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目錄
? 繼WRC與WEC后，日本又將拉開超級耐力賽的帷幕
? Mercedes-AMG參賽的理由
? 碳中和燃料的挑戰(zhàn)進入下一階段
? 與競爭對手展開合作？豐田與SUBARU的全新關(guān)系
? 59歲的評價車手迎接新挑戰(zhàn)
? 液態(tài)氫COROLLA將于下輪比賽首次登場，敬請期待
? GR YARIS再次升級，實現(xiàn)進一步進化
? 比賽結(jié)果出人意料，某人居然公開道歉
? 第2站——富士24小時耐力賽將于5月26-28日舉行
超級耐力賽可謂一場盛大的賽事。如今，鈴鹿賽道迎來了超級耐力賽“新”賽季，在開幕賽中，萬眾矚目的5輛賽車等新車以及新車手盡數(shù)登場。本期報道內(nèi)容精彩連連，ROOKIE Racing的新任比賽工程師石浦宏明車手和大島和也車手將為您講述他們的全新挑戰(zhàn)。“以賽車運動為起點，制造更好的汽車”的最前線正在向新時代邁進！
在日本，繼2月召開全日本拉力賽之后，3月18、19日召開了超級耐力賽。ROOKIE Racing決定用3輛車參加比賽，同時石浦車手和大島車手將從今年開始擔任該車隊的經(jīng)理。
預賽前，在維修區(qū)內(nèi)舉行的早會上，Morizo車手說道：“14號車是職業(yè)車手隊，28號車是研發(fā)團隊，還有采用氫能的32號車……這一輪GR YARIS暫時不會登場，并會為下一次研發(fā)評價做準備。這3輛車將肩負各自的任務(wù)迎接比賽?！泵總€車隊“各自的任務(wù)”便是本期時報的關(guān)注重點。
本期將為您介紹5輛賽車以及它們的車手和機械師。首先是采用碳中和燃料的ROOKIE Racing32號車、28號車，以及SUBARU的61號車，以上三輛會參加ST-Q級別（研發(fā)車輛參加的級別）的比賽；以及新加入ROOKIE的Mercedes-AMG GT-3，即14號車，它將挑戰(zhàn)最高難度的ST-X級別比賽；最后是TOM'S SPIRIT的86號車，它將參加ST-4級別的比賽。
正如上文所述，14號車是Mercedes-AMG GT-3。GT-3的定位是在超級耐力賽等競爭激烈的賽事中勝出的王牌賽車，采用的是在全世界范圍內(nèi)通用的賽車規(guī)格標準。
兼任車手和比賽工程師的片岡龍也說道：“在此之前，我們參加比賽時一直以研發(fā)為中心。然而這次，車隊老板Morizo先生說‘希望我們能以獲勝為目標進行比賽’。于是，為了賽出成績，我們傾盡全力，也因此學習到了不少新的知識。在這過程中，我們明白了為什么AMG GT-3是全球最暢銷的賽車專用車型，以及它能在全球占有巨大市場份額的理由?！?/p>
該車的隊伍由3位職業(yè)車手和1位名叫鵜飼龍?zhí)臉I(yè)余車手組成，鵜飼車手說：“我還不太習慣這么快的速度，打算一邊聽取職業(yè)車手的建議，一邊磨煉自己的技術(shù)。我想這輛車是作為業(yè)余車手能駕駛的最厲害的車了，為了能駕馭好它，我必須鍛煉好駕駛技能?！?/p>
14號車的車手團隊目標明確：一，培養(yǎng)業(yè)余車手鵜飼；二，培養(yǎng)被提拔上來的年輕車手平良響；三，提升沉默寡言的蒲生尚彌車手的交談能力；四，片岡車手則要鍛煉“口齒清晰”的能力。
28號車是GR86 CNF概念車，該車將和去年一樣，繼續(xù)使用碳中和燃料進行比賽。駕駛28號車的是3名業(yè)余車手加1名職業(yè)選手，職業(yè)車手是大島。山下健太車手因傷未能趕上開幕賽，預計將參加下一場比賽。
