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目錄
? 具有超高安全駕駛技術(shù)的職業(yè)車手
? 職業(yè)車手教了警察什么？
? 深入理解汽車功能再駕駛
? 看來簡單實(shí)則最難的測試？！
? 警察們接過賽車手上的接力棒傳遞給市民
? 昔日快車手對警察的回饋
2022年10月末，一堂特殊的安全駕駛學(xué)習(xí)會開始了。擔(dān)任這堂課講師的是拉力賽車手勝田范彥與耐力賽車手佐佐木雅弘，而學(xué)生們則是日本警察與中日本高速道路株式會社（簡稱NEXCO中日本）的職員們。
高速行駛的職業(yè)車手為專門負(fù)責(zé)稽查超速駕駛的專業(yè)人士們上課……這個組合聽起來確實(shí)有些神奇。實(shí)際上，該活動旨在讓職業(yè)車手們利用常年在賽車運(yùn)動中積累而來的駕駛技能，為日常工作中需要駕駛的人們服務(wù)，為他們提供安全駕駛方面的建議。
促成這次學(xué)習(xí)會的契機(jī)源于2022年1月，當(dāng)時日本千葉縣的幕張展覽館正在舉行《東京AUTO SALON》活動。彼時職業(yè)車手們與Morizo，即豐田章男社長在參加活動時就“如何吸引更多賽車迷”這一題目展開了討論，于是舉辦安全駕駛學(xué)習(xí)會便作為“賽車運(yùn)動未來會議”的其中一個創(chuàng)意誕生。
今年的11月，日本拉力錦標(biāo)賽舉辦期間，拉力賽車馳騁穿越于日本街道的畫面仍令人記憶猶新，為今后能更加順利召開拉力賽活動，年初的未來會議上針對這點(diǎn)大家也進(jìn)行了意見交換。
Morizo
我覺得需要加深與警察們之間的各種合作。職業(yè)車手可以通過駕駛學(xué)習(xí)會宣講如何在保證安全駕駛的前提下提高車速的技巧，或者避免危險狀況發(fā)生的方法等。
通過這種活動能夠營造出一種溝通的環(huán)境。如果在完全沒有溝通的前提下，直接就提出“超越法規(guī)性質(zhì)地去使用公路”的請求，肯定是不會被理解與準(zhǔn)許的。但如果我們按照規(guī)定，先進(jìn)行溝通對話，展開有關(guān)安全駕駛的學(xué)習(xí)會，我想對方也一定能夠欣然應(yīng)允。
現(xiàn)在比較不可取的是“賽車手就等于危險駕駛”這種刻板印象。但其實(shí)他們是最擅長安全駕駛的人呀。另外，也是非常擅長避免危險狀況發(fā)生的專業(yè)人士。我希望能讓更多人意識到這點(diǎn)。
也想讓大家了解到場地賽中，車手們在競爭的同時也很享受。
勝田范彥
正如Morizo先生所說，因?yàn)槔愒谝话愎飞险归_，所以我們必須與警察及行政人員們搞好關(guān)系。
我的父親（初代全日本拉力錦標(biāo)賽冠軍得主勝田照夫，現(xiàn)役車手勝田貴元的祖父）曾經(jīng)就在警察屬地中展開過類似的活動。
所以，只要是這項(xiàng)活動能夠?qū)ι鐣袔椭?，相信警察與行政人員們也會熱情響應(yīng)。
安全駕駛學(xué)習(xí)會召開當(dāng)天，參加課程的“學(xué)員”以警察為主，共計30名左右。
講師準(zhǔn)備的實(shí)際技能操作課程有三項(xiàng)，分別是“繞樁測試”、“高速行駛中緊急剎車”以及“避障測試”。
第一個項(xiàng)目繞樁測試的講師是氫燃料發(fā)動機(jī)汽車的車手，在往期時報中曾報道過的“幫助Morizo提高駕駛技術(shù)的男人”——佐佐木雅弘。
