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? 整車翻修工作中無法避免的問題
? 拆開后一看…
? 沒有正確答案的年代制式問題
? 最終結論
汽車行業(yè)迎來了百年一遇的大變革時期，為順利度過該階段，豐田汽車的所有部門都開始了史無前例的挑戰(zhàn)。
其中之一就是在2022年春天，元町工廠啟動的“初代皇冠修復翻新項目”，為此元町工廠還從公司各個部門集結了各種人才。
豐田時報將闡明項目本身的意義，并介紹修復翻新作業(yè)的一線情況。系列報道第5回，為大家?guī)眄椖拷M成員們在面對舊車修復翻新中避無可避的“年代制式（版本）”問題時，所表現(xiàn)出的真摯姿態(tài)，克服困難的奮斗故事。敬請垂閱！
1955年1月，初代皇冠發(fā)售，第一次開上了日本的公路。以此為開端，已經過了將近70年，用人來比喻的話，現(xiàn)已是老年期。
即使年輕時身強體壯的人，隨著年齡的增長，身體的各個部位也會出現(xiàn)不同程度的故障。程度嚴重時，就得在醫(yī)院接受治療或是手術。
汽車也和人的身體一樣，不能避免因老化而引起的故障。無論多么牢固的零件，制造后經過漫長的歲月，必然會被磨損然后發(fā)生故障，于是便需要修理。
而且初代皇冠誕生時的汽車品質和耐久性，不能和現(xiàn)在的汽車相提并論。在這70多年的時間里，必然出現(xiàn)了各種各樣的故障和無數次修理。
此外，修理零件也不是隨時都能獲取的。法律規(guī)定，汽車制造商在一定期間內有義務提供備用零件，即使超過了這個規(guī)定時間，也有可能保有備用零件。但是過了某個時間限制，全新的備用零件可能就徹底無法獲取了。
修理年久的老車時，調配的多半是已經使用過的“二手”零件。在車迷中，為了獲取這樣的“二手”零件，很多人甚至為了“取得零件”而保有好幾輛報廢的同一輛車型。即使本項目是由制造者“豐田”親自進行初代皇冠的翻修，這類情況也不會改變。
而且，要將這樣的舊車恢復到發(fā)售當時的原生狀態(tài)，整車翻修工作時不可避免的問題是，即使是同一輛車的相同零件，也會出現(xiàn)“年代制式問題”。所謂“年代制式問題”，即如果零件制造年份不同，便有可能由于設計被變更而不能在修理時使用，或是為了安裝不得不進行改造。
修復翻新前的外觀 兩塊前擋風玻璃來看，是原RS車型的特征，但還可以看到有后來追加的應該配備在RSD車型上的裝飾條和其他裝飾品
復翻新前的內飾 可以看到雖然裝飾有RSD車型專用的徽章，但內飾顏色和座椅的質地與RSD車型標準并不相符。項目組成員猜測也許當時是想制造一臺“與RSD車型相似的RS車”
由數萬個零件構成的汽車，發(fā)售后也不停地被改良，以追求在性能、可信賴性、耐久性等方面的提升。
伴隨著生產線的變更而進行的大幅度改良，基本在每隔2、3年推出小改款時實施。這時多會進行型號名稱的變更。
初代皇冠也在發(fā)售3年后的1958年秋，推出了正式的小改款，型號名稱從“RS型”變更為“RS20型”。
除此之外，平時也會進行一些還不到小改款程度的改良，此外還有一些從外部看甚至難以察覺的零件的規(guī)格變更。
為了區(qū)分產品規(guī)格，在汽車整備界中使用了“年制式”這個詞。
RS型的初代皇冠，在發(fā)售當年的12月追加了“RSD型”，配備真空管式汽車收音機和制熱空調。
這次修復翻新的對象，便是被認為是“1957年制式”的RS型皇冠。
然而，從2022年4月25日的“初代皇冠修復翻新項目”啟動活動的次日開始，組裝組、完成檢查組便開始對修復翻新車輛進行徹底調查和分解，同時，底盤、車身、發(fā)動機的各負責小組在進行修復翻新作業(yè)時，“年制式”帶來的問題浮出水面，且相當嚴重。
