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目錄
? 大規(guī)模停電中豐田的思考
? 從銷售電力的時代走向電力自給自足的時代
? 靠自己的雙手做成項目
? 從失敗中汲取豐田價值觀
? 汽車廠商制造的蓄電池有何特別？
? 考慮電池更有效的利用方式
? 面對災(zāi)害與電力問題豐田提供的解決方案之一
8月24日，豐田汽車研發(fā)的住宅用蓄電池——“家用供電系統(tǒng)”開始銷售。
該產(chǎn)品的額定容量為8.7kWh，額定輸出功率為5.5kW，不論是平日使用還是在遭遇停電時，它都能為整棟房屋提供電力。
另外，若搭配光伏發(fā)電設(shè)備一起使用的話，人們就可以在夜間使用白天制造出來的電力。即是說，該蓄電池在為家庭供電的同時，還可促進用戶利用可再生能源。
上圖為家用供電系統(tǒng)的效果圖。該系統(tǒng)可以滿足客戶的各種需求，包括“希望可以售電”“想減少電費花銷”“想提高電力的自給率”“希望可以應(yīng)對災(zāi)害”等等。
上圖為希望售電家庭的使用示意圖。
其實，住宅用蓄電池這種商品本身并不稀奇，那為什么豐田要開展這項業(yè)務(wù)呢？豐田生產(chǎn)的蓄電池又有著何種新意？讓我們看看豐田這一全新挑戰(zhàn)的背后有著怎樣的故事吧。
在發(fā)生自然災(zāi)害時，汽車能給人們提供許多幫助。最近，隨著電動化車型的普及，汽車又擁有了一項新功能——“供電”，但令人遺憾的是這一功能的普及率尚且不高。
上圖為使用V2H（Vehicle to Home）設(shè)備給住宅供電的PRIUS PHEV。
2019年9月，強臺風(fēng)法茜攜狂風(fēng)暴雨席卷了日本的伊豆群島和關(guān)東地區(qū)南部，導(dǎo)致以千葉縣為中心的93萬戶居民受到停電影響，之后的重建工作花費了280個小時，即將近12天。
事實上，當(dāng)時的受災(zāi)者中，有一些客戶購買的是具備供電功能的豐田PHEV（外插充電式混合動力車）或HEV（油電混合雙擎動力車），但大多數(shù)人都因為不知道自己的車有這項功能，亦或是不清楚具體的使用方法，而未能有效加以利用為自己解決電力問題。
通過這次事件，豐田公司內(nèi)部意識到了問題所在，在當(dāng)年的11月東京車展“豐田經(jīng)營會議”上，豐田章男社長也表示:“說實話，雖然你們對我說受災(zāi)時可以用汽車供電，但即便是我，也搞不太清楚自己的PHEV是否配有插口”。
那年，接連遭受自然災(zāi)害考驗后的豐田思考了許多：在非常時期豐田能做什么？儼然成為社會基礎(chǔ)設(shè)施之一的汽車應(yīng)具備什么功能？豐田在造車中積累的know-how能為社會做出什么樣的貢獻?
恰逢此時，“FIT畢業(yè)”這一話題備受關(guān)注。所謂“FIT畢業(yè)”是指家庭簽訂的以固定價格售賣電力的合同到期＊。
＊日本2009年11月開始實施固定價格收購制度（FIT），即由電力公司以固定價格連續(xù)10年收購太陽能等可再生能源生產(chǎn)的電力。此后，獨棟住宅中安裝光伏板的進程不斷推進，2019年時安裝戶數(shù)達到270萬戶。以國土面積比例來計算，日本的光伏發(fā)電導(dǎo)入量為主要國家之最。
收購期結(jié)束后，售電價格將下降到原來的六分之一左右（售電單價從48日元/1kWh降為8日元/1kWh）。根據(jù)富士經(jīng)濟的預(yù)測，F(xiàn)IT畢業(yè)的數(shù)量在2030年將達到242萬戶。
與此同時，儲存自制電力或儲存電費便宜時段電力的生活方式正不斷擴大，蓄電池市場更是由此擴大了1.8倍，銷量從2018年的7萬組擴大到2020年的12.7萬組。
如今，電力正從“生產(chǎn)銷售”的時代走向“自給自足”的時代。
“家用供電系統(tǒng)”的研發(fā)工作始于2020年6月。
豐田公司內(nèi)部的設(shè)計方針是“利用令人既安心又安全的豐田電池技術(shù)，更好地服務(wù)社會”，以此為基礎(chǔ)，負責(zé)車載電池設(shè)計工作的HEV電池設(shè)計部開始忙碌起來。由此，“家用供電系統(tǒng)”的研發(fā)工作成為了該部門的一項全新事業(yè)。
