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? 拉力賽是一場檢測加速性能的測試
? 只有永遠保持謙遜，滿身沾油的工程師相伴，才能贏得比賽
正如有人說汽車產業(yè)正經歷百年一遇的大變革，如今汽車客戶的需求也越來越呈現(xiàn)多樣化。為使汽車制造不斷貼近客戶的需求，豐田一方面需要堅守自身的傳統(tǒng)，一方面又要不斷地創(chuàng)新挑戰(zhàn)，這就是在Land Cruiser和GR YARIS中都折射出的共同點。
Land Cruiser依然活躍在加達喀爾拉力賽，GR YARIS也成為了WRC世界拉力錦標賽和超級耐久賽的?？?，但是賽車運動對開發(fā)團隊意味著什么？ 多年來一直參與Land Cruiser開發(fā)的小鑓貞嘉主管是這么說的。
小鑓主管
最早亮相在達喀爾拉力賽的是1990年代中期的Land Cruiser 80系列。自榮獲原型車（專為比賽而開發(fā)的車型）的總冠軍一躍成為萬眾矚目的焦點，Land Cruiser就一直執(zhí)著以乘用車組別參賽。Land Cruiser在原型車組別即使獲得總冠軍，意義也并不大。 因為作為原型車（其實與量產車是完全不同的東西）的Land Cruiser無法成為客戶永遠可以信賴的伙伴，無法履行“心之所向，馳之以往，平安而返”的使命。
但是從另一個方面來說，達喀爾拉力賽道對于有些客戶而言，就是自己日常生活中往來的道路。
因此我認為賽車場是一個在客戶行駛的道路上比拼速度，促進車輛性能提升的地方......。
三浦昂賽車手在2021年達喀爾拉力賽量產車組中拔得頭籌，Land Cruiser贏得的八連勝
小鑓主管說道，在日本這樣的道路基礎設施完善的國家和地區(qū)，Land Cruiser的耐用性和惡劣路況克服能力“就像和機械表的防水性能一樣，不是日常需要的，但是如果具備這樣功能客戶感覺更安心，也更開心?！痹诒敬尾稍L的主持人，也是聆聽者的TOYOTA GAZOO Racing領隊脇阪壽一笑著說，自己就是著迷于Land Cruiser的這種性能，才一直對各代的Land Cruiser保持著駕駛的熱情。
小鑓主管
達喀爾拉力賽的路程是世界上最為嚴酷、最為艱苦的一段道路。雖然Land Cruiser曾成功走完了從莫斯科到北京的絲綢之路拉力賽，但是要完成這一段同樣毗鄰絲綢之路、充滿歷史沉淀厚重感的艱難旅程，耐力之外，速度比拼的因素也不容忽視。
小鑓主管說，通過這種方式的洗禮，經受考驗的高信賴性、高耐久性、惡劣路況克服能力不僅會在客戶日常的駕車生活中發(fā)揮作用，更是為客戶保駕護航，傳遞一份安心。
另一方面，GR YARIS的齋藤尚彥主管也親身經驗到了拉力賽是與生活最密切相關的賽車運動。
齋藤主管
TOYOTA GAZOO Racing從2017年就開始參加拉力賽，就像最頂級WRC汽車拉力賽也必須使用量產車的車身一樣，競技賽車其實與客戶的生活是息息相關的。量產車的性能越好，在WRC中表現(xiàn)的實力就強，反之亦然。
事實上，不勝枚舉的輝煌勝利背后是更多次的中途退賽，車壞了修，修了壞，這種“自虐”修行式的開發(fā)從未停止。Morizo下定決定參賽的原因正是WRC是制造更好汽車的最佳修煉場。
2021 YARIS參賽WRC
齋藤主管曾經去冰島參加過WRC的冰湖性能測試。他驚訝地發(fā)現(xiàn)年輕工程師湯米·馬基寧家中的冰凍湖居然就是測試的指定路線。
齋藤主管
聽說在芬蘭只要小孩子的腳可以夠到剎車，就可以在自己私人土地上開車。一名機械師在午休時向我們展示了他從小學就開的拉力賽車。 這位機械師還只是一名小學生時，就像WRC車手一樣在花園里開賽車玩耍。在這個世界上，很多東西是如果僅僅在日本閉門造車，永遠都無法了解的。
在拉力賽的世界里，如果不及時解決賽車出現(xiàn)的問題，賽車手是無法穿越嚴酷的賽道成功駛向終點的；如果無法在下一段賽事開始前排除所有的故障，只能痛失比賽資格。因此，工程師們熟知拉力賽現(xiàn)場，不僅可以確保開發(fā)的有效性，還可以加快開發(fā)速度。
兩位主管異口同聲說道，一個合格工程師必須要在賽車現(xiàn)場，迅速敏捷地應對賽車手提出的一個接一個要求。
互相檢查各自開發(fā)的車型的小鑓主管和齋藤主管
小鑓主管
對于Land Cruiser而言，如同在賽車現(xiàn)場應對賽車手的需求一樣，我們不斷開發(fā)創(chuàng)新以滿足手握方向盤的客戶們的需求。對現(xiàn)有的產品，客戶總會有更多、更高的的期待，為了回應這種期待，我們唯一可以做的就是永遠保持謙遜之心，不懈努力。
齋藤主管
容易飄飄然的我在最初負責GR
YARIS開發(fā)時，Morizo就叮囑說：“即使被表揚，也只是一笑而過，心中思索的是接下來要做的事情，這才是真正的工程師?！弊鳛橐幻こ處?，就要永遠保持一顆謙遜的心、一顆學無止境的心、一顆永不自我滿足的心，這些話，我一直銘刻在心底。
