歐洲如何看待YARIS獲得歐洲年度汽車大獎？

目錄

? YARIS脫穎而出的理由
? 當初痛苦的決斷，卻帶來了珍貴獎項
? YARIS的三大優(yōu)勢
? “YARIS是法國的汽車”
? 橫亙在前的巨大挑戰(zhàn)
? 扎根于法國工廠的“機關”
? YARIS身上的希臘血統(tǒng)
? 連續(xù)8年，獨占鰲頭
? 希臘領導人認同的“尊重和關懷”
? 豐田在歐洲的目標

2021年，YARIS獲得了歐洲年度汽車大獎（以下簡稱COTY）?，F(xiàn)在，多國計劃2050年實現(xiàn)碳中和目標，歐洲率先開始大力發(fā)展零碳排放計劃。當地消費者們的環(huán)保意識越來越高，電動化車型的市場占有率也急速增長。因此，歐洲汽車制造商們也開始著力投入生產純電動汽車（BEV）與外插充電式混合動力車（PHEV）等電動化車型。這次在歐洲COTY中，最后決勝的7種車型包含了大眾的ID.3與菲亞特的BEV 500，這就側面證明了如今的歐洲市場對電動化車型的青睞程度。

而油電混合雙擎動力車（HEV）YARIS，在眾多車型中拔得了頭籌。YARIS所搭載的混合動力系統(tǒng)可謂是當下最高效的系統(tǒng)。其實它并非一項新技術， 1997年，豐田初代Prius問世時就已搭載混合動力技術，距今已經有20多年之久。為什么今天，搭載混合動力技術的YARIS在率先發(fā)展零排放的歐洲市場大受歡迎呢？歐洲又是如何看待YARIS以及豐田汽車這家公司呢？本次森田記者對YARIS在歐洲的事業(yè)、生產與銷售相關者們進行了采訪。

YARIS脫穎而出的理由

<豐田汽車歐洲CEO Matt Harrison>

首先接受采訪的是在歐洲地區(qū)從事豐田事業(yè)活動的豐田汽車歐洲（TME）的CEO Matt Harrison先生。從銷量第一的角度可以看出，YARIS引領了歐洲的銷售市場。但Harrison先生在得知YARIS獲得了歐洲COTY第一名時卻感到很驚訝。

森田
恭喜獲得歐洲年度汽車大獎。

Harrison
說實話，我預想過可以進入前三名，但確實沒有奢望過獲勝，真的感到特別自豪。尤其是參與了YARIS研發(fā)的日本與歐洲相關工作人員們，都高興壞了。

森田
您剛才說有信心拿到前三，但卻沒想到會獲勝。這是為什么呢？

Harrison
因為這次評比中還有新型菲亞特500與基于MQB平臺打造的ID.3這樣的非常具有競爭性的BEV參賽。當地媒體也都大肆報道這次歐洲COTY可能獲勝的會是BEV，所以最初信心不足。

森田
但最后結果卻是YARIS力克勁敵，獲得了殊榮。

Harrison
確實。因為參與最終評選的每個車型都非常優(yōu)秀，并且還有BEV。YARIS能在這樣的競爭對手中脫穎而出，真的讓人難以置信。

Harrison表示，為了與其他競爭對手抗衡，最終競選發(fā)言中主要突出了YARIS的三大優(yōu)勢。其中之一就是強調YARIS的銷售額80%以上都是HEV所帶來的。如果單純從行駛過程中的二氧化碳排放量來比較的話，確實HEV比不過BEV，因為BEV在行駛過程中可以實現(xiàn)完全不產生二氧化碳。但是BEV卻有著續(xù)航里程不穩(wěn)定、除部分市場外的在很多市場的銷量還不夠多等現(xiàn)實情況存在。因此綜合判斷，BEV對環(huán)境的影響力還是很有限的。但YARIS的情況卻不同。YARIS有著可以媲美強勢競爭對手斯柯達明銳的銷量，2020年銷量約20萬輛，其中80%以上都是HEV，這樣計算的話YARIS對于二氧化碳減排的貢獻也是功不可沒的。

