“汽車(chē)愛(ài)好者們”對(duì)賽車(chē)比賽的改革傾注熱情

目錄

? 前路不明朗的“日本頂級(jí)賽車(chē)賽事”
? 促成改革的事件
? SF NEXT50啟動(dòng)
? 面向未來(lái)！公開(kāi)進(jìn)行測(cè)試
? 賽場(chǎng)上的研發(fā)奇景
? 成為組織中一員后感受到的強(qiáng)烈危機(jī)感
? 觀(guān)賽的新樂(lè)趣
? “汽車(chē)愛(ài)好者們”觸及未來(lái)的挑戰(zhàn)

日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽（主辦方：日本賽車(chē)推廣公司［JRP］）是日本國(guó)內(nèi)最快、最高水準(zhǔn)的賽車(chē)比賽。今年，迎來(lái)了該方程式比賽舉辦的第50周年。

值此之際，展望賽車(chē)運(yùn)動(dòng)接下來(lái)50年的發(fā)展，一個(gè)全新的項(xiàng)目啟動(dòng)了。

“再不做些什么，比賽就要消失在人們視野中了”，在這份強(qiáng)烈的危機(jī)感下，“汽車(chē)愛(ài)好者們”團(tuán)結(jié)一致準(zhǔn)備改革比賽，而我們則來(lái)到了改革的一線(xiàn)進(jìn)行采訪(fǎng)，并撰成報(bào)道。

前路不明朗的“日本頂級(jí)賽車(chē)賽事”

日本的賽車(chē)比賽有兩個(gè)頂尖的類(lèi)別。一個(gè)是Super GT錦標(biāo)賽，這是2名車(chē)手為1組，駕駛改裝后的量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行比賽。

另一個(gè)是日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽，這是由1名車(chē)手駕駛方程式賽車(chē)進(jìn)行的比賽，所謂方程式賽車(chē)，就是輪胎外露的一種賽車(chē)比賽專(zhuān)用車(chē)輛。

如果要問(wèn)這兩場(chǎng)比賽的魅力各在何處，一言以蔽之：前者是不同級(jí)別賽車(chē)混跑的“激烈”比賽；后者由于賽車(chē)之間性能相差不大，是“決出速度最快車(chē)手”的比賽。

然而，日本國(guó)內(nèi)這兩場(chǎng)吸引廣大賽車(chē)迷的盛大賽事，在進(jìn)入21世紀(jì)后情況開(kāi)始出現(xiàn)不同。

以2019年，也就是新冠疫情發(fā)生前每場(chǎng)比賽的觀(guān)賽人數(shù)（周六和周日兩天合計(jì)）計(jì)算，Super GT錦標(biāo)賽擁有約5萬(wàn)名觀(guān)眾，而日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽約有3萬(wàn)名觀(guān)眾，后者的觀(guān)眾人數(shù)只有前者的6成。不知不覺(jué)間，兩場(chǎng)比賽的熱度逐漸出現(xiàn)難以追平的差距。

促成改革的事件

眼看關(guān)注度的差距逐漸拉大，日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽終于迎來(lái)了它的轉(zhuǎn)機(jī)。2020年8月，受新冠疫情影響，大賽的開(kāi)幕賽延遲了4個(gè)月舉行。豐田章男（豐田社長(zhǎng)）作為ROOKIE Racing車(chē)隊(duì)的老板，親臨比賽現(xiàn)場(chǎng)。

JRP的上野禎久社長(zhǎng)（當(dāng)時(shí)任董事長(zhǎng)）為車(chē)隊(duì)打氣鼓勁后，在豐田車(chē)隊(duì)老板提議召開(kāi)的會(huì)議中，收到了下述反饋。

“這是一場(chǎng)對(duì)車(chē)手來(lái)說(shuō)很有意義的比賽，也充滿(mǎn)魅力，車(chē)手們很高興能駕駛這輛賽車(chē)。”

上野聞言后暗想“這是在表?yè)P(yáng)吧”，結(jié)果立刻就聽(tīng)到對(duì)方話(huà)鋒一轉(zhuǎn)：“可是它完全沒(méi)有傳達(dá)出賽車(chē)比賽有趣的地方?！?/p>

面對(duì)略顯刺耳的指責(zé)，上野卻覺(jué)得對(duì)方說(shuō)得很中肯。為了防止新冠病毒的傳播，比賽實(shí)施了入場(chǎng)人員的限制。另外，為了減少機(jī)械師等維修區(qū)的人員數(shù)量，當(dāng)時(shí)比賽還推出了一系列特別規(guī)則，包括途中禁止加油、取消輪胎的更換義務(wù)。

