Morizo

事實(shí)上，現(xiàn)在參加WRC Rally1這一頂級(jí)組別的車隊(duì)只有3支。其中每支車隊(duì)的參賽汽車為3輛，車手加領(lǐng)航員在內(nèi)，席位一共只有9個(gè)。

出于讓拉力賽事以及汽車運(yùn)動(dòng)持續(xù)的發(fā)展和繁榮這一考慮，我們希望能有更多車隊(duì)參加頂級(jí)組別的比賽。

豐田也是考慮到這一點(diǎn)，時(shí)隔17年（于2017年起）再次重返了WRC。好在還有很多汽車迷們對(duì)17年前的CELICA和COROLLA有印象，因此在17年后再次參賽時(shí)，大家很快就接受了我們。

其實(shí)對(duì)于SUBARU和三菱來說，仍擁有很多車迷，且大家還都留有很多記憶。我想，大家心里估計(jì)都在說“他們應(yīng)該只是暫時(shí)休息一下吧”。

當(dāng)然，最后做決定是否重返WRC的還得是SUBARU自己，但我們的態(tài)度是歡迎競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越多越好。

我們認(rèn)為最重要的是不讓觀眾失望，以及不斷地開展人才培養(yǎng)工作。出于讓更多人參與頂級(jí)賽事，增加參賽席位方面的考慮，這樣做也是很有必要的。因此我會(huì)繼續(xù)向各個(gè)廠商車隊(duì)發(fā)出邀請(qǐng)。

Morizo

ROOKIE Racing是我個(gè)人所有的賽車隊(duì)。而且因?yàn)檐囮?duì)類別上屬于私人車隊(duì)，所以我?guī)缀跏墙桢X在運(yùn)營(yíng)這個(gè)車隊(duì)。

一般來說，像我這樣的立場(chǎng)的人，要是用公司的資產(chǎn)來做我個(gè)人想做的事，那就成了大家普遍認(rèn)為的公私不分。

可能是豐田汽車太小氣了吧（笑），因?yàn)樨S田汽車不提供車輛，所以我說可以我自己出錢。這樣一來，便成了豐田式的公私混同的形態(tài)。也就是說做到了公私分離。

原本成立GAZOO Racing，是將其作為豐田改革的開路先鋒。但后來隊(duì)伍逐漸壯大，就必須增加管理人員。

一開始做這件事是因?yàn)橄矚g汽車，但最終還是會(huì)發(fā)展成普通的大企業(yè)。這樣一來，機(jī)構(gòu)龐雜，就一定有一些事情是無法由GAZOO Racing完成的，所以又成立了ROOKIE Racing。

因?yàn)椴皇秦S田公司所屬的廠商車隊(duì)而是私人車隊(duì)，所以很多事都能放手去做。在ROOKIE Racing成立前和成立后，對(duì)Morizo來說，獲得的信息量確實(shí)發(fā)生了變化。

雖然面對(duì)廠商隊(duì)的大佬很難說出口的話，但是作為私人車隊(duì)的話，像借錢等事情說出來，也不足為奇，畢竟大家是在一起共同奮斗的關(guān)系吧。所以，我希望是以私人車隊(duì)的立場(chǎng)，身處能與大家感同身受的位置。

Morizo

對(duì)我來說，世極是屬于已故的名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎的車。是站在豐田頂端的人應(yīng)該乘坐的車。

以前，豐田汽車董事專用的停車場(chǎng)里，滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)赝７胖罉O?，F(xiàn)在倒是看不見這樣的風(fēng)景了，這恐怕是我造成的不良影響吧。

但對(duì)我來說，明明已經(jīng)到了這樣的位置，卻乘坐世極以外的車。我選擇的是ALPHARD。所以，也造就了ALPHARD作為擁有專屬司機(jī)駕駛的豪華車這一定位。

世極很難有改款的機(jī)會(huì)。在這種情況下，名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)說想商量下一代改款的事。于是我說：“既然是問我，那要不要制造一款我喜歡的世極呢？”最后就成了現(xiàn)在的結(jié)果。

它首先是擁有專屬司機(jī)駕駛的豪華車，并且，超越豐田原有的體系，成為日本第一的豪華車。并讓年輕人和至今為止對(duì)世極抗拒的人，也都愿意乘坐的車輛。我認(rèn)為這些都已經(jīng)反應(yīng)在了這款新世極身上。

（我自己的立場(chǎng)）是Master Passenger（超級(jí)乘客）。總是關(guān)照我的司機(jī)才是Master Driver（首席試車手）。所以我特意問了他們?cè)陂_車時(shí)，怎樣的駕駛操作能讓后座的人覺得舒適。

本鄉(xiāng)

接下來我要問一個(gè)如果不問，一定會(huì)被觀眾罵的問題——CELICA真的會(huì)復(fù)活嗎？

Morizo

這個(gè)問題請(qǐng)您去問豐田汽車。我現(xiàn)在可不是執(zhí)行(判斷)的立場(chǎng)呦。

本鄉(xiāng)

但是Morizo先生不是可以提出請(qǐng)求嘛。

Morizo

所以呀，我已經(jīng)提出請(qǐng)求了哦，但我也不知道這個(gè)車子將會(huì)以什么名字出現(xiàn)。

本鄉(xiāng)

Morizo先生都提出請(qǐng)求了，那必然沒有人能說不吧。

Morizo

那可不一定——（笑）。有很多哦。還真有人反感聽從Morizo說的話。

但從某種意義上說，這才能孕育多樣化視點(diǎn)。正因?yàn)橛羞@樣的人存在，才有了現(xiàn)在帥氣的新型市銷普銳斯車型的存在。

雖說新皇冠是我做了最終判斷，但是新型普銳斯最后可是交給了和我意見相左的人們。能在制造更好的汽車這一宗旨上進(jìn)行切磋探討，讓豐田成為以商品為中心的公司，我覺得是件好事。