這項(xiàng)操作課程從起點(diǎn)開始，路面上每隔10米放置一個錐形桶，共放置7個。學(xué)員們需要在140米的區(qū)間內(nèi)，快速往返穿梭13回。這種路況在日常生活中很難遇到，是能夠令駕駛者的操作應(yīng)接不暇的難題。
這項(xiàng)測試對“轉(zhuǎn)向、油門、剎車”的駕駛技術(shù)要求極高，如果想要順利通過，首先要糾正“駕駛位”、“方向盤的把位”以及“視線所看位置”。
佐佐木老師讓參加測試的學(xué)員，先按照平時自己駕駛的習(xí)慣跑一次。結(jié)束后他會提出一些建議，如有待改善的點(diǎn)、如何更加安全、正確地加速等。隨后，讓學(xué)員在意識到這些建議的前提下再跑一次，如此一來學(xué)員們的駕駛習(xí)慣就會暴露出來。
上圖為來自工程制造總務(wù)部的戶谷。
佐佐木車手針對每一位學(xué)員的駕駛技術(shù)掌握程度、習(xí)慣，悉心幫他們調(diào)整座椅的前后位置、靠背角度、指導(dǎo)方向盤的握法、視線應(yīng)放位置、油門的踩放時機(jī)、方向盤的轉(zhuǎn)向時機(jī)以及駕駛時的心理準(zhǔn)備等。
譬如，平日駕駛LAND CRUISER PRADO進(jìn)行高速公路巡視的NEXCO中日本的職員，在第一次測跑時順利通過了繞樁測試，這時佐佐木便說道：“太好了，那么接下來計時跑一次！”聽到這話的駕駛者突然感到壓力，心里也開始慌了起來。于是，第二次跑得不慎順利，出現(xiàn)了平時駕駛中不會出現(xiàn)的錯誤……
通過這種方式，佐佐木讓具有一定車技的駕駛者意識到“心理上的放松對駕駛也很重要”。
【學(xué)員感想】
一開始看佐佐木車手車技展示時覺得這個測試也沒什么，但實(shí)際做起來卻完全不是想象中的樣子，非常難。他指導(dǎo)我“通過方向盤的把握方式，感受路面與輪胎的狀態(tài)”，在第二次跑時，我就能通過握方向盤的方式，把控輪胎的方向、路面狀態(tài)等信息了。
另外，在第一次測跑中，佐佐木車手對我說：“由于你視線一直在很近的地方，所以總擔(dān)心是否會撞到剛繞過的錐形桶”，于是在第二次跑的時候，我試著將視線看向遠(yuǎn)處，確實(shí)比第一次駕駛時順暢了許多。
我們也采訪了身為講師的佐佐木車手其感想。
佐佐木雅弘
其實(shí)，平時負(fù)責(zé)高速公路巡視的NEXCO中日本職員們，都有著豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對汽車的尺寸、速度感等都比較熟悉，基本掌握轉(zhuǎn)向時機(jī)，方向盤把握位置等。
雖然警察們的工作是限制車速，但我想讓他們理解汽車其實(shí)可以通過掌控方向盤，對“行駛”、“轉(zhuǎn)向”、“停止”進(jìn)行更有效地控制。
而且，希望能夠通過這種實(shí)際操作，讓他們了解到如賽車這種能更加迅敏移動的車型性能上的差異。
通過準(zhǔn)確地控制汽車，讓他們享受到隨心所欲的駕駛體驗(yàn)。
通過溝通我發(fā)現(xiàn)，平日里大家都不太注意調(diào)整座椅位置。其實(shí)，座椅位置對于安全駕駛來講是十分重要的因素之一，這次能夠讓大家認(rèn)識到這一點(diǎn)也是值得開心的一件事。
第二個實(shí)際操作項(xiàng)目是高速行駛中緊急剎車。該項(xiàng)目的講師是拉力賽車手勝田范彥。
