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目錄
? 生物乙醇在巴西的普及
? 從50年前開始推進(jìn)的零碳事業(yè)
? 豐田技術(shù)將碳排放量減低至汽油車的30%
? 甘蔗能使BEV、FCEV更為環(huán)保
? 進(jìn)一步活用乙醇
為實(shí)現(xiàn)2050年碳中和目標(biāo)，全世界的國(guó)家和產(chǎn)業(yè)都在努力阻止以CO2（二氧化碳）為首的溫室氣體的增加。
在汽車方面，作為零碳的重要選項(xiàng)，BEV（純電動(dòng)車）備受關(guān)注。豐田堅(jiān)持“多路徑解決方案”，不僅是BEV，氫能等多種選項(xiàng)也被認(rèn)為是通往零碳目標(biāo)的重要途徑。
今年2月，在公布經(jīng)營(yíng)新體制的記者招待會(huì)上，佐藤恒治社長(zhǎng)（時(shí)任：執(zhí)行役員）這樣說道。
佐藤社長(zhǎng)
能源支撐著我們的生活。豐田應(yīng)該做的，是制造重視能源安全的汽車，并為實(shí)現(xiàn)碳中和社會(huì)做出貢獻(xiàn)。
放眼全球，能源狀況五花八門。豐田希望能貼近全世界的客戶，提供多樣化的選項(xiàng)。正因?yàn)槿绱?，豐田將堅(jiān)持“多路徑解決方案”不動(dòng)搖，全方位地踐行這一方針。
即使BEV行駛中不產(chǎn)生CO2，但在使用可再生能源制造電力的國(guó)家和用化石燃料制造電力的國(guó)家，對(duì)零碳的貢獻(xiàn)度完全不同。
另外，在充電設(shè)備齊全的國(guó)家和充電設(shè)備不完備的國(guó)家，客戶的使用便利度也完全不同。
針對(duì)這樣的情況，在全球展開事業(yè)的豐田堅(jiān)持提倡“碳中和的登山方法不只有一個(gè)”、“尋找適合各國(guó)國(guó)情的解決方法”。
在此背景下，南美巴西進(jìn)入了編輯部的視線。巴西在碳中和事業(yè)上可謂不受大多數(shù)國(guó)家和地域的做法影響，走出了獨(dú)一份的碳中和之路。本期時(shí)報(bào)聚焦這個(gè)位于地球另一側(cè)的國(guó)家，探索已積攢了半世紀(jì)實(shí)績(jī)的通往零碳的“登山方式”。
富川悠太主播從現(xiàn)場(chǎng)帶來的報(bào)道也一并公開，精彩內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊視頻觀看。
從日本坐飛機(jī)需要整整1天才能到達(dá)，時(shí)差為12小時(shí)的巴西，可謂正好位于日本在地球的另一側(cè)。2022年巴西的新車銷售量為210萬輛，是世界第6大市場(chǎng)。
編輯部來到巴西，并去了加油站，發(fā)現(xiàn)菜單上的加油選項(xiàng)有很多。除了汽油、柴油之外，還有在日本并不常見的乙醇。
綠色標(biāo)簽是乙醇，藍(lán)色標(biāo)簽是柴油，橙色標(biāo)簽則是汽油（最下面一欄是高辛烷值汽油）。汽油的油耗比較低，消費(fèi)者多是根據(jù)價(jià)格衡量，自行區(qū)分選擇燃料。另外，在巴西，法律規(guī)定在汽油中混合乙醇是一項(xiàng)義務(wù)，2015年以后，銷售的汽油必須混合27%的乙醇
實(shí)際上，以砂糖產(chǎn)量世界第一為傲的巴西，用甘蔗制造的生物乙醇的產(chǎn)量同樣也是世界第一，2022年巴西生產(chǎn)的甘蔗達(dá)3110萬kL。
由于甘蔗在生長(zhǎng)過程中會(huì)通過光合作用吸收空氣中的CO2，所以用甘蔗制造的乙醇即使燃燒產(chǎn)生CO2，整體上大氣中的CO2也不會(huì)增加，可謂是環(huán)境友好的生物燃料。
再加上乙醇的價(jià)格比汽油便宜2～3成左右，來加油站的很多人都選擇了這一選項(xiàng)。