結(jié)果就是決賽十分平淡，沒(méi)有任何跌宕起伏，甚至直到?jīng)_過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，車(chē)輛的名次都沒(méi)有發(fā)生什么大變化。

豐田車(chē)隊(duì)老板表示：“這根本沒(méi)有賽車(chē)比賽的感覺(jué)，更像是在看游行表演，大家排好隊(duì)往前開(kāi)就是了。這樣粉絲們肯定也不會(huì)熱情高漲?！?/p>

上野社長(zhǎng)回顧道：“那場(chǎng)比賽是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，正是那場(chǎng)比賽催生出了這次改革”。

在那之后不久，本田當(dāng)時(shí)的社長(zhǎng)八鄉(xiāng)隆弘和上野取得了聯(lián)系，本田和豐田一樣，也為這場(chǎng)比賽提供發(fā)動(dòng)機(jī)方面的支持，因此他的話(huà)也頗有重量。對(duì)方表示：

“日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是非常重要的比賽之一，讓我們一起努力，為它增添魅力?！?/p>

最終，改革由此開(kāi)始。

SF NEXT50啟動(dòng)

對(duì)車(chē)手們來(lái)說(shuō)，日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽更是一場(chǎng)特別的比賽。

在比賽中，除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，賽車(chē)的輪胎、底盤(pán)等主要零件都由單一品牌提供，客觀(guān)條件基本相同，所以這種比賽相當(dāng)于車(chē)手之間的個(gè)人賽。因?yàn)檫@純粹是在考驗(yàn)車(chē)手本身的駕駛技術(shù)，所以對(duì)提高車(chē)手的車(chē)技起到了很大的作用。

TOYOTA GAZOO Racing（TGR）在世界三大汽車(chē)賽事之一的勒芒24小時(shí)耐力賽中創(chuàng)下了5連冠的好成績(jī)，而來(lái)自這一車(chē)隊(duì)的中島一貴TGR-E（TGR-Europe）副會(huì)長(zhǎng)、小林可夢(mèng)偉車(chē)隊(duì)代表兼車(chē)手、平川亮車(chē)手也常年參加日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽。

同時(shí)這里也是海外選手們挑戰(zhàn)自我的舞臺(tái)，比如在2020年9月首次獲得F1（FIA世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽）冠軍的皮埃爾·加斯利選手和在2021年通過(guò)IndyCar摘得系列賽冠軍的álex Palou選手也都曾參加過(guò)日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽。

但遺憾的是，日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽的魅力沒(méi)能很好地傳達(dá)到觀(guān)眾們的心中。

“業(yè)界必須再次從根本上改變賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣和呈現(xiàn)方式”（上野社長(zhǎng)）。與這一想法產(chǎn)生共鳴的車(chē)手、廠(chǎng)商以及項(xiàng)目負(fù)責(zé)方提出的改革方案就是“日本超級(jí)方程式錦標(biāo)賽NEXT50”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)SF NEXT50），SF NEXT50項(xiàng)目于去年10月正式啟動(dòng)。

面向未來(lái)！公開(kāi)進(jìn)行測(cè)試

“讓賽車(chē)運(yùn)動(dòng)在未來(lái)50年也能持續(xù)發(fā)展下去?！?/p>

SF NEXT50以上述想法為基礎(chǔ)，將賽車(chē)運(yùn)動(dòng)定位為“移動(dòng)出行和娛樂(lè)技術(shù)研發(fā)的測(cè)試場(chǎng)”，并啟動(dòng)了各種各樣的測(cè)試項(xiàng)目。

其中，預(yù)計(jì)在下個(gè)賽季投入使用的新一代方程式汽車(chē)主要致力于以下2個(gè)方面的研發(fā)：

①進(jìn)行有助于實(shí)現(xiàn)碳中和的“原材料”“輪胎”“燃料”的實(shí)驗(yàn)工作
②在空氣動(dòng)力學(xué)方面加以改善，最大限度發(fā)揮出車(chē)手的實(shí)力

7月18日，在富士國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的維修區(qū)，來(lái)自本田和豐田的車(chē)手、工程師們正在測(cè)試賽車(chē)的性能。

在進(jìn)行第5次測(cè)試的那天，大家做了許多實(shí)驗(yàn)：活用麻等天然原材料對(duì)車(chē)身前圍進(jìn)行耐久測(cè)試、對(duì)更容易帶來(lái)精彩比賽的后翼部分進(jìn)行空氣動(dòng)力測(cè)試、對(duì)采用了可持續(xù)原材料制造的輪胎進(jìn)行測(cè)評(píng)等等。