這項(xiàng)操作課程駕駛者要以起點(diǎn)外40米處的錐形桶為目標(biāo)全速前進(jìn)，到達(dá)錐形桶的地點(diǎn)再全力剎車。剎車區(qū)域只有汽車左側(cè)輪胎所接觸的路面被涂裝成了模擬雪道的低摩擦路面，如此一來，剎車時由于左右輪胎的摩擦程度不同，更容易使車輛發(fā)生側(cè)滑。
勝田車手也要求學(xué)員們進(jìn)行兩次駕駛。而這兩次駕駛之間的差別在于，是否開啟汽車電控系統(tǒng)。第一次是關(guān)閉ABS（防抱死制動系統(tǒng)*），第二次是打開該系統(tǒng)行駛。
*ABS系統(tǒng)在急剎車或摩擦力較低的路面上剎車時起到防止輪胎抱死的作用，可有效控制汽車側(cè)滑。
在第一次高速行駛的緊急剎車測試中，汽車很容易的發(fā)生了側(cè)滑。
看著快速側(cè)滑的汽車，排隊(duì)等待測試的學(xué)員們吃驚不已。
上圖是未開啟ABS的前提下，在低摩擦路面上進(jìn)行全力剎車的示意圖。汽車在不受司機(jī)主觀意識的控制下，輕易地發(fā)生了側(cè)滑。
第二次測跑啟動ABS系統(tǒng)，汽車在剎車區(qū)域全力剎車后，并沒有發(fā)生側(cè)滑，而是繼續(xù)筆直前行，最后很平穩(wěn)地停了下來。
在ABS開啟時踩剎車的話，能夠明顯感覺到踏板在微微搖晃，還能夠聽到“咔咔咔”的機(jī)械噪音。若要徹底啟動該功能，在汽車停止前必須將剎車持續(xù)踩到底才行，這一點(diǎn)非常重要，因此坐在副駕駛上的勝田車手命令道：“繼續(xù)踩剎車！”，以防止學(xué)員松開剎車踏板。
上圖是在開啟ABS功能時的行駛情況，與第一次測試中輕易打轉(zhuǎn)的結(jié)果完全不同，這次汽車筆直地停了下來。
【學(xué)員感想】
未開啟ABS時側(cè)滑起來駕駛者根本控制不住汽車，但開啟了ABS后，能夠邊剎車邊控制方向盤，感覺更安全了。
我能感到ABS啟動狀態(tài)時剎車踏板會反彈。在發(fā)生事故時，有些駕駛者會被突如其來的打滑嚇一跳，腳就會從剎車踏板上移開，導(dǎo)致有些司機(jī)產(chǎn)生“明明是直行中，汽車卻突然向相反的方向歪”這種錯覺。
通過這次關(guān)閉與開啟ABS功能的對比測試讓我明白，如果不將剎車踩到底ABS就可能無法啟動，這樣很可能會引起恐慌，導(dǎo)致事故發(fā)生。
雖然現(xiàn)在為防止發(fā)生交通事故，汽車的功能在不斷更新迭代，但如果駕駛這些改善過的汽車的人，不能深入理解這些功能也是枉然。
日常生活中很少有機(jī)會體驗(yàn)全力剎車與側(cè)滑的學(xué)員們，在實(shí)際操作課結(jié)束后紛紛感嘆起來。
另外，我們還向勝田車手咨詢了安全駕駛的要點(diǎn)。
勝田范彥
現(xiàn)在的新車一般都會有ABS、VSC（車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)）等各種安全功能。
但即便是了解汽車上搭載所有功能的人，也不是每個功能都會用。
譬如ABS，如果在剎車過程中減弱踩踏剎車的力度，很可能導(dǎo)致無法正常啟動，所以最理想的情況便是熟悉每種功能特性。
雖然這在日常生活中可能很難做到，但我認(rèn)為還是要有自我提高的意識。
平日里駕駛時也應(yīng)該常常去思考如何才能提高駕駛技術(shù)。事實(shí)上，我本人也是如此，每當(dāng)在十字路口轉(zhuǎn)彎時都會去想“怎樣才能更順暢地轉(zhuǎn)彎”等問題。通過思考能夠給自己帶來更多發(fā)現(xiàn)。
