰(zhàn)F1呢？而且，為何還要親身前往F1的會場呢？
豐田章男
我在還任職社長的時代，是一個“放棄參加F1的人”。但我從社長職位退下來以后，一直以各種各樣的形式參與比賽，雖然沒有哪個車手直接對我說，但我還是隱隱約約感覺到，他們都抱著“希望成為世界第一的車手”、“想開世界第一快的車”、“想在F1的世界里讓自己成長”的想法。
對此我卻只能暗自想“但我卻無法做出回應啊”。恰好這時候，邁凱倫向平川發(fā)出了邀請。
確實對于車手來說，如果有“自己和汽車共同成長的機會”的話，我也應該放手讓他們抓住這個機會。這與其說是豐田的會長，不如說是“Morizo的職責”。
所以這次，在向邁凱倫車隊表示感謝的時候，我也是“作為Morizo”，以平川選手應援團的立場發(fā)表了感言。
為了“向邁凱倫表達感謝”和“為平川選手加油”，我特意選擇了作為“Morizo” 的身份而不是“豐田章男會長”。
豐田章男將自己劃分為兩個身份發(fā)表言論，即“作為豐田汽車會長的自己=豐田會長”和“作為車手的自己=Morizo”。
豐田章男經(jīng)常使用的一個詞是“駕駛者優(yōu)先”。在汽車運動中，應以“制造駕駛者容易駕駛的汽車”為目標，而不是一個勁地塞滿豐田的技術力，制造“工程師優(yōu)先的汽車”，工程師應盡可能認真聽取駕駛者的意見，制造讓駕駛者更容易駕駛的汽車。
正是因為豐田章男自己也是車手，才能有這樣的想法。也正是因為這樣的想法深入人心，WRC和WEC時均改讓身為車手的嘉利-馬蒂·拉特瓦拉、小林可夢偉擔任車隊領隊。
另外，專業(yè)車手也從早期便開始參與GR YARIS等量產(chǎn)車的研發(fā)，其導致的結果，即 “輸出的商品“，也發(fā)生了變化。
在邁凱倫消息公開的新聞稿上，記載著平川的感言，其中也有著“對Morizo的感謝”，感謝的對象是“同為車手，給予我支持的Morizo先生”。
平川亮選手的感言（摘自邁凱倫F1團隊發(fā)布）
我很高興能作為替補車手加入邁凱倫F1車隊。感謝扎克·布朗CEO和車隊領隊安德里亞·斯特拉。
我已經(jīng)和車隊匯合，并體驗了賽車模擬器。面向2023年剩下的比賽，做好萬無一失的準備。
我想借此機會，表達兩個感謝。其一，是對TOYOTA GAZOO Racing的感謝。感謝讓我能兼任兩支車隊（TGR和邁凱倫）的車手。
其二是對同為車手全力支持我的Morizo先生的感謝。他給了我作為車手的建議：“如果有更大的成長機會，就應該坐上那輛車?！蔽蚁Ｍ芑钣眠@個機會，展示自己成長的樣子，報答他的恩情。
“同為車手”的Morizo又給予了怎樣的支持呢？面對記者的提問，Morizo做出了如下回答。
Morizo（豐田章男）
車手個人一定會抱有“想開上世界上最快的車”的夢想。我也知道豐田培養(yǎng)的車手內(nèi)心，其實存在那一夢想在豐田汽車上無法實現(xiàn)的想法。
他們無法將這樣的想法說出口。我作為車手，在和其他車手對話時，雖然沒有人明確地說這件事，但我也能感覺到大家心里有著類似的“疙瘩”。
正當我為這種的事情感到“心痛”時，邁凱倫團隊發(fā)出了邀約，這也是本次合作的契機。
雖然是豐田培育的車手，但平川作為車手被看到的是，以勒芒冠軍為首，還擁有許許多多的戰(zhàn)績，及極高的評價，所以最終被選為邁凱倫的替補車手。
我想沒有不利用這個機會的理由，平川本人也明確表示希望能抓住這一機會，所以我自然是大力支持。
豐田章男在個人社交平臺上（微博ID：豐田章男）也發(fā)布了關于這件事的想法。
在對記者的回答中，他曾表示過：“我心中有一個解不開的疙瘩”“（對這件事）很心痛”，而這次在個人社交平臺上，豐田章男則更加明確地表達了這一想法。
豐田章男的微博
我對14年前的決定并未感到后悔，但對當時自己在記者招待會上說的話略感過意不去。當年我是這樣說的：
“小林可夢偉車手最后能夠參加兩場比賽真是太好了。雖然只有兩場，但他能夠以日本車手的身份參加F1并獲獎，出色的表現(xiàn)已經(jīng)足以證明其自身實力。抱歉的是，我們沒能和小林可夢偉繼續(xù)馳騁F1。無論是小林可夢偉車手還是中島一貴車手，他們都還年輕，我希望他們在今年之前的比賽中所展現(xiàn)的實力能夠得到更多人的肯定，迎來更多機遇。今后，我會以各種形式繼續(xù)支援他們?！?/strong>
我想，任何一位車手都希望“自己駕駛的車輛能讓自己得到更大的成長”。我一直全力為一貴和可夢偉等車手提供支持。
而車手們也會主動向我表示：“希望自己成長的車技也能為‘制造更好的汽車’出一份力”。事實上，車手們的成長與我所追求的“制造更好的汽車”目標，正在相輔相成、齊頭并進。
