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“‘造物’就是我的生命?！?
負責生產(chǎn)工作的岡田政道首席生產(chǎn)官（CPO）在6月11日舉行的以“面向未來的重要制造業(yè)”為主題的新聞發(fā)布會上認真地作了發(fā)言。
本次新聞發(fā)布會公布了一個重磅信息：豐田將工廠計劃實現(xiàn)碳中和的時間從最初的2050年提前到2035年。
不僅如此，豐田最想傳達的是——“造物不僅沒有‘過氣’，還在不斷被繼承和發(fā)展”。
過去，日本將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到海外，導(dǎo)致其造物呈現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)空洞化”的樣態(tài)。雖然現(xiàn)在也有基于以LCA（Life Cycle
Assessment，生命周期評估）為基礎(chǔ)的碳中和思想，根據(jù)從生產(chǎn)到廢棄過程中排放的CO2量來征收稅金的規(guī)定，但狀況依舊不容樂觀。
在這種情況下，自1984年入職豐田來一直在生產(chǎn)一線工作的岡田CPO所呼吁的，是做出享譽世界的日本造物的競爭力，以及凸顯造物在這個國家的重要性。
ToyotaTimes也會全力將這份充滿熱情的信息傳播開來。
造物還在不斷發(fā)展
看起來有些老舊過時的造物能否創(chuàng)造出新的解決方案？
除了純電動車外，是否還有其他不排放CO2的汽車呢？
如果是10年前的話，對于這個問題或許人們會說“這不可能吧？單是為了減少混合動力車的CO2排放量，我們已經(jīng)盡全力了”、“我聽說過燃料電池”之類的。那么現(xiàn)在呢？
沒錯，情況已經(jīng)發(fā)生了改變，現(xiàn)在大家會說“燃料電池車MIRAI已經(jīng)是第2代了吧”，或者“搭載了氫燃料發(fā)動機的汽車跑完了24小時耐力（賽）了吧”這種擺在10年前幾乎沒人知道的事情。
未來一定也會充滿創(chuàng)新吧，下一個10年又將誕生什么樣的新技術(shù)呢？對此我真的很期待。造物能夠創(chuàng)造出新的可能性，因此這是一個在不斷發(fā)展的領(lǐng)域。可以說，斗志昂揚的熱情和行動真的能夠改變未來！
master driver與專業(yè)車手把關(guān)的汽車制造
接著話題轉(zhuǎn)到了研發(fā)GR YARIS和氫燃料發(fā)動機這樣的具體案例上來。就此，岡田CPO對日本造物中蘊藏的潛力與可能性進行了說明。
接下來，我將以在豐田中真實發(fā)生的故事來介紹通過斗志昂揚的熱情和行動，造物所產(chǎn)生的可能性。
首先，談到了在生產(chǎn)一線制造汽車的動力性能一事。在GR YARIS的研發(fā)中，由master driver（Morizo），也就是豐田社長和專業(yè)車手對汽車的設(shè)定提出要求。這是關(guān)系到汽車本身品質(zhì)的關(guān)鍵。
打個比方，比如Morizo是高級餐廳的總廚師長，他密切關(guān)注客人進店后感受到的先味、用餐時品嘗到的中味以及用餐完畢留下的余味，并盡力為顧客創(chuàng)造良好的體驗。所謂超越汽車極限的評價又是什么意思呢？回到餐廳這個比喻上來說，也就是意味著引出藏在其中的神秘醬料和終極湯汁。