懷揣著這種心情去駕駛車技一定會越來越好，我認(rèn)為有上進(jìn)心是很重要的一件事。
即便是到了我這個年紀(jì)，也依然在想著提升車技，這也是投入到賽車運(yùn)動中的人們，不斷追求進(jìn)化的本能吧。
最后一項(xiàng)實(shí)際操作項(xiàng)目是避障測試。由于這種測試經(jīng)常會發(fā)生繞進(jìn)去就出不來的情況，因此也被戲稱為章魚壺。負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的人員們是這次活動豐田的共同主辦方，就職于山梨TOYOPET社會貢獻(xiàn)活動公司內(nèi)部團(tuán)隊(duì)“TREAM”的成員們。
上圖是在開啟ABS功能時的行駛情況，與第一次測試中輕易打轉(zhuǎn)的結(jié)果完全不同，這次汽車筆直地停了下來。
避障測試操作課程利用縱橫交錯的橫桿搭建出一個6平方米的空間，當(dāng)汽車行駛?cè)脒@個區(qū)域后，必須多次切換行駛方向才能開到最后的出口。另外，這次實(shí)際操作測試還要對這一過程進(jìn)行計時。
想要順利通過，掌握汽車的寬度、長度等車身感覺以及對輪胎方向的把控尤為關(guān)鍵。
參與這項(xiàng)實(shí)測的學(xué)員們平日里駕駛的大多是迷你巡邏車，因此駕駛不熟悉尺寸汽車接受挑戰(zhàn)的他們，紛紛陷入了苦戰(zhàn)。
【學(xué)員感想】
從外面來看，被包圍起來的測試區(qū)很大，大概拐三次彎就能順利出來了?？蓪?shí)際上車后卻根本不是那么回事，橫桿之間的路很窄，在車內(nèi)給人的視覺尺寸與車外看完全不同。
我明明覺得已經(jīng)快撞上桿子了，但站在外面的人卻還在提醒“還能往前一些喲”，所以實(shí)際情況與坐在駕駛席上看到的情況是有差距的，這讓我實(shí)感到了把控汽車尺寸感有多難。
這次實(shí)測所駕駛的CAMRY，與平時我們出任務(wù)時駕駛的皇冠、Mark X尺寸應(yīng)該差不多，但開進(jìn)狹窄的地方后才意識到，原來這項(xiàng)測試對車身尺寸的把控要求竟然如此嚴(yán)苛。
隨后，佐佐木與勝田車手熱心地指導(dǎo)了參加避障測試實(shí)測項(xiàng)目的學(xué)員們，應(yīng)如何正確掌握汽車的尺寸感。
佐佐木雅弘
駕駛員坐在車上，自己能夠目測出一個距離。當(dāng)駕駛員覺得“這個位置差不多要碰到桿子了”時，與其向別人確認(rèn)實(shí)際距離，不如自己親自下車去看看。親眼確認(rèn)一下車子與桿子的間隙是多少，在腦子里形成印象，這點(diǎn)非常重要。
在進(jìn)行繞樁測試操作課時也是這樣，汽車?yán)@過錐形桶后，有的學(xué)員會用目光去確認(rèn)錐形桶會不會碰到車尾。
一般來說想要掌握車身尺寸感，理解前輪通過這里，后輪大概會在什么位置，需要反復(fù)不停地通過轉(zhuǎn)向、停車、下車、親眼確認(rèn)去構(gòu)建認(rèn)知，通過不斷地鍛煉去培養(yǎng)敏銳感。
勝田范彥
我的話，如果是第一次駕駛的車型，會先在前方放置一個錐形桶，將汽車行駛到能撞到那個錐形桶的位置。當(dāng)撞上之后，通過眼睛觀察距離感，然后記住。
拉力賽中經(jīng)常會遇到很狹窄的賽道，所以掌握輪胎會壓過哪里很重要。