這次，一貴與可夢偉車手的后輩平川亮車手，得到了能夠進一步成長的寶貴機會，并且，我們還能為他提供支持，這真的令我感到無比興奮。非常感謝邁凱倫公司的各位給予了他這次機會。對于平川亮車手更進一步的成長，我寄予厚望！也期待能夠看到邁凱倫粉絲、豐田粉絲以及汽車運動迷們，能夠擁有更多的笑容。
平日沉默寡言的平川亮車手，前幾天突然對我說道：“希望自己能夠為Morizo先生所追求的目標‘制造更好的汽車’而做貢獻！”。還為我們提供了具體的創(chuàng)意方案，真的十分感謝。讓我們一起努力，早日把它變?yōu)楝F(xiàn)實吧！
正因為豐田章男自身也是一名車手，所以才更理解車手們的渴望——“自己駕駛的車輛能讓自己得到更大的成長”。雖然理解這種心情，但作為一名經(jīng)營者，他卻不得不艱難地做出決斷，關閉了中島一貴和小林可夢偉車手的追夢之門，也一直為此心懷愧疚。
這14年間，豐田章男竟然一直是在這種心境狀態(tài)下，以“同為車手”的身份和車隊的伙伴們在相處。不難想象這期間他有多么的痛苦。
而現(xiàn)在，一貴與可夢偉車手的后輩平川亮，卻將這條“被中斷之路”再次貫通。而且，豐田章男還可以“Morizo”的身份對其進行援助。即便我們都非當事者，但也一定希望這能夠減輕14年來，久久縈繞在豐田章男心頭的那份“愧疚”之情吧。
當平川車手接受采訪時被問到：“對自己‘再次貫通了夢想之路’有何感想”時，他如此回答道。
平川車手
首先我對自己有這種機遇而感到非常榮幸，但像我這樣的后輩里還有很多優(yōu)秀的車手。今后我自己要更加謹言慎行，時刻意識到無論是車技表現(xiàn)還是言行立場都會影響到后輩們這點，一如既往地努力做到更好。
真的很感謝Morizo先生為車手們創(chuàng)造了這個機會，對他除了感激以外還是感激。
聽到平川車手的這番話后，Morizo把話題接了過來。在Morizo的對話中不但有著對平川車手溫暖的期待，還包含了對一貴、可夢偉、以及平川后輩們的寄語。
其二是對同為車手全力支持我的Morizo先生的感謝。他給了我作為車手的建議：“如果有更大的成長機會，就應該坐上那輛車?！蔽蚁Ｍ芑钣眠@個機會，展示自己成長的樣子，報答他的恩情。
Morizo
剛才平川也提到了他的言行表現(xiàn)會影響到后輩們。我認為今后豐田的車手中，大概也會有因平川的表現(xiàn)而感慨“原來還有這樣的前進之路呀”。相信在與車隊成員們的切磋中，平川自己也會進一步得到成長……而我，將會繼續(xù)以Morizo的身份，為你們的成長之路提供支持與幫助。
（提問者：現(xiàn)在豐田有參加WEC的車手，活躍于WRC的車手，以及現(xiàn)在還擴大范圍，有了參加F1的車手，今后在培養(yǎng)不同領域的車手上，有什么特別的戰(zhàn)略嗎？）
我們的宗旨是振興汽車運動的整體……開拓通往世界的各種道路……并不會特意去安排在哪個領域展開哪些對策。就像這次，既然有了這種機會，那么我們就會牢牢抓住它。僅此而已。
究竟這個機會將會發(fā)展成怎樣的結果？又是否會帶來下一個機會？這些就要取決于平川車手了，所以希望大家能給予他溫暖地守護。
Morizo帽子上的簽名，是平川車手成為“邁凱倫的平川”后的第1號簽名。
邁凱倫的2臺賽車在鈴鹿賽中的排位是第2名與第3名。所以，對于平川車手來說，成為該車隊的正式車手并非易事。
在記者招待會中，記者向平川車手提問道：“聽說您在進行賽車模擬器訓練時表現(xiàn)非凡，跑出了不遜于正式車手的成績？”然而，平川車手卻誠實謙遜地回答道：“老實說，一開始成績并不理想。比正式車手的成績慢了2~3秒，但經(jīng)過指導后，掌握了輪胎的使用方法才有所提升，跑出了不相上下的成績。說實話，當時自己也吃了一驚”。
希望今后我們能在F1的賽場上目睹平川車手更多英姿，ToyotaTimes也會繼續(xù)為他加油，給予他溫暖地守護與關注。
在這次的采訪中還有3個未解的謎團。第1個是“豐田會再次參加F1嗎？”第2個是“會與邁凱倫合作進行產(chǎn)品研發(fā)嗎？”記者多次提出了有關這兩個謎團的問題，而Morizo也明確表示，不會再次參加F1。
Morizo
這件事你們應該去問問佐藤社長。畢竟我現(xiàn)在已經(jīng)不再是公司的判斷執(zhí)行的立場了。
相反，Morizo現(xiàn)在能夠更專注于“以汽車運動為起點，制造更好的汽車”的核心思想來展開工作。（從這個觀點來看）我現(xiàn)在的立場，更有利于在豐田公司里大聲地提出建議。
第3個謎團則與豐田章男在社交平臺上發(fā)布的這段話有關?！捌饺粘聊蜒缘钠酱淋囀?，前幾天突然對我說道：‘希望自己能夠為Morizo先生所追求的目標‘制造更好的汽車’而做貢獻！’。還為我們提供了具體的創(chuàng)意方案，真的十分感謝。讓我們一起努力，早日把它變?yōu)楝F(xiàn)實吧！”
平川車手究竟向Morizo提出了怎樣的方案，現(xiàn)在還是個謎團。
請說說您的看法：