在包括了第二天，也就是19日在內(nèi)的2天時(shí)間里，2名車(chē)手總共跑了366圈，相當(dāng)于跑完了9場(chǎng)比賽的距離。

冢越廣大選手擔(dān)任了本田的測(cè)試車(chē)手，在參與該項(xiàng)目后，他表示切身感受到了自己身上的“某種變化”。

“迄今為止我想的都是把車(chē)開(kāi)得更快，好在比賽中獲勝，因此還是第一次考慮‘速度之外的研發(fā)工作’，比如環(huán)境問(wèn)題以及如何讓比賽變得有趣等。因?yàn)槲曳浅Ｏ矚g賽車(chē)運(yùn)動(dòng)，所以一直努力參加各種比賽。一想到接下來(lái)自己能有更多的機(jī)會(huì)去幫助推動(dòng)未來(lái)的發(fā)展，我就感到非常高興，而且正因如此，駕駛賽車(chē)的意義也發(fā)生了變化?！?/p>

另外，這個(gè)研發(fā)測(cè)試也公開(kāi)面向廣大普通人，對(duì)此豐田的測(cè)試車(chē)手石浦宏明說(shuō)：

“一直以來(lái)，賽車(chē)的研發(fā)工作都是在封閉場(chǎng)所中、在不為人知的情況下進(jìn)行的。但是現(xiàn)在我們可以在公開(kāi)場(chǎng)合進(jìn)行試錯(cuò)，努力進(jìn)行宣傳?？梢哉f(shuō)公開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)這件事很有意義，通過(guò)直接面對(duì)大眾，車(chē)手們努力拼搏的價(jià)值也得以體現(xiàn)。不僅僅局限在賽車(chē)運(yùn)動(dòng)的范圍內(nèi)，從更大的視角來(lái)看，我也在做具有挑戰(zhàn)性的事情?！?/p>

賽場(chǎng)上的研發(fā)奇景

某日，本田的維修區(qū)內(nèi)正在進(jìn)行著能使車(chē)迷們感到震撼的“排氣聲音”研發(fā)。

“如果追求排氣聲音，賽車(chē)不但會(huì)變重，動(dòng)力也可能會(huì)受到限制，所以最初我們并沒(méi)有針對(duì)這方面研發(fā)的打算?！?/p>

本田賽車(chē)公司（簡(jiǎn)稱(chēng)HRC）的研發(fā)負(fù)責(zé)人佐伯昌浩LPL（Large Project Leader）如是說(shuō)道。但在上次測(cè)跑時(shí)，當(dāng)他看到豐田已開(kāi)始著手研發(fā)排氣聲音后，自己的工程師之魂便被點(diǎn)燃。

“我們作為技術(shù)研發(fā)公司，看到豐田已先行一步后必然是坐不住。頓時(shí)就萌生了‘那我們一定得做出更好的東西才行’的念頭。”

原本就對(duì)排氣聲音有著強(qiáng)烈執(zhí)念的佐伯LPL甚至說(shuō)“我一直覺(jué)得，如果條件允許的話(huà)能不能用回多缸發(fā)動(dòng)機(jī)”。

TRD的佐佐木孝博部長(zhǎng)回顧道，本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)到豐田維修區(qū)開(kāi)門(mén)見(jiàn)山地問(wèn)“能不能讓我們看看你們的排氣管”。

“一般情況下我們不會(huì)去本田的維修區(qū)，本田的工作人員們也不會(huì)來(lái)我們這邊。這種情形在賽場(chǎng)上很少見(jiàn)。但是，本次賽場(chǎng)中我們卻打破了這一慣例。在簡(jiǎn)單回復(fù)了一句‘沒(méi)辦法，那就看看吧’后，我們向本田方展示了排氣管?？春笞舨壬硎尽麓挝覀円欢〞?huì)做到更好’?！?/p>

在為業(yè)界創(chuàng)造未來(lái)而進(jìn)行的研發(fā)面前，公司之間不存在壁壘，也并不注重由誰(shuí)做領(lǐng)頭羊。SF NEXT50項(xiàng)目中研發(fā)的所有課題與測(cè)試成果均可共享。

并且，營(yíng)造出一種“良性競(jìng)爭(zhēng)”的氛圍，將更有助于提高研發(fā)速度。

現(xiàn)在，測(cè)試中使用的碳中和燃料，因?yàn)槎际菑娜毡竞Ｍ庥嗁?gòu)，所以十分珍貴，在賽場(chǎng)上進(jìn)行測(cè)試時(shí)，只能獲取最低限度的數(shù)據(jù)。