久保和樹主任負責(zé)PHEV電池控制工作，該項目組由以他為首的20名20到30歲的年輕員工組成。
雖然大家一直在做電池設(shè)計方面的工作，但所有人都沒有制造住宅用電池的相關(guān)知識。
上圖為擔(dān)任項目組組長的久保主任，他于2013年進入豐田工作。久保主任表示:“當(dāng)初進入豐田是想要進行車載電池的研發(fā)工作，也只有這方面的相關(guān)經(jīng)驗。
所以在被任命為這個項目組的組長時，我很驚訝也很不安。但另一方面我也特別高興，因為我可以有機會挑戰(zhàn)其他豐田人沒做過的事情了”。
一般來說，汽車的研發(fā)時間為4到5年，但是在住宅用蓄電池領(lǐng)域里，其他公司都是在比這一期限更短的時間內(nèi)制造出了新商品。
已經(jīng)慢一步的豐田更沒有猶豫和磨蹭的余地，因此留給項目組的研發(fā)時間只有2年，公司希望他們能夠從速推進工作。
而且，既然是豐田的商品，那么擁有令人安心、安全的品質(zhì)是絕對不可退讓的條件。當(dāng)然，也必須盡可能縮小與競爭對手之間的價格差距。
久保主任表示：“面對未知的領(lǐng)域，我們只得邊摸索邊前進，因此常常感到不安。但是項目組成員中也有人很有魄力，敢于挑戰(zhàn)新事物?！?/p>
質(zhì)量、價格、速度，缺一不可，為了實現(xiàn)這個要求，項目組充分利用了技術(shù)成熟，具備高可靠性的汽車零件。住宅用蓄電池的大小為PHEV電池的一半，并盡量設(shè)計成無需額外操作的樣式。
另外，在產(chǎn)品研發(fā)時，將近一半的技術(shù)直接橫向展開*套用了造車領(lǐng)域的技術(shù)與經(jīng)驗。如負責(zé)控制電力的ECU（Electronic Control Unit）、繼電器等重要零件，就是將汽車的零件根據(jù)住宅用蓄電池的尺寸做了合理的調(diào)整。
*譯注：橫向展開是把現(xiàn)在所積累的經(jīng)驗，技術(shù)，發(fā)展到其他領(lǐng)域中，使這些技術(shù)與經(jīng)驗不斷的展開下去。
上圖為控制電力的ECU，組員們在研發(fā)時將造車技術(shù)水平展開靈活套用。
此外，為了減少研發(fā)費用，項目組成員們做了許多力所能及的事情。
在豐田住宅銷售公司的協(xié)助下，成員們完成了住宅區(qū)域的評估測試：研發(fā)人員們借用并入住了住宅展示場，在里面收集相關(guān)數(shù)據(jù)。
另外，研發(fā)人員將專用應(yīng)用程序的評測工作交給了公司內(nèi)部的同伴們，而沒有選擇外包，程序內(nèi)容包括蓄電量確認、運行模式設(shè)定等等。他們在5天內(nèi)收到了220人的反饋。
設(shè)計專用應(yīng)用程序是研發(fā)團隊最為重視的工作之一。團隊成員認真傾聽了使用者的意見和建議，還參考了其他公司產(chǎn)品的性能。同時，為了讓界面更加直觀、清晰，他們在細節(jié)上也下了一番工夫。
另外，考慮到?jīng)]有用于宣傳活動的預(yù)算，所以網(wǎng)站的視頻和宣傳手冊都沒有專門請模特，而是通過讓久保主任和他的家人出演等方式，自己動手打造宣傳渠道。
談及其中收獲，久保主任表示:“不僅是研發(fā)商品，我還負責(zé)了零件采購、零件組裝、宣傳和施工等各種工作?？梢哉f，我們每位成員都積累了寶貴的經(jīng)驗，這是我們在原崗位上永遠不可能學(xué)到的東西?！?/p>
隨后，由于元町工廠新事業(yè)企劃部的成員們也對這個新項目感興趣，主動申請加入了工作組，在大家的共同努力下，商品順利完成研發(fā)開始銷售。但是，由于工作組所有成員都是第一次接觸“家電”商品，一路走來可謂磕磕絆絆，步履艱難。
譬如，最初研發(fā)人員并沒有考慮到銷售與施工等事宜，待商品研發(fā)完成后才發(fā)現(xiàn)重量超出了標(biāo)準(zhǔn)，安裝時必須用重型機械輔助。
為避免使用重型機械，研發(fā)人員想到了將商品拆分為零件組塊的辦法，以此控制組塊重量，分別搬運到施工現(xiàn)場再進行組裝。
但是，這一做法無意中又增加了后續(xù)施工人員們的負擔(dān)，受到了他們的嚴(yán)厲指責(zé)，他們抱怨道：“研發(fā)人員們根本沒想過我們的感受”。