當(dāng)然，汽車也是專用產(chǎn)品規(guī)格。巴西生產(chǎn)的汽車97%是彈性燃料*1汽車，其特征是無論是使用100%的汽油，或是100%的乙醇，還是以任何比例將兩者混合，都能正常行駛。
彈性燃料*1：是一種允許發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油中酒精含量從15％到85％的無水乙醇的混合物的技術(shù)。
這種獨(dú)特的燃料和車輛普及的契機(jī)是1973年的石油危機(jī)。原油價(jià)格暴漲，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)原油需求約8成依靠進(jìn)口的巴西對(duì)外債務(wù)急劇擴(kuò)大。
政府為應(yīng)對(duì)這一情況，大力支持乙醇相關(guān)事業(yè)。包括用以甘蔗為原料的乙醇行駛的汽車的研發(fā)，以及乙醇的生產(chǎn)與流通等。旨在構(gòu)筑不依賴進(jìn)口石油的本國(guó)經(jīng)濟(jì)。
真正進(jìn)入普及期是在2003年彈性燃料汽車發(fā)售后。除了政府稅收優(yōu)惠外，同時(shí)期油價(jià)上漲，以及30年來乙醇的頻繁使用，讓每個(gè)加油站都配備了乙醇泵和儲(chǔ)存罐，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施已構(gòu)建完備，以上多種因素合力作用下，巴西在短時(shí)間內(nèi)就完成了乙醇的普及。
巴西保有車輛的推移。深綠色代表彈性燃料汽車
據(jù)巴西甘蔗產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)（UNICA）的調(diào)查顯示，自2003年彈性燃料汽車問世以來，到2022年為止，運(yùn)貨區(qū)段的汽油使用量減少了41.7%。
CO2減排效果為6.3億噸，相當(dāng)于種植了40億棵樹的效果。
UNICA國(guó)際廣告部朱莉婭·塔烏斯吉克協(xié)調(diào)員總結(jié)了甘蔗的優(yōu)勢(shì)，說道：“與汽油相比，活用甘蔗最大可減少90%的CO2排放量。在經(jīng)濟(jì)方面，也可以減少對(duì)石油的依賴，增加生產(chǎn)者的收入?！?/p>
＊包括生物物質(zhì)再利用。補(bǔ)充解釋道“甘蔗能讓BEV和FCEV都更加環(huán)?！?/p>
豐田自2007年向巴西市場(chǎng)引進(jìn)彈性燃料汽車后，一直堅(jiān)持生產(chǎn)乙醇汽車。
2019年，擁有彈性燃料汽車知識(shí)儲(chǔ)備的巴西豐田，與混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)達(dá)的日本豐田強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，在工程師們的群策群力下，完成了彈性燃料混合動(dòng)力車型的研發(fā)，并開始現(xiàn)地生產(chǎn)。
最初，巴西豐田的商品矩陣只有COROLLA轎車車型，從2021年開始又追加了COROLLA CROSS。
參與研發(fā)工作的技術(shù)研發(fā)部經(jīng)理愛德華多·貝納基奧（Eduardo·Benacchio），在采訪中信心滿滿地說道：“與以往的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，結(jié)合自身有著至少能提升30%效率優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力技術(shù)與可再生燃料技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)約70%的碳減排效果”。
另外豐田汽車還宣布，從今年4月開始投資450億日元，用于生產(chǎn)全新緊湊型彈性燃料混合動(dòng)力車。預(yù)計(jì)于2024年在位于圣保羅州的索羅卡巴工廠正式生產(chǎn)制造，并出口至中南美22個(gè)國(guó)家。