但是，當(dāng)兩家公司共享數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，測(cè)試結(jié)果完全相同。

佐佐木部長(zhǎng)表示，他十分信賴(lài)本田的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他說(shuō)“原本在測(cè)試數(shù)據(jù)很少的情況下，會(huì)對(duì)測(cè)試結(jié)果的準(zhǔn)確性感到不安，但通過(guò)對(duì)比雙方數(shù)據(jù)，大家就都可以安心地投入賽場(chǎng)了”。

佐伯LPL也表示“當(dāng)看到測(cè)試數(shù)據(jù)相同時(shí)我大為震驚。測(cè)跑車(chē)輛的完成時(shí)間幾乎一樣。兩家不同廠(chǎng)商組裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，且駕駛的車(chē)手也不同，卻能得出如此相似的結(jié)果，一般很難發(fā)生這種情況。”

平日里針?shù)h相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此刻卻能夠相互認(rèn)可對(duì)方實(shí)力、彼此信賴(lài)，攜手為未來(lái)賽車(chē)運(yùn)動(dòng)技術(shù)的研發(fā)添磚加瓦。

成為組織中一員后感受到的強(qiáng)烈危機(jī)感

正如本文開(kāi)頭所述，成立這一項(xiàng)目的契機(jī)來(lái)自于業(yè)內(nèi)人士們感受到的強(qiáng)烈危機(jī)感。

經(jīng)過(guò)JRP、本田、豐田這三家公司的反復(fù)討論后，確定了改革推進(jìn)方案，主要實(shí)行公司定為JRP。但是，JRP并沒(méi)有單獨(dú)負(fù)責(zé)這一大項(xiàng)目的現(xiàn)有資源，因此，本田與豐田各派出了一名工作人員加入該項(xiàng)目。

被選中擔(dān)當(dāng)這一重任的人員，分別是兩家公司負(fù)責(zé)實(shí)務(wù)工作的柳澤俊介（豐田）與橫野翔太（本田）。

因著迷于F1賽車(chē)的魅力而進(jìn)入本田公司的鐵桿賽車(chē)粉絲橫野表示“作為一名賽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，我深知賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所做事情與看臺(tái)的熱烈程度、觀(guān)眾的數(shù)量有著巨大的溫度差。即便不去特意對(duì)比，也能一目了然?！?/p>

無(wú)論是車(chē)隊(duì)、賽場(chǎng)方、還是項(xiàng)目負(fù)責(zé)方均無(wú)法以觀(guān)眾收入維持運(yùn)營(yíng)，只能依靠贊助商的力量，憑借著車(chē)隊(duì)老板的“夢(mèng)想與浪漫”維系比賽。完全談及不到“可持續(xù)性發(fā)展”的狀態(tài)。

在豐田從事賽車(chē)運(yùn)動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的柳澤說(shuō)“加入項(xiàng)目了解到公司與車(chē)隊(duì)的狀況后發(fā)現(xiàn)，真的不能再拖下去了，否則今后超級(jí)方程式比賽將不復(fù)存在?！?/p>

當(dāng)然，JRP也不會(huì)袖手旁觀(guān)。事實(shí)上，在以汽車(chē)廠(chǎng)商為首的各利益相關(guān)方所及的業(yè)界中，并非所有事宜均能以項(xiàng)目負(fù)責(zé)方的意志為轉(zhuǎn)移。

柳澤說(shuō)道“有些事情大家想做出改變，但卻無(wú)能為力?；蛘弑緛?lái)勵(lì)志要做的事情，卻在以外的地方受到了阻礙”。因此，本田與豐田的高層們決定同氣連枝，為變革創(chuàng)造時(shí)機(jī)。

柳澤決心滿(mǎn)滿(mǎn)地表示“因?yàn)閺S(chǎng)商能夠跨越壁壘，實(shí)現(xiàn)了‘從0到1’（事物從無(wú)到有的契機(jī)）的突破，未來(lái)必須要在這基礎(chǔ)上錦上添花才行”。

以上野社長(zhǎng)為中心，JRP探討了公司內(nèi)部體質(zhì)論題，重新定義了公司存在的理由以及車(chē)手優(yōu)先的愿景。同時(shí)，羅列了需要向制造廠(chǎng)商、賽場(chǎng)方以及參加車(chē)隊(duì)尋求合作的相關(guān)事宜。