加藤惠三是員工車手，主要負責在下山汽車試驗場（TTCS）評價汽車，佐佐木榮輔平日里負責研發(fā)GR86。曾作為機械師參加紐博格林24小時耐力賽的加藤車手說道：“作為一名機械師，如果我能從車手視角出發(fā)考慮問題，或許當初比賽時就會更清楚該怎么辦了。”佐佐木車手則表示:“這是我第一次親身體驗賽車的速度，對我來說真是一個全新的世界。我期待通過此次經(jīng)驗，發(fā)掘出今后要做的事情?！?/p>
盡管去年遇到了許多困難，但在大家的努力下，GR86進入了研究的最后階段。現(xiàn)在的目標是讓這輛車成為一輛無論是職業(yè)車手還是業(yè)余車手，都能操控自如的賽車。大島比賽工程師解釋道：“如果我們在造車時只注重它在比賽中的速度，那駕乘感好不好也就沒關(guān)系了。不過，實際上不是那樣，我們要研發(fā)的是一款今后能讓所有人都能愉快駕駛的跑車?！?/p>
這一層面上，營造一個良好的現(xiàn)場氛圍至關(guān)重要。大島車手認為“只聽職業(yè)車手的評價，車很難得到進一步提升，因此我們會認真聽取所有人的意見和建議”，他還表示作為比賽工程師，必須重視團隊交流。
從去年開始，61號車，即SUBARU的BRZ CNF概念車就與28號車展開了激烈的競爭。同樣，該車也使用碳中和燃料行駛，車手陣容的話在去年3人的基礎(chǔ)上，增加了1名本為員工的業(yè)余車手，名叫伊藤。
他們有著良好的團隊精神，在員工車手廣田光一和伊藤和廣緊張的時候，2位職業(yè)車手就會來幾句精辟的吐槽，團隊氛圍輕松歡快。井口卓人車手認為要“盡量減少職業(yè)車手和業(yè)余車手之間的差距，努力制造出能賽出好成績的汽車。”
當然，在競速方面他們一直將GR86 CNF視為競爭對手，不過他們的關(guān)系今年也有了新的變化。井口車手表示他們兩個團隊現(xiàn)在會交換信息，共謀進步：“現(xiàn)在我們兩支隊伍終于可以通過共享信息來改善車輛了，希望今后能夠進行更加密切的交流?！?/p>
大島車隊經(jīng)理表示：“通過去年1年的比賽，我們發(fā)現(xiàn)各自遇到的難題和困擾幾乎是一樣的。原本我們想獨自解決，但發(fā)現(xiàn)兩支隊伍合作的話效率會更高。所以也很期待今后我們之間的競爭與合作?！?/p>
86號車是通過汽油燃料行駛的GR86，他們的車手陣容是3名20多歲、30多歲的職業(yè)車手加年近花甲的業(yè)余車手矢吹久，這不常見的年齡差非常引人注目。矢吹車手是精益技能養(yǎng)成部門的主查，平日里負責對車輛進行評價測試，如想了解他的工作內(nèi)容，可查看“評價車手連載”內(nèi)容。
矢吹車手表示：“這次派我來也是出于年長者也必須學習的目的，雖然我和其他人的年齡差已經(jīng)可以當父子了，但還是學習了不少，受益頗多?！睘閷崿F(xiàn)安全又高速的駕駛，他們反反復復地分析行駛數(shù)據(jù)，最終在競速成績上有了極大突破。河野駿佑車手比矢吹車手小足足32歲，他表示：“矢吹車手關(guān)于制造更好的汽車的視點，讓我們從他身上學到了很多?！庇纱丝梢钥闯?，車手之間的協(xié)同形成了效果疊加作用。
針對業(yè)余與職業(yè)車手之間行駛數(shù)據(jù)波形的差異，大島車隊經(jīng)理解釋道：“賽道上有許多提高速度也沒法縮短時長的區(qū)間，有些地方加速也沒有意義，有些地方又必須加速等等。”因此，59歲的業(yè)余車手在賽道上的成長將會是本賽季的一大看點。
32號車的車手陣容與去年完全相同。然而，氫燃料發(fā)動機COROLLA缺席了開場賽，GR YARIS代為參賽。
今年，氫燃料發(fā)動機COROLLA使用的燃料從氣態(tài)氫改為液氫，在車內(nèi)完成液氫到氫氣的轉(zhuǎn)變后再在發(fā)動機中燃燒，原理類似于火箭。這一改動將使得汽車可儲存更多的燃料，續(xù)航距離也得以提升，且無需再前往專用區(qū)域，可直接在維修區(qū)完成氫的填充。