項目組對每個零件單獨標記，和設計圖紙逐一對比
古味和彌隸屬修復翻新項目事務局成員，負責統(tǒng)領修復翻新工作推進。他說道。
古味
從5月到6月，修復翻新工作正式開始了。
那個時候，各小組主要的工作，是徹底分解整理每個零件，一個螺絲都不放過，并分門別類地貼上標簽，與公司內以縮微膠卷的形式保留的零件設計圖、產品規(guī)格圖進行對照，逐一確認。
各團隊在進行這項工作后，才真正認識到這輛車的真實模樣——而這，從外觀上難以看出。也就是說，這輛車曾經接受過難以想象的改裝和修理。
部位不同，所受修理改造的程度也不同。1955年制式和1957年制式的零件混在一起，可以稱得上是“混合式”的汽車。
為了制造更好的汽車，初代皇冠僅在RS型時代，發(fā)售后也進行了無數次細微的產品規(guī)格變更。
比如發(fā)動機。1955年搭載的R型發(fā)動機的輸出功率為48馬力。但是1957年，汽車壓縮比從6.8提高到7.2，提高至55馬力。另外，小改款推出后，在1958年10月，又提高到58馬力，最終，又提升至62馬力。
另外，在1955年制式電裝系統(tǒng)的電壓為6V，1957年開始變更為12V。
而擋風玻璃和后玻璃，以1958年的小改款為分界線，從分割式變更為一體式。
本次修復翻新項目最初的方針毫無疑問是以1957年制式為標準完成。因為其車架和刻印，甚至車檢證等文件上都寫著“1957年制”，車架側面鋼板的厚度也與1957年制式一致。
但是5月左右又有了新發(fā)現(xiàn)，其行走系統(tǒng)、車身、內飾、電裝系統(tǒng)等很多零件，從圖紙來看，卻又像是1955年制式。
例如，發(fā)動機罩鉸鏈的安裝孔的方向便是1955年制式。另外，側制動桿的彈簧結構也與1955年制式的設計圖一致。電裝系統(tǒng)也不是1957年制式的12V而是6V，布線的絕緣線和端子的原材料和形狀也和1955年制式一樣。
6月，發(fā)動機組也發(fā)現(xiàn)了一件麻煩的事。從發(fā)動機頭部附近的形狀看出，發(fā)動機似乎被更換成了1955年制式。
但是發(fā)動機模塊和曲柄軸仍然是1957年制，項目組也找到了交換用的1957年制式的發(fā)動機頭部，更換頭部便可重塑為1957年制式發(fā)動機。此外，變速器組也給出了同樣的報告。
1955年制式和1957年制式，到底哪一個年制式更適合作為這個修復翻新的目標呢？熱愛汽車修復翻新，在舊車翻新修復經驗方面擁有不輸項目事務局任何人的富安金治，給出了答案。
富安
孜孜不倦行駛了幾十年的“舊車”，這期間必然接受了無數次的整備和修理，安裝了各種各樣的零件，出現(xiàn)哪一年制的零件都不奇怪。
在修理工廠進行的普通的修復翻新，并不能像本次修復翻新一樣，能按年制式獲取對應的詳細零件設計圖，所以就會用當時能找到的零件，總之無論如何讓汽車能跑起來。因此，一輛車里有著各個年制式的零件，也是理所當然的。
圖中富安（正中央）正在與成員確認R型發(fā)動機的年制式
但是本次的項目，雖說是近70年前的事，豐田作為研發(fā)制造了這輛車的“制造者”，活用公司內高級技能人員的技術，發(fā)起劃時代的嘗試，挑戰(zhàn)極限，看看到底能翻新修復到何種程度。
而這個項目的宗旨，便是在這個過程中，貼近、感受當時制造汽車的人們的想法和技能，并傳承下來。
缺少的零件也可以根據設計圖重新制作，絕不輕易妥協(xié)。
面對舊車修復翻新無法避免的年代制式問題，項目組成員們決意正面擊破。