讓汽車挑戰(zhàn)極限，在挑戰(zhàn)的過程中如果有地方損壞了，就修理好然后接著行駛，那么之前損壞的地方就會變得牢固，而接下來其他易損的地方就會損壞……通過這樣損壞了修理，修理了再損壞的不斷反復(fù)，master
driver的心里就會生成一根敏銳的如同傳感器般的神經(jīng)，由此就能創(chuàng)造出為測量器所難測、僅靠頭腦所難設(shè)計出來的產(chǎn)品。
這就是唯有總廚師長，也就是master driver在才能做出的精品。
言歸正傳，雖然研發(fā)中的GR YARIS從master driver那里收到了的要求。但是，這輛車并不非僅僅是賽車那么簡單，而是需要投入市場中的量產(chǎn)車，就像菜肴也不能只做一道一樣。
為了實現(xiàn)量產(chǎn)生產(chǎn)線，開發(fā)團隊的成員們和生產(chǎn)技術(shù)、技能人員們一起思考鉆研，開始了在工程作業(yè)中制造運動性能的挑戰(zhàn)。
GR YARIS正在改變豐田汽車的制造方式
接下來我將介紹在元町工廠的GR YARIS生產(chǎn)線上完成的事情。
在研發(fā)GR YARIS的過程中，我們發(fā)現(xiàn)賽車需要更好的車身剛性。為了達到這一目的，豐田技術(shù)人員在GR YARIS的車身上設(shè)置了比平時更多的焊接點，并仔細使用粘合劑。這種高剛性的實現(xiàn)方式是量產(chǎn)車無法做到的。
GR YARIS是我們改變汽車制造方式的第一步，隨后，豐田開始了進一步擴大生產(chǎn)規(guī)模的挑戰(zhàn)。
一輛平衡性良好的汽車是如何制造出來的？汽車零件在被制造出來時都有細微的差異，需要在精心設(shè)計的技術(shù)下，預(yù)先測量出各零部件的偏差，并在組合狀態(tài)下選出最合適的零部件進行組裝，以確保成品車的最佳精度。
上述內(nèi)容就是在生產(chǎn)線中制造汽車運動性能的相關(guān)介紹。
氫燃料發(fā)動機是通過腳踏實地的挑戰(zhàn)創(chuàng)造出來的
接下來，要為大家介紹一下至今為止，氫燃料發(fā)動機腳踏實地地發(fā)展過程，以及各種創(chuàng)新組合模式。
氫燃料發(fā)動機的燃料由汽油變成氫氣，在技術(shù)上有諸多需要攻克的難題。例如：儲氫罐的安全性與汽油車油箱相比，差距甚大；噴油器及氫燃料噴射器將燃料注入氣缸的方式完全不同等。
這只是眾多問題中的一小部分，事實上，開發(fā)氫燃料發(fā)動機面臨的問題非常多。為了挑戰(zhàn)這些難題，發(fā)動機工程師和原型機技術(shù)人員一直在努力，并用“造物”的力量戰(zhàn)勝了它們。
在開發(fā)氫燃料發(fā)動機的過程中，豐田也得到了供應(yīng)商的支持，通過加工發(fā)動機零件磨礪技術(shù)，并用特殊加工的方式制作出了微米級的鉆孔。
對于燃料噴射器，工程師和技術(shù)人員用適合氫環(huán)境的涂層材料和加工技術(shù)來克服從汽油到氫燃料變化所帶來的挑戰(zhàn)。
此外，我們還要面臨生產(chǎn)階段的種種挑戰(zhàn)。為了創(chuàng)造更高效的性能，技術(shù)人員通過提煉和分別建立動力單元，來裝配高效率的電機和確保安全的儲氫罐。
在挑戰(zhàn)和努力克服困難的過程中，氫燃料發(fā)動機通過FCEV（燃料電池汽車）技術(shù)與發(fā)動機制造技術(shù)的結(jié)合被成功創(chuàng)造出來。
5月23日，豐田章男社長駕駛氫燃料電池賽車參加了富士24小時耐力賽，向世界展示著氫燃料發(fā)動機的潛力。