小鑓主管
當我開始參與Land Cruiser的開發(fā)時，可能是長期以來的夢想吧，總是想做這個，也想做這個，想法特別多。但是有一天我意識到一臺理想的Land Cruiser其實是客戶自己塑造的。
所以當我被任命為總工程師時，就告訴自己要做一名最貼近客戶的開發(fā)者。我與世界各地的許多許多客戶會面，虛心聽取他們的意見，打造他們心中憧憬的Land Cruiser，這才是我的工作。
前面提到的TS（Toyota Standard）可能會阻礙這種開發(fā)，但我們?yōu)槭裁匆芾г诖四?？我們所做的不正是客戶所想的嗎？在這個時候，往往會上演一場針鋒相對的內部爭辯賽。
但是排除這些阻礙正是工程師的職責。如果無法體諒客戶的心情，一定會對客戶為什么乘坐Land Cruiser，客戶在尋求什么視而不見。
當齋藤先生問到“可以站在保險杠上嗎？”時，小鑓先生說：“放心地上吧！”
時代日新月異，客戶對汽車的需求也隨之發(fā)生改變，但Land Cruiser始終堅持在開發(fā)中傾聽現(xiàn)場聲音的做法。
“但是，沒聽到什么客戶的表揚之聲呢？”脇阪先生指出，小鑓先生苦笑著回答。
小鑓主管
剛才您也說過沒有客戶表示滿意，所以也沒人表揚，我做Land Cruiser很久了，公司里也沒表揚我（笑）。
不由自主地大笑起來的脇阪望著齋藤，繼續(xù)說道。
脇阪
不固守生產者視角。持續(xù)踐行以客戶為導向的Land Cruiser，以及最初起步基石就建立在客戶至上的GR YARIS，如果要說兩者之間有什么共同點，那就是開發(fā)它們的豐田工程師絕不可以傲慢自大。
這其中折射出的正是象征著豐田汽車制造“道路鍛煉人”基本理念，即便是兩位工程師實現(xiàn)的方式，采取的方法大相徑庭，但在本質上都堅守了這份初心。
順便問一下，對于汽車制造和培養(yǎng)年輕人方面，兩位工程師想法是怎樣的？
齋藤主管說，他想培養(yǎng)出更多不會介意衣服沾上機油，喜歡親手觸摸引擎的工程師。
齋藤主管
現(xiàn)在年輕的工程師真正摸一摸汽車的時間太少，我希望他們多花點時間和汽車親密接觸。一方面我們的團隊希望能將ROOKIE Racing賽場所學所感都事無巨細地教授給他們，另一方面我們在GR YARIS遭遇的苦惱，嘗過的教訓也許希望能活用到其他車型的制造中......
自己親手觸摸車、感受車、保養(yǎng)車，改造車，即便是周身沾染油漬，也毫不在意，這就是我想培養(yǎng)的人才。前不久，我還舉行了針對年輕員工的焊接學習會。因為作為一個工程師，熟知金屬的特性是了解焊接工藝的第一步。
小鑓主管和齋藤主管仰天躺在Land Cruiser 70下面，檢查底盤。齋藤主管說為了方便隨時查看汽車，自己一直都穿黑色連體衣配勞保鞋的標準工作服
對于齋藤主管來說，由于常年鉆在車底下工作，勞保鞋鞋尖上的擦痕已經成為標配
在一邊頻頻點頭的小鑓主管最后闡述了自己感受，結束了本次的會談。
小鑓主管
我可能是老派人，但是在我看來，一個嫌棄自己手上沾染油污的人是造不出汽車的。我希望年輕的工程師在工作中多去弄臟自己的手、多流流汗，多跌幾個跟頭、多嘗嘗失敗的苦頭，因為一直沉醉在成功的甜蜜中，是學不到任何東西的。
回首往事，身為一名工程師，自己為了客戶而揮灑汗水的激情絕不會輸給任何人。等著我去做的工作還有很多很多。職位越是高，流的汗水就應更多。這種態(tài)度會反映在我們生產的汽車上，并在客戶心中泛起漣漪。
“道路亦鍛煉人”，鍛煉的其實是工程師們日常工作中的那份踏實、那份摯愛以及那份熱情。
小鑓貞嘉???Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS產品規(guī)劃主管，1985年加入豐田汽車公司，隸屬于第一技術部，負責Hilux和Land Cruiser Prado的底盤設計。從1996年在豐田第三開發(fā)中心負責產品開發(fā)，從2001年擔任Land Cruiser以及新車架平臺的產品開發(fā)主管。2007年成為豐田第一開發(fā)中心總工程師。目前負責Land Cruiser70系、Land Cruiser
Prado車型的開發(fā)。
齋藤尚彥???Naohiko Saito
GAZOO Racing Company GR 項目推進室開發(fā)主管。1997年加入豐田汽車公司，分配到海外服務部，負責解決技術問題。2001年開始在美國豐田汽車銷售部工作了3年，負責北美地區(qū)的本地化業(yè)務。2004年起，擔任雷克薩斯中心的總工程師，主要負責新型LS產品的開發(fā)。2009年在東富士綜合研究所負責空氣動力學技術開發(fā)。2013年起在TC公司負責新一代YARIS的產品企劃和開發(fā)。2016年到至今，主要負責GR YARIS開發(fā)。
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