另外，制作家電商品，在銷售時還要考慮包裝與快遞等問題。這對于車企來說則是全新的概念。
一開始，研發(fā)團隊的人員們認為只要商品不破損就好，于是直接使用了包裝汽車零件的現(xiàn)有尺寸箱子。結(jié)果這一做法再次給施工現(xiàn)場添了亂，被施工人員吐槽道：“這尺寸也太大了，根本沒法搬呀”。
久保主任說道：“雖然一直以來我們都在反復(fù)強調(diào)‘客戶第一’與‘YOU視角’，但真正投入研發(fā)后才發(fā)現(xiàn)，我們竟如此缺乏想象力，認識到這一點的我們十分沮喪。后來我們與各部門素未謀面的同事一起努力，集思廣益，認真考慮如何完美將商品提供給客戶。我們在后續(xù)研發(fā)工作中拓展思路，不僅要從研發(fā)者的技術(shù)層面考慮，還要顧及到銷售方面的問題”。
在全新的挑戰(zhàn)中，研發(fā)成員們直面并解決一個個問題，過程中再次重溫了什么是“客戶視線”。
經(jīng)歷了無數(shù)次的失敗與艱辛，8月24日豐田的“家用供電系統(tǒng)”終于問世銷售。
實際上，在日本銷售住宅用蓄電池的相關(guān)車企并不只有豐田一家。如美國的TESLA、中國的CATL（寧德時代新能源科技）等廠商，早已實現(xiàn)車載電池量產(chǎn)，它們在市場上非常具有價格競爭實力。
在這種環(huán)境下，豐田的優(yōu)勢則是“住宅與汽車的協(xié)作”。只要有一個AC100V的插口，汽車就能夠為蓄電池充電。
住宅用蓄電池本身的儲電量能夠維持一般家庭1天左右的用電量（10kWh/日，400W/小時），但如果使用裝滿燃料的HEV或PHEV為蓄電池充電的話，供電量便可以再延長4.5天左右。
其實，能夠像這樣通過協(xié)作方式應(yīng)對長期停電的公司只有豐田，因為豐田集團旗下還擁有一家住宅公司，日本豐田住宅株式會社。
另外，在挑選住宅用蓄電池時還有一個容易讓人忽視的重點，那便是商品的堅固性。因為很多客戶的購買目的是在遭遇災(zāi)害時充當(dāng)備用電池，如果經(jīng)不住臺風(fēng)天刮來物品的撞擊，或者被洪水浸泡就會損壞，這種本末倒置的商品則毫無意義。
針對這一點，家用供電系統(tǒng)運用了多年來豐田在汽車研發(fā)中積累下來的電池保護技術(shù)，完美實現(xiàn)了超高水準(zhǔn)的堅固性與防水性。
電池在“制作”“使用”“運輸”商品周期的這三大過程中，“使用”時確實能夠起到削減CO2的作用。
但其實在“制作”時則會排出大量CO2。因此，盡量延長電池的使用壽命則顯得尤為重要。
現(xiàn)在家用供電系統(tǒng)所用電池均為新品，未來，豐田公司還考慮二次利用從汽車上回收的舊電池。
另外，基礎(chǔ)設(shè)施（充電樁）的普及，以及國家、地方政府的補貼政策，對于裝載大量電池的BEV（純電動車）銷售影響極大，所有汽車廠商在需求預(yù)測上都要花費一番功夫。
如果豐田生產(chǎn)的電池在提供汽車使用這一用途外，還有其他利用方式的話，萬一在造車時真的發(fā)生了電池供大于需的情況，也可將多余的電池另作他用。
正因項目誕生于一個徹底思考電池活用性的部門，我們才有幸見識到如此之多“不浪費電池”的創(chuàng)意。
自住宅用蓄電池的企劃立項開始，從無到有歷經(jīng)兩年，到如今發(fā)售。
豐田公司對這個本應(yīng)屬“風(fēng)險經(jīng)營”的項目，卻毫不吝惜投入使用了在造車中積累來的技術(shù)與know-how。
采訪中久保主任還表露出了今后繼續(xù)改良商品的志向，他表示：“如果客戶在不幸遭遇災(zāi)害時，能夠因使用了家用供電系統(tǒng)而感到慶幸，且因此得以安心地渡過難關(guān)，我們將榮幸之至。對于我們來說，這個項目也是向新領(lǐng)域發(fā)起的挑戰(zhàn)。我們希望能夠聽到更多的客戶反饋，繼續(xù)改善，爭取為客戶帶來更多笑容”。
雖然，現(xiàn)在住宅用蓄電池還只是一個初露頭角的小項目，但其背后則預(yù)示著豐田解決災(zāi)害與電力問題的決心，也證明了豐田十分重視未來將有無限發(fā)展?jié)摿Φ碾姵厣虡I(yè)領(lǐng)域。
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