豐田一直致力于為消費者提供更多出行方式，在努力實現(xiàn)碳中和的過程中，為消費者帶來微笑，并為技術(shù)人員提供就業(yè)保障。
這不僅是為氫燃料發(fā)動機技術(shù)，更是為整個汽車制造行業(yè)打開了可能性的大門。
爭取在2035年實現(xiàn)碳中和
正如本篇報道開頭也提到過，最近新聞報道的焦點都集中到了“豐田公司計劃到2035年使工廠達到碳中和目標”這句話上。
那么，從生產(chǎn)工序上來看，CO2排放量最多的環(huán)節(jié)首先是涂裝工序，其次是鑄造。在記者會上，公司高層表示今后將會在涂裝工序中進行技術(shù)革新，還會利用機關(guān)等腳踏實地的手段進行改善，從而減少CO2的排放量。
豐田致力于創(chuàng)辦“環(huán)保型綠色工廠”，而爭取在2035年實現(xiàn)碳中和則為我們從根本上提供了革新“造物”的機會。
作為眾多創(chuàng)意研發(fā)的代表，在此向大家介紹一下涂裝技術(shù)的改善。
比較左右兩邊圖像，可以清楚看到差異。豐田結(jié)合靜電與旋轉(zhuǎn)的理念，將涂料消耗降到最低從而達到最大的涂裝效率。而設(shè)備體積縮小，可以有效減少工廠的耗電量。
豐田正在試驗一項新技術(shù)——將涂著過程在壓制模具內(nèi)完成。
通過貼膜技術(shù)省去涂裝工序
顧客在訂車時可以根據(jù)自己的喜好定制貼紙顏色，這不僅可以讓愛車變得獨一無二，還能隨心所欲的更換。
豐田旗下公司KINTO的定制化服務(wù)，可以將二手車進行翻新，為消費者提供個性化的選擇。
“改造”后，二手車的品質(zhì)將得到提升，外觀及內(nèi)飾會變得與眾不同。我們希望在向客戶提供獨一無二汽車的同時，為社會的可持續(xù)發(fā)展做出貢獻。
6月7日起，與KINTO合作推出的全新GR YARIS "Morizo Selection "也將在功能方面進行更新。
活用“機關(guān)”是碳中和的終極目標
機關(guān)是指在不需要動力的情況下，通過齒輪和軸承的結(jié)合實現(xiàn)運動的裝置。
豐田總公司工廠有一條TPS（豐田生產(chǎn)方式）基本生產(chǎn)線，技術(shù)人員以他們的智慧和聰明才智，重新運用機關(guān)設(shè)計，創(chuàng)造出不使用傳感器或控制裝置的自動化機器。
機關(guān)設(shè)計在生產(chǎn)設(shè)備的過程中幫助豐田培養(yǎng)“人的感性”。例如，在生產(chǎn)過程中，如果機關(guān)不能正常工作，就不會執(zhí)行下一個操作，這使得員工們能在不依賴傳感器的情況下發(fā)現(xiàn)問題。
下圖是工廠里的終極環(huán)?；瘷C關(guān)裝置，通過更換托盤零件容器的方式實現(xiàn)無人操作，不需要動力，且能與自動轉(zhuǎn)移車相結(jié)合。
先進技術(shù)和TPS的合作
最后，為大家介紹幾個先進技術(shù)與TPS結(jié)合案例。
1. 自動化運輸。在豐田里有一種說法，就是搬運物體等同于浪費時間。如圖所示，如果我們想把一個產(chǎn)品從A點運到B點，可以改變布局來減少距離和計量單位（貨物數(shù)量），并通過自動化運輸。
這個概念也與 "Woven City”的地下物流相契合。
2. 使用人工智能自動檢查
目前，世界范圍內(nèi)大多數(shù)工廠為了減少人工成本提高效率，開始使用人工智能對產(chǎn)品進行自動檢查。但豐田追求的不是自動化的檢查，而是通過大量的數(shù)據(jù)分析防止缺陷的發(fā)生從而在本質(zhì)上得到改善。