每次說要制造更好的汽車時(shí)，經(jīng)常被問到“對(duì)Morizo來說，好的汽車是什么樣的呢？”，我只會(huì)回答：“答案，請(qǐng)你自己思考?！?/p>

但也多虧如此，雖然花了10年，但總算是感覺，豐田已經(jīng)逐漸成為一個(gè)大家都能夠自主且更多地思考，什么是更好的汽車的公司了。要堅(jiān)持以商品為中心的經(jīng)營(yíng)，重視一線，這些在我看來都是必須要繼承的東西。

你想問什么來著？??！對(duì)了，是CELICA啊。

并不是因?yàn)檫@里是拉力賽場(chǎng)才這么說，（被邀請(qǐng)演示車技的）坎庫寧車手就等同于CELICA。CELICA可是伴隨他拿下了4界冠軍。

為什么今天我還邀請(qǐng)坎庫寧車手來演示車技，請(qǐng)大家琢磨一下！請(qǐng)?jiān)囍c我感同身受吧！

Morizo

豐田有可以參加世界錦標(biāo)賽的車隊(duì)，同時(shí)也是一家注重拉力挑戰(zhàn)賽（Rally Challenge）這一入門級(jí)別拉力賽的公司。

但是，要想更上一層樓，參加更高級(jí)別的比賽，一下子從入門級(jí)別進(jìn)入世錦賽是天方夜譚，就像不能從城鎮(zhèn)里的民間棒球直接跨進(jìn)美國(guó)職業(yè)棒球大聯(lián)盟一樣，就像棒球界的比賽是有等級(jí)順序的：社會(huì)人棒球、職業(yè)棒球，再到美國(guó)職業(yè)棒球大聯(lián)盟。因此，為了能參與更高級(jí)別的競(jìng)技，我們有必要參加全日本拉力賽、芬蘭拉力賽等能代表各自國(guó)家水平的拉力賽。

這一次，我想讓大家矚目拉特瓦拉先生世界級(jí)實(shí)力，讓大家意識(shí)到，迄今為止在全日本拉力賽上看到的水平和世界級(jí)別的水平有多大的差距。

在之前的東京奧運(yùn)會(huì)上，因?yàn)槲覀冏鳛橹鬓k方有名額，所以有直接參加（男子）籃球賽的資格，盡管在比賽中選手們表現(xiàn)不錯(cuò)，但也看到了與世界其他國(guó)家的差距。如今馬上就是巴黎奧運(yùn)會(huì)了，我們的男籃隊(duì)伍在排位賽中咬緊牙關(guān)、揮灑汗水，終于成功扭轉(zhuǎn)局面，成為了直通巴黎奧運(yùn)會(huì)的12支球隊(duì)之一。為了擁有同樣的感覺，我認(rèn)為需要在全日本拉力賽中，在人才和汽車供應(yīng)兩方面進(jìn)行徹底地磨練，否則我們將無法走向世界。

（勝田）貴元車手現(xiàn)在是WRC的正式車隊(duì)選手，但那里的名額有限，而且你永遠(yuǎn)不知道車手的最佳時(shí)機(jī)何時(shí)到來。我認(rèn)為，如果我們培育在各個(gè)組別中能展開競(jìng)爭(zhēng)充分競(jìng)爭(zhēng)的土壤，那么一旦出場(chǎng)的時(shí)機(jī)到了，就能派出許多頗具實(shí)力的優(yōu)秀車手。

這也是我們邀請(qǐng)其他廠商一起參加的原因。要想讓拉力賽更加精彩，只有豐田車隊(duì)強(qiáng)大是不行的，這不會(huì)真正提升競(jìng)爭(zhēng)性。

Morizo

毫不夸張，自動(dòng)變速器將改變游戲規(guī)則。此前“因?yàn)檎l都能開，所以只好忍受自動(dòng)變速箱比手動(dòng)變速箱慢”的觀念也將不復(fù)存在。

雖然暫時(shí)還存在各種問題，但我前幾天駕駛它跑完了超級(jí)耐力賽。起初，我在TOYOTA GAZOO Racing拉力挑戰(zhàn)賽中駕駛，逐漸速度和行駛距離都得到了提升。接著，在超級(jí)耐力賽的嚴(yán)苛環(huán)境中，車輛在三天的時(shí)間里不斷重復(fù)從壞到修的過程，直到跑完全程。

我真的很想實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，希望能有更多的人們體驗(yàn)到這個(gè)技術(shù)。即使只會(huì)用駕駛自動(dòng)擋的人也能夠享受賽車運(yùn)動(dòng)的樂趣。比如，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音以及降擋、升擋的感覺等。

我在超級(jí)耐力賽中發(fā)現(xiàn)，雖然我和職業(yè)車手之間的差距縮小了，但在換擋速度上差距還是很大。我在直線上換擋一次，速度會(huì)慢0.2秒，如果換擋兩次，速度會(huì)慢0.5秒左右。但因?yàn)檫@次是自動(dòng)擋，所以不會(huì)由于換擋而降低速度。因此，我和職業(yè)車手之間的差距比平時(shí)更小，我可以將精力集中在駕駛、剎車和踩油門。

攝影 三橋仁明

攝影師，1976年出生于三重縣伊勢(shì)市，現(xiàn)為ROOKIE Racing專屬攝影師。曾經(jīng)拍攝過F1、勒芒24小時(shí)耐力賽、紐博格林24小時(shí)耐力賽、超級(jí)方程式、超級(jí)GT、超級(jí)耐力賽等，是一位以賽車運(yùn)動(dòng)為舞臺(tái)，活躍在世界賽車場(chǎng)上的攝影師。