另外一點就是GR YARIS的存在。在歐洲，YARIS不單純是一款“環(huán)保實用型轎車”，還因為它是經歷歐洲路況歷練，所以給人以一種充滿激情的印象。GR YARIS的存在就從側面印證了這一點。它起源于以WRC(世界拉力錦標賽）為代表的競賽，“在賽車運動中獲勝”是一款純粹的運動型汽車。憑借著其出眾的駕駛體驗，展現(xiàn)出豐田對于Fun to drive的熱情。

最后一點，就是豐田章男社長本人也表現(xiàn)出了對YARIS的期待，并親自錄制了充滿熱情的視頻介紹發(fā)來。Harrison回想到這里時表示，社長的這一做法無疑成為了我們參戰(zhàn)歐洲COTY“強有力的后盾”。

當初痛苦的決斷，卻帶來了獎項

這時，Harrison滿臉笑意地拿出了歐洲COTY的獎杯?？此p手捧獎杯的樣子就知道，這個獎杯應該是很有分量的。往年歐洲COTY都是在日內瓦車展會場里舉辦頒獎儀式的，但是2021年受疫情影響車展停辦，頒獎儀式只能線上召開。所以Harrison是在位于比利時布魯塞爾的TME本部參加的頒獎典禮，當然也未能第一時間拿到獎杯?？烧涩F(xiàn)在獎杯剛剛送來，Harrison說：“稍后我會轉寄給豐田社長，現(xiàn)在正好在我手上，就拿出來給你看看?！?/p>

森田
您是不是覺得這個獎杯凝結了所有相關工作人員的努力，所以十分沉重呢？

Harrison
是的。你這個比喻非常好。其實在這次研發(fā)的過程中有許多人都為之付出了努力。大家齊心協(xié)力都想造出一輛這個領域里最棒的汽車。

還記得大概是在2015年時，研發(fā)過程中遇到了非常難以決斷的問題，那就是推遲預計發(fā)售時間。如果推遲發(fā)售，YARIS就要比其他競品車需要更長的車型周期，從商業(yè)方面考慮風險是很大的。當時能夠鼓起勇氣做出這個決斷，真的十分艱難。萬幸的是，現(xiàn)在回頭看來這個選擇是正確的。正是因為這個決斷，才使YARIS有了更高的競爭力，最終贏得了本次大獎。

Harrison說：正因為有著“不惜推遲發(fā)售時間，也要‘制造更好的汽車’”的這種精益求精的態(tài)度，所以不僅保持了高品質、耐久性這些長遠視角的優(yōu)勢，還滿足了現(xiàn)在年輕人們對商品附加價值的追求。

對于森田記者提出的“歐洲市場對豐田的印象有改變嗎？”這一疑問，Harrison說“確實改變了?！彼硎疽郧皻W洲市場對豐田一直有一種固有印象，但在2015年以后突然有了巨大的轉變。無論是TNGA的導入、以C-HR為代表的令人驚喜的車型發(fā)售、還是HEV車型的成功，都是提高品牌形象的要因。另外，在WRC賽事的成功，也助力了品牌形象的進一步強化。Harrison說道：“這次獲得歐洲COTY，一定會為我們一直以來培育起來的良好的品牌形象帶來更多正面影響?！?

Harrison
在歐洲，YARIS是豐田汽車中最受歡迎的車型，也是現(xiàn)地生產的一款車。2021年第一季度，YARIS成為歐洲汽車市場里最暢銷的轎車。這不僅僅是豐田，更是作為日本汽車制造商首次達成的壯舉。

與其他競品車輛比較，YARIS具有其獨特的定位。它在具備更高的安全性與運動性能的同時，價格還很親民。歐洲一直有一種主流印象，就是“YARIS=豐田”。所以我想，通過這次獲得COTY大獎，一定會給豐田整體的品牌形象帶來提升。

YARIS的三大優(yōu)勢

接下來森田記者針對在歐洲COTY最終評選時強調的“三大優(yōu)勢”提出了問題。首先是關于HEV。

歐洲其實是一個比其他地區(qū)更積極推進電動化的地區(qū)，所以在這種環(huán)境下的歐洲，是如何看待豐田的HEV的呢？Harrison表示，在西歐地區(qū)（除俄羅斯與烏克蘭等國），2021年豐田與雷克薩斯銷售的汽車中，約70%都是HEV車。因此會有“豐田=HEV”的這種特殊的品牌印象。