3. 數(shù)字化轉(zhuǎn)型（DX）、loT
豐田認為在每個角落的監(jiān)控屏幕上安裝傳感器并能夠看到設(shè)備和生產(chǎn)線的狀態(tài)是有意義的。
我們試圖成為第一個引領(lǐng)物聯(lián)網(wǎng)浪潮的企業(yè)，但這個過程是艱辛而充滿挑戰(zhàn)的。
我們通過改進和追求TPS，將設(shè)備利用率提高到98%，但豐田生產(chǎn)線上剩下最后2%的問題，只能靠人力解決。
豐田有一個“不讓人成為機器守護者”的理念，為了追求這僅存的2%，我們的目標是簡化工廠設(shè)備，制造出不會發(fā)生故障的設(shè)備。
我們希望將豐田獨特的以人為本的方法與DX和IoT相結(jié)合，創(chuàng)造全新一代先進的生產(chǎn)線。
順帶一提，這里為大家展示的生產(chǎn)線是2019年在墨西哥建造的車輛生產(chǎn)線。
對制造業(yè)的熱情
在本次演講的結(jié)尾，岡田CPO講述了他自進入豐田公司以來，通過漫長的37年生產(chǎn)一線經(jīng)歷積聚，對制造業(yè)產(chǎn)生的熱愛之情。
我本人就是在制造業(yè)的環(huán)境中得以成長的。其實我自己很笨，在制作東西的時候也常常失敗，但是我卻特別喜歡與一線的工友們一起造物。
年少輕狂的時候，我也會用頭頂著機械用液壓油玩，也與一線的工長們吵過架?？梢哉f我的人生離不開制造業(yè)。
我們現(xiàn)在正面臨著一波新的挑戰(zhàn)，如DX和碳中和，能與同事一起迎接這些挑戰(zhàn)我感到非常興奮。
雖然豐田在世界各地都有生產(chǎn)基地，但在目前的環(huán)境下，我們需要先在日本試行。由于日本缺乏自然資源且容易發(fā)生地震，環(huán)境相對惡劣，我們也許會試驗失敗。
但我相信，豐田有能力將其轉(zhuǎn)化為一種力量。如果我們能夠在本國的土地上創(chuàng)造出行之有效的東西，相信在海外也會行之有效。
在此基礎(chǔ)上，我們希望豐田的產(chǎn)品能夠更好地適應(yīng)海外生產(chǎn)基地的實際情況，取其精華，應(yīng)用它們，并發(fā)展它們。
希望在努力積累成果后，豐田能夠成為 "當?shù)刈詈玫钠髽I(yè)"，為大家量產(chǎn)幸福。
在本次記者會上，岡田CPO不但宣布了豐田在2035年實現(xiàn)工廠達到碳中和目標這一決定，還不吝花費大量時間，解釋了對于日本來說制造業(yè)的重要性，以及介紹了未來更多的可能性。
其實在記者會之前，豐田社長對岡田CPO表示了這樣的期許。
豐田社長
對“造物”以及員工的執(zhí)著，有時也被人看做是“過氣”。但如果我們放棄這種執(zhí)著，將是一種損失。
對生產(chǎn)部門來說，謙虛是好事，但我希望他們胸懷天下地開展工作，且能夠認真地幫他們傳達我們的理念：造物沒有過氣，恰恰正在成長當中。我們也希望更多人能看到它的魅力，通過我們的堅持和努力，讓年輕人心向往之。
在這次說明會上，負責生產(chǎn)的高層領(lǐng)導(dǎo)，講述了自己自進入公司以來，在制造業(yè)中摸爬滾打的經(jīng)驗，以及充分表達了自己對造物的熱愛。
雖然在會議中岡田CPO所面對的是記者陣營，但當我看到他說話時炯炯有神的雙眸，讓我感覺他仿佛像是正在面對肩負著未來的制造者們激情講述一般。
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