缺席本輪比賽的原因是該車在鈴鹿進行測試跑時出現(xiàn)了車輛起火。車輛振動導致管道連接模塊松動，氫燃料從中泄漏并被點燃。類似的事件也會發(fā)生在汽油車上，所以火災(zāi)不是由氫燃料引起的。檢測泄漏的傳感器反應(yīng)正常的話，安全性便可以得到確認。
石浦車隊經(jīng)理對此表示：“比賽一定是在極其惡劣的條件下進行，我們能評估汽車在最大負荷下會發(fā)生這種事件，其實是一件好事?！盡orizo選手對此也表示："這種情況在研發(fā)車輛時很是常見，我們應(yīng)調(diào)查事故原因并尋找改善方法，讓下一次能做到更好?！耙痪€正在逐步解決問題中，并未因該突發(fā)事件引發(fā)慌亂。
時報也收到不少來信，表示十分期待液氫COROLLA在下一輪的富士24小時耐力賽中的首次亮相。
雖然GR YARIS是作為替補參加比賽，但維修區(qū)仍充滿了活力。佐佐木車手表示：“我們正在為下一代YARiS進行多種挑戰(zhàn)，在這次比賽中將嘗試使用多個新部件。同時，為讓已經(jīng)購買了YARiS的顧客得到更加愉悅的體驗，我們還在研發(fā)對保有車輛進行更新升級的部件”。
GR YARIS的研發(fā)負責人，是曾在3月13日ToyotaTimes News（豐田時報）中登場的齋藤尚彥主查。他提出了一個又一個新想法，并對進氣管道和空力套件進行了測試。石浦車隊經(jīng)理表示：“GR YARIS將在本次超級耐力賽中達成跨越一級，甚至連跨兩級的進步。”
最后迎來了決賽，結(jié)果出人意料——經(jīng)過四個小時駕駛，另一輛車發(fā)生碰撞事故，導致比賽中斷。當時正在現(xiàn)場的森田主播看著返回的車手們，也倍感遺憾：“很難對此發(fā)表評論。”
ST-X級別的14號車，盡管由于機器故障而不得不臨時進入維修區(qū)，最終仍完成比賽，獲得第7名。ST-Q級別的賽況尤為激烈，61號和28號車完成了93圈，32號車完成了92圈的行駛。在臨近比賽結(jié)束前維修區(qū)的時間差，成了最終區(qū)分勝負的關(guān)鍵，可以說是十分焦灼的三方爭奪賽。
對于32號車的石浦車隊經(jīng)理來說，尤為痛苦的是，由于他已經(jīng)作為車手在駕駛，便不能再以車隊經(jīng)理的身份發(fā)出進入維修區(qū)的指令。而負責28號車的大島車手則密切觀察安全車進入維修區(qū)的情況，32號與28號車的差距也就越來越大。石浦車隊經(jīng)理回憶起當時的情況，仍不忘說：“賽后，（大島經(jīng)理）對自己的指揮能力沾沾自喜”，同時為下一輪比賽制定了對策。
賽后，據(jù)說代替石浦做出進維修區(qū)判斷的大島下跪道歉。甚至他本人還公開發(fā)言：“對不起，這一切都是我的錯......”。盡管隊內(nèi)早已習慣了這樣家庭一般的氛圍，但面向外部如此公開致歉仍是少見，隊員們也是興奮不已，連連打趣。
超級耐力賽的第2站為富士24小時耐力賽，將于5月26-28日進行。比賽即將進入最高潮階段，兩位新任車隊經(jīng)理表示，當下最主要的問題之一，是如何保證良好的睡眠。液態(tài)氫COROLLA的新動向也受到持續(xù)關(guān)注。
石浦車手表示：“人們認為由氫氣改為液態(tài)氫，區(qū)別只在于液體和氣體的差異，但在技術(shù)上卻是難度相當大的挑戰(zhàn)。還要讓液態(tài)氫COROLLA完成24小時行駛更是意味著準備工作將極其困難?！币簯B(tài)氫COROLLA的出道賽在世界范圍內(nèi)也備受矚目，讓我們一同期待，逐個攻破造車過程中的難題后，豐田交出的是怎樣的答卷吧！
另外，我們還將持續(xù)關(guān)注搭載氫燃料電池的遙控模型車。今年的賽車運動充滿了各種新挑戰(zhàn)，時報也將持續(xù)關(guān)注，請大家拭目以待！
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