Harrison表示在以前，歐洲比較流行內燃機車，但現(xiàn)在需求正在減少。如今的BEV與HEV的存在感越來越高。特別是HEV車，經過不斷積累經驗獲得了消費者的信任，價格方面也與內燃機汽車相當。HEV沒有基礎設施不足與續(xù)航距離短的擔憂，所以在歐洲汽車市場上大受好評。歐洲的廠商一直都積極開發(fā)PHV與BEV車，但在2025年前，還很難具備完善的充電基礎設施，HEV車型仍然是具有較高競爭力的。

第二點就是GR YARIS的出現(xiàn)。在歐洲，以WRC為代表的汽車運動，一直廣受喜愛。豐田2017年重返WRC時，選擇YARIS作為拉力賽車，展現(xiàn)非凡的速度與力量。Harrison堅定地說道“通過參加WRC，提高了消費者對YARIS的印象”?！叭握l都沒有想到，豐田能夠在這么短的時間內制造出如此有競爭力的車輛，取得這么好的成績。這一成功，也促使YARIS更加深入人心?！?

GR YARIS采用了反向營銷的方式，將參戰(zhàn)過WRC的賽車投入到市場中。如果在銷售展廳里看到一輛完全可以被稱之為賽車的汽車在銷售，確實是具有極大吸引力的。

Harrison
可以說GR YARIS的火熱程度已經無法用語言形容了。我入職豐田已經21年，從來沒有見過媒體、銷售店以及顧客有如此反應。原本在歐洲制定9000輛的全年銷售目標已經是很高了，但實際上2021年的銷售目標早已達成，現(xiàn)在甚至開始提前銷售2022年的份額。需求大幅超出了預估。

第三點優(yōu)勢，就是豐田章男社長。歐洲人們又是如何看待豐田社長這個人的呢？Harrison表示，在汽車相關媒體眼中豐田社長是非常有名的一個人。大家都知道他是個car guy（酷愛汽車的人），也知道他有多執(zhí)著于推進“制造好車”這個概念。

另一方面，在商業(yè)媒體的眼中，他是一位高瞻遠矚的人。他不僅致力于環(huán)境問題與碳中和問題，還提出了有關未來移動出行的具體愿景。另外在面對持續(xù)一年以上的新冠疫情時，他最早發(fā)揮了其領導力，非常果敢地公布了銷售預測。歐洲商界們對于他的承諾給出了很高的評價。

Harrison
豐田社長還獲得過“年度汽車人物”等獎項。在他任職豐田社長這十多年間，被不少歐洲客戶所熟知。
另外他還深受銷售店員們的喜愛。在2014年柏林泛歐洲銷售店會議中，他承諾“No more boring cars!”（不再制造無聊的汽車！），從那時起就一直秉承這個理念并貫穿實行。因此得到了銷售店員們的極大信賴。

豐田在豐田章男社長“制造更好的汽車”的號召下，埋頭苦干不斷積累，最終獲得了歐洲市場的信賴，樹立起了優(yōu)良的企業(yè)形象。正因為有這樣堅實肥沃的土壤，才能開出歐洲COTY大獎這朵絢爛的花。

“YARIS是法國的汽車”

<法國豐田汽車制造基地 生產責任副社長David Palmer>

接下來，森田記者詢問了一些在法國工廠生產YARIS的問題。接受采訪的是全面負責面向歐洲生產YARIS事務的法國豐田汽車制造基地（TMMF），負責生產的副社長David Palmer先生。TMMF自2001年1月開始，擔任制造面向歐洲市場的YARIS這一使命已經將近20年。截止到2020年12月，該工廠已累計生產400萬輛以上。

YARIS研發(fā)初期，Palmer在豐田日本總公司就職，并制定了YARIS歐洲發(fā)展計劃。在3年前他來到TMMF，并親自參與計劃的執(zhí)行。當森田記者對Palmer問道，當初是否有信心獲得歐洲COTY大獎時，他是這樣回答的：

Palmer
為了能從更深層面了解YARIS，我自己也駕駛了一段時間。也正是因為這樣，我才發(fā)現(xiàn)了這輛車的許多特別之處?？僧敃r不太確定審查員們是否能與我有同樣的感受。