富安
這是沒有正確答案的問題。這次的初代皇冠有1955年制式和1957年制式兩種制式，最終要修復翻新成哪一種制式。我們決定在推進各小組負責部分的修復翻新工作的同時，整個項目團隊再進行徹底的研討。
車身、車架、發(fā)動機、內裝、電裝系統(tǒng)、還有涂裝。各負責小組根據其作業(yè)完成的詳細零件產品規(guī)格調查報告，提出各種各樣的意見，以各組的負責人為中心，項目成員進行了白熱化的討論。
對于第一次從事修復翻新工作的大多成員來說，從未考慮過年代制式的問題，這令大家非常煩惱。
事實上，修復翻新時不應只考慮“制造好的東西”，還要參考汽車進化的歷史對應處理。
好在，項目組成員們推進工作時所持有的想法一致。
那便是“集結制造現(xiàn)代車型的員工，拼盡全力完成只有豐田才能實現(xiàn)的完美修復翻新工作，再現(xiàn)初代皇冠誕生之時風采”，以實現(xiàn)這一目標來回饋提供原始車型的顧客。
為此，修復翻新項目組成員們并不滿足于還原原始車狀態(tài)，他們立志要制造出一輛擁有超越原始車性能，只有現(xiàn)代技術才能得以實現(xiàn)的，可長時間駕駛的優(yōu)質汽車。
在第4回介紹制造汽車底盤和車身時所使用的陰極電泳涂裝法，就是遵從這一信念而完成的具有突破性的成果之一。但是，如果在年代制式問題上沒有一個定論的話，修復翻新工作將無法畫上句點。
無論按照哪年的制式來制造，最重要的一點都是還原“真實”，即復刻“正確的形狀與產品規(guī)格”。
因此，項目事務局成員們不眠不休地對展示在豐田博物館的已修復翻新車輛、幾乎未作改裝完美保留了當初狀態(tài)的參考車輛等樣本，進行了仔細地調查，逐一確定初代皇冠各個細節(jié)。
此外，他們還透徹剖析了拍賣網站上所展出的初代皇冠零件、訪問了從制造初代皇冠時便開始擔任零件制造的專業(yè)零件制造商，為確定產品當年的具體出廠規(guī)格付出了巨大的努力。
另外，各修復翻新小組除修復還能使用的零件外，還開始著手從頭設計制造現(xiàn)在已停產，無法再入手的零件。
譬如，劣化到已經不能再使用的座椅，項目組成員們就在豐田紡織的全面協(xié)助下完成了重新制作；又如，幾乎沒有當年制作資料存留的樹脂制尾燈，成員們使用實物硅膠倒模，配合反復試錯調整的方式來重新制作。
隸屬于三好工廠第2機械部的森義晃，是負責汽車行駛系統(tǒng)修復翻新小組的成員。他在工作中發(fā)現(xiàn)，初代皇冠傳動軸的平衡軸配重形狀與現(xiàn)代車型有所差異。
在連接變速器和差速齒輪的傳動軸上，焊接有一個用于抵消轉動時不平衡的配重結構（平衡軸）。
現(xiàn)代車輛的平衡軸配重結構大多為方形，但初代皇冠的則是環(huán)形。項目組成員們在調查20世紀50～60年代的車輛后發(fā)現(xiàn)，60年代以后該配重結構的形狀就都統(tǒng)一變?yōu)榱怂姆叫巍?/p>
左側為初代皇冠的平衡軸，右側為現(xiàn)代車型的平衡軸。
森
最初，我不知道初代皇冠的平衡軸配重與現(xiàn)在車型的形狀為何會不同，但是通過實際制作與焊接后發(fā)現(xiàn)，環(huán)形配重在調整重量和角度時非常不好把握。
如果是四方形的配重，就可以通過增刪片數來精準調整重量與角度，操作起來更加方便。我想，這應該就是形狀發(fā)生改變的原因吧，大概也有提高轉向軸自身平衡的考量。從這件事上我看到了設計與制造一線的改善足跡。
最后，修復翻新時森義晃與成員們?yōu)榱送昝缽驮?，特意使用了環(huán)形配重，并調整至符合現(xiàn)代汽車的規(guī)格。