譬如，在遇到非常狹窄的道路時，就要判斷車身能夠駛?cè)攵嗌?，以及賽道的切彎點(diǎn)是否有石頭或沙子等物體，如果輪胎碾壓到這些物體有可能會導(dǎo)致爆胎。
以車前方放置一個錐形桶的方式確認(rèn)前輪位置，后輪位置則需要通過調(diào)整后視鏡去確認(rèn)，調(diào)整角度使其能夠看清地面，然后在前輪進(jìn)入橫桿時，用后視鏡來確認(rèn)后輪胎走過的軌跡。
參加三項(xiàng)操作課程訓(xùn)練的工作人員們，通過進(jìn)行平日業(yè)務(wù)上不曾經(jīng)歷過的訓(xùn)練，進(jìn)一步提高了彼此的安全駕駛意識。
其中有人表示：“平時，我們的身份是駕駛巡邏車成為市民們的安全楷模，今天在接受職業(yè)賽車手們的指導(dǎo)后，我們認(rèn)識到了自己還有很多不足的地方，學(xué)習(xí)了很多東西?！?/p>
與參加活動的學(xué)員們一起前來的警部補(bǔ)*給出了這樣的建議：“希望參加這次活動的人員，能夠通過交通指導(dǎo)課的形式，將這次安全駕駛學(xué)習(xí)會的內(nèi)容轉(zhuǎn)教給民眾們，讓有用的技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大”。
*警部補(bǔ)是日本警察階級之一，位居警部之下，巡查部長之上，負(fù)責(zé)擔(dān)任警察實(shí)務(wù)與現(xiàn)場監(jiān)督的工作。
NEXCO中日本的職員們也表示：“高速公路巡警為掌握車身尺寸感也會進(jìn)行繞樁測試訓(xùn)練，我們訓(xùn)練時的錐形桶間隔更小。雖然平時在巡視過程中并不追求速度，但對汽車尺寸感的把控上是有要求的。因?yàn)槲覀兊墓ぷ鞔蠖鄷r間要行駛在狹小的公路上，車速在80公里上下，還要突然進(jìn)入緊急停車帶執(zhí)法工作。
今天所做的計時繞樁測試，以及緊急剎車等訓(xùn)練項(xiàng)目，與平時所作訓(xùn)練有所不同，能夠體驗(yàn)到新鮮的訓(xùn)練內(nèi)容令我感到非常新奇有趣”。
把從賽車運(yùn)動中積攢而來的駕駛技術(shù)，教給警察與高速公路巡警們，參與了這次特殊學(xué)習(xí)會的兩位車手感慨萬千。
勝田范彥
往常，警官們都是指導(dǎo)大家不要開快車，但今天卻在活動中做著相反的事情，我覺得這對于他們來說一定是一次難得的經(jīng)歷。
另外，通過這次活動，能讓大家認(rèn)識到平時我們駕車時對汽車的功能有多不了解，也是難能可貴的一次體驗(yàn)。希望今后能夠有更多這樣的活動。
佐佐木雅弘
這樣的我，能站在小學(xué)的講臺上，或像今天這樣為警察們進(jìn)行指導(dǎo)，以前真的想都不敢想，但如今卻成為了現(xiàn)實(shí)，這種體驗(yàn)令我感覺非常不可思議。
在大家的指導(dǎo)下，從年輕時一點(diǎn)點(diǎn)積累起來的駕車技巧，如今能以這種形式回報給大家，真令人激動不已，這也是對我以前所有付出的一種肯定。
過去，作為一名快車手的我，可能給今天參加活動的各位警官朋友們帶來過麻煩，如今能夠有機(jī)會回饋大家，我真的深表榮幸。今后，我一定會加倍努力回饋大家，以彌補(bǔ)曾經(jīng)給大家?guī)淼穆闊?/strong>
勝田車手與佐佐木車手滿臉笑意地表示，未來想要將這項(xiàng)活動推廣到更多區(qū)域，繼續(xù)舉辦下去。
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