在安全技術(shù)與環(huán)境技術(shù)不斷提升導(dǎo)致車輛價(jià)格上漲的大環(huán)境下，通過增加低價(jià)格帶選項(xiàng)，以制造小型彈性燃料混合動(dòng)力車型的方式致力實(shí)現(xiàn)該類型汽車真正的普及。
巴西豐田的拉斐爾-陳社長(zhǎng)，就當(dāng)?shù)厝藢?duì)豐田原創(chuàng)技術(shù)的反響如是說道。
“最近，巴西豐田舉辦了一次講解何為豐田多路徑解決方案的活動(dòng)。活動(dòng)中我們?yōu)榈綀?chǎng)的利益相關(guān)方們準(zhǔn)備了眾多車型，如HEV（混合動(dòng)力）、彈性燃料混合動(dòng)力車、PHEV（外插充電式混合動(dòng)力）、BEV（純電動(dòng)車）、FCEV（氫燃料電池）等。以方便大家通過試駕的方式親自感受一下自己更喜歡哪種車型。這期間我們并未做出具有引導(dǎo)性的發(fā)言，但令人驚訝的是結(jié)論出奇一致，大家都認(rèn)為彈性燃料混合動(dòng)力車型更好、更實(shí)用。”
上文中為大家介紹的是甘蔗和生物乙醇在作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料上所擁有的潛力，但實(shí)際上它們還能夠成為使電動(dòng)化車型更加環(huán)保的原料。
譬如，甘蔗收割后殘留的甘蔗葉等廢料、在制作乙醇過程中產(chǎn)生的殘?jiān)?，這些都可以成為發(fā)酵制作生物氣的原料?；钣眠@些資源便能夠獲得綠色電力。
另外，乙醇（C2H5OH）中含有豐富的氫，現(xiàn)在研發(fā)人員們正在進(jìn)行著使用生物乙醇制造綠色氫能的研究。
如果這些技術(shù)成熟且被實(shí)用化，BEV就能利用以甘蔗為燃料制造的電，F(xiàn)CEV也能利用乙醇制造的氫驅(qū)動(dòng)汽車。無疑這兩種選項(xiàng)與將乙醇作為發(fā)動(dòng)機(jī)燃料同樣，都能為碳中和做出貢獻(xiàn)。
此外，乙醇還可以用作可持續(xù)性航空燃料，或生物塑料原料等。現(xiàn)在，研發(fā)人員們還在順利推進(jìn)有關(guān)利用甘蔗殘留物制作第二代乙醇（以不搶占食物份額，使用非食用性生物物質(zhì)為原料制造而成的生物燃料）的全新技術(shù)研發(fā)工作
在追求零碳目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的過程中活用甘蔗資源，以不放棄發(fā)動(dòng)機(jī)選項(xiàng)、為電動(dòng)化車型提供動(dòng)力源等方式，充分發(fā)揮移動(dòng)出行的多樣性。
甘蔗是一種連殘?jiān)寄苡行Ю茫哂卸嗫赡苄?、環(huán)保、可持續(xù)性等特性的原材料。
另外，巴西甘蔗種植占比92%都在中南部地區(qū)，剩余的少部分則位于東北部地區(qū)。
巴西甘蔗產(chǎn)地分布圖
事實(shí)上，現(xiàn)在用于生產(chǎn)乙醇的甘蔗田僅占巴西國(guó)土面積不足0.8%，但僅這些土地便能為巴西全境行駛的大部分車輛提供燃料。
隨著今后研發(fā)的進(jìn)步，通過進(jìn)一步提高生產(chǎn)性、控制病蟲害影響、提升甘蔗品種抗病性等措施，則可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有土地更有效地利用。
早在全球呼吁凈零排放前便已開始推進(jìn)的技術(shù)研發(fā)，將助力南美巴西完成2050年前實(shí)現(xiàn)碳中和這一目標(biāo)。
通過進(jìn)一步打磨具有實(shí)用性、可持續(xù)性的技術(shù)選項(xiàng)，為實(shí)現(xiàn)碳中和的終極目標(biāo)而努力。
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