除此之外，完成檢查組的高岡、堤，以及品質管理部的宇都宮良太，在復原線束的過程中發(fā)現(xiàn)，55年制式和57年制式的線束接線盒形狀不同。
所謂線束，可以理解為用來為燈和喇叭提供電力的電線。接線盒是連接電線的零件。
宇都宮
55年制式的線束都是用Y型接線端子擰緊合并固定，而57年制式的則使用了橡膠制的線盒，變?yōu)榱斯潭ǖ匿忼X形接線端子設計。
我認為這種設計應該是出于安全方面的考量，目的是為了降低零件因浸水導致漏電，從而引發(fā)車輛著火的風險。
從品質方面考慮的話，使用固定鋸齒接線端子可以防止端子安裝遺漏、避免端子接觸車身出現(xiàn)短路、還能有效減少因擰得太緊而導致的端子損壞。
另外，合并固定Y型接線端子也是非常難的一項作業(yè)，使用鋸齒形接線端子還可以提高作業(yè)效率。
繁瑣的作業(yè)方式會導致工作效率降低，對這些環(huán)節(jié)進行改善調整有助于減少組裝作業(yè)時員工們用時上的偏差。從各個細節(jié)上都不難看出，豐田在一線工作中所貫徹的杜絕浪費、不穩(wěn)定、不合理的豐田生產方式的基本原則。
左側兩幅圖為55年制皇冠的合并固定式Y型接線端子及連接方式，右下為57年制鋸齒形接線端子的連接方式。
在追求完全復刻原始車型，反復打磨的過程中，各項目組對一線存在的年代制式問題逐漸有了更深的認知。組員們在推進修復翻新工作的同時，熱情激烈地討論著妥善解決的方法，這一過程持續(xù)了數月。
最后，項目組得出的最終結論是“以1957年制式為基準完成修復翻新”。
項目事務局的古味在采訪時透露道，原本修復翻新的一線對于這種結論并不滿意，但通過整理年代制式相關資料，逐一對存疑點進行討論后，終于在所有人都認同的基礎上達成了共識。
古味
經過激烈討論，項目事務局最終還是得出了“以1957年制式為基準完成修復翻新工作”的結論。
其理由之一是，這輛車的登記資料上寫著1957年制式，并且梯型車架的底盤編號上也刻著“1957年制式”字樣。
雖然這個編號不能當作年代制式的完美證明，但考慮到今后修復翻新的車輛需要上路行駛，因此我們必須尊重書面文件上的信息。
“目標是要達到57年制式的出廠狀態(tài)”這句口號，為組員們推進工作時指明了方向。
我們從公司內存留的設計圖追溯出設計變更的理由，思考發(fā)生改變的意義。如今回顧來看，在探討55年制式和57年制式區(qū)別時，最寶貴的其實是這些思考的時間。
另外，通過研究舊圖紙我們還感受到了初代皇冠主查——中村健也先生對待工作的嚴謹態(tài)度。無論是車身板件還是一根螺栓，設計圖上幾乎所有細節(jié)之處都留下了他修正的痕跡。我們在邊揣測“這是為了提高耐久性吧”“這是為了提升組裝效率、降低成本吧”的同時，邊切身地感受到了各位前輩們精益求精、不斷改善的精神。
我想，每位修復翻新項目組組員一定都與我有著同樣的想法，通過參與這次項目，激發(fā)了“想要制造更好汽車”的動力。
正如古味所說，項目組成員們經過反復、仔細地調查設計圖和實物，直面并解決了年代制式這一難題。他們在尋找答案的同時，感受到了當年技術人員們迎接挑戰(zhàn)、勇于改善的精神。因此才下定決心“決不妥協(xié)”，全身心地投入到修復翻新工作之中。
當團隊全體成員們與前輩們的“挑戰(zhàn)和改善”精神產生了共鳴后，更堅定地向“制造更好的汽車”這一目標邁出了步伐。這才是初代皇冠修復翻新項目以“技能傳承”、“寶貴人才培養(yǎng)”為中心思想的最佳詮釋。
（文章：澀谷康人）
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