觀(guān)賽的新樂(lè)趣

JRP的上野社長(zhǎng)于1988年進(jìn)入日本鈴鹿賽道游樂(lè)園（現(xiàn)本田移動(dòng)樂(lè)園）。多年來(lái)一直在賽場(chǎng)一線(xiàn)工作。據(jù)他介紹，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)是一項(xiàng)很難傳遞其魅力的運(yùn)動(dòng)。

“車(chē)手都戴著頭盔，比賽中途也很難分辨誰(shuí)輸誰(shuí)贏(yíng)。不是非常喜愛(ài)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的發(fā)燒友，很難從中感到樂(lè)趣?！?/p>

確實(shí)如此，21輛超級(jí)方程式賽車(chē)在場(chǎng)地上進(jìn)行激烈競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，觀(guān)眾們無(wú)法像看棒球或足球比賽一般，俯瞰全局，唯一的亮點(diǎn)可能只有最后決一勝負(fù)的一瞬間。

一旦車(chē)手進(jìn)入后方陣營(yíng)，那么他所做的全部努力便基本上無(wú)法再傳遞給喜愛(ài)他的觀(guān)眾。

“我們認(rèn)為有必要將每位車(chē)手奮力拼搏的姿態(tài)展示給大家，所以需要從根本上對(duì)觀(guān)賽方式進(jìn)行變革?！?/p>

針對(duì)這一課題做出改變的具象化成果，便是橫野參與研發(fā)的全新數(shù)字平臺(tái)“SFgo”。這款軟件可用于觀(guān)看超級(jí)方程式比賽，還可以選擇追蹤自己心儀的車(chē)手，觀(guān)看車(chē)載影像。軟件不但能看到最基礎(chǔ)的車(chē)速，甚至連輪胎溫度、制動(dòng)壓力、油門(mén)開(kāi)度等信息也可隨時(shí)確認(rèn)，另外還可以享受比賽分析信息、查看“喜愛(ài)車(chē)手的英姿”。

一直以來(lái)，賽車(chē)運(yùn)動(dòng)都是以“電視轉(zhuǎn)播”的方式，向觀(guān)眾進(jìn)行單向的信息傳遞，而SFgo的用戶(hù)則可以選擇只看自己喜歡的車(chē)手，或者截取喜歡的比賽片段分享給更多的人，擴(kuò)大觀(guān)賽樂(lè)趣。

這個(gè)軟件將在明年正式上線(xiàn)，上野社長(zhǎng)意氣風(fēng)發(fā)地表示“我們將運(yùn)用數(shù)字的力量，向更多人展示車(chē)手的魅力”。

“汽車(chē)愛(ài)好者們”觸及未來(lái)的挑戰(zhàn)

想要通過(guò)SF NEXT50項(xiàng)目解決的課題，絕不僅限于超級(jí)方程式賽車(chē)領(lǐng)域。

無(wú)論是解決碳中和問(wèn)題，還是有關(guān)比賽方式的補(bǔ)救措施，均適用于所有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域。上野社長(zhǎng)表示，我們只是以超級(jí)方程式賽車(chē)的改革作為一個(gè)切入點(diǎn)。

“其他領(lǐng)域中也有很多面對(duì)相似問(wèn)題的制造廠(chǎng)商與供應(yīng)商。相關(guān)工作人員人數(shù)多，且困難大。但是，這次豐田與本田首先表露姿態(tài)，破除公司之間的壁壘，攜手面對(duì)問(wèn)題。由我們首先做這個(gè)吃螃蟹的人，如若效果很好的話(huà)，希望今后能夠在整個(gè)業(yè)界推廣開(kāi)來(lái)”。

雖然超級(jí)方程式比賽的參賽廠(chǎng)商較少，但這并不是弊端，反而可以將其看成更加具有機(jī)動(dòng)靈活性的優(yōu)勢(shì)，以小博大，撼動(dòng)整個(gè)賽車(chē)界掀起一股改革的浪潮。

最后，上野社長(zhǎng)在講到賽車(chē)運(yùn)動(dòng)未來(lái)可能性這一話(huà)題時(shí)激動(dòng)不已，他表示“只有賽車(chē)運(yùn)動(dòng)才能讓人感受到觀(guān)眾歡呼與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音二重奏的盛況”。

車(chē)手、廠(chǎng)商以及項(xiàng)目負(fù)責(zé)方，這些“汽車(chē)愛(ài)好者們”，將在未來(lái)50年中不斷努力，使賽車(chē)這一魅力四射，五感共享的體育項(xiàng)目得以延續(xù)保留。

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