Palmer仔細分析道：現(xiàn)在的歐洲正在大力推行電動化。在這種背景下，YARIS采用了現(xiàn)在最先進的HEV科技，并能保持較高效的行駛性能。這正好契合了歐洲的基礎設施現(xiàn)況與客戶的需求。

那么，法國人又是如何看待在自己國家生產制造的YARIS呢？

森田
我發(fā)現(xiàn)法國籍的審查員，給YARIS投出的分數是最高的。那么我想問一下您，在法國，YARIS是怎樣的存在呢？

Palmer
其實在法國人心中，一直認為“YARIS是法國的汽車”。20年前，豐田在法國設立工廠的時候就有意以這里作為開端，面向歐洲市場宣傳在這間工廠制造的汽車是歐洲車的概念。

我本人是英國人，在我印象中法國就像歐洲的樞紐一樣。因此在這里制造的YARIS，給人一種“歐洲車”的印象也不奇怪。這不僅是在法國，整個歐洲都有這種根深蒂固的印象。

橫亙在前的巨大挑戰(zhàn)

在新型YARIS完成開發(fā)并即將于歐洲投入生產之際，Palmer和法國工廠迎來了一場巨大的挑戰(zhàn)：新冠病毒全球大流行。當時疫情快速蔓延到歐洲，法國國內的感染人數也迅速增加。2020年3月18日法國封城，TMMF工廠也隨之停止運轉……回憶起當時的情形，Palmer如下說。

Palmer
一開始，我并不了解什么是新冠，世界充滿了未知。隨著時間流逝，人們逐漸發(fā)現(xiàn)這是一場波及全球、威脅到全人類安全的大流感。

對我們來說，頭等大事便是確保員工的安全，因為安全比起產量與利潤更為重要。TMMF是（在歐洲的8家工廠中）第一個決定停止生產的。雖然這是一個艱難的抉擇，但現(xiàn)在回想起來我認為這個抉擇是正確的。我們鼓起勇氣做出了這一決斷。

法國工廠停工了約一個月。在此期間，Palmer先生在想什么、又在做什么呢？最初的一周，Palmer和其他員工一樣居家辦公?！耙胫貑⒐S，自己該做些什么”，為了思考這個問題的答案，第二周他就回到了工廠。

平時法國工廠實行一天3班的倒班制，工廠24小時運轉，繁忙無比。然而，工廠停工的日子里只有Palmer一個人。他說，自己打開工廠的燈，坐在辦公室的桌前苦苦思考“怎樣才能重啟工廠”。功夫不負有心人，TMMF先于其他工廠率先成功重啟。

森田
貴工廠是如何做到迅速重啟的呢？

Palmer
我認為之所以能夠迅速重啟TMMF，是因為思維方式。我們并未急著將生產效率恢復原樣，而是致力于營造讓員工們能夠安心工作的環(huán)境，我們還特別準備了口罩和清潔手指用的酒精免洗洗手液。

上下班方面，以前員工們都是多人搭車的形式，現(xiàn)在大家都開自己的車上下班。這樣一來，就需要確保足夠的停車位。此外，我們還使用激光打印機制作了面罩、在門把手上下了功夫，使門不用手觸摸就能打開等等……為了讓員工安心地投入生產工作，我們考慮了許多方面的東西。

不用手觸摸就能開門的門把手

同時，生產也沒有突然達到滿負荷運轉，而是慢慢加快。首先我們嘗試了1周的1天1輪倒班制，然后改為2輪倒班制，最終才恢復到了疫情之前的3輪倒班制。無論如何我最優(yōu)先考慮的還是一個能讓員工安心工作的環(huán)境。

法國工廠的新冠對策

終于到了工廠重啟的首日。包括Palmer在內的經營層全體人員齊齊站在停車場，迎接回到工廠的員工們。他們給員工們分發(fā)了歡迎包，包里有口罩、殺菌免洗洗手液、輕食和飲料。Palmer回憶說，正是因為他們把員工的安全放在了最優(yōu)先的位置上，才有了“工廠內比外面更安全”的說法。

迎接員工們的法國工廠停車場

法國工廠全體員工團結一致，為工作重啟而努力奮斗。終于，2020年7月7日新型YARIS開始投入生產。

第4代YARIS1號車和Palmer（照片右側）

扎根于法國工廠的“機關”

前幾天采訪的豐田汽車東日本巖手工廠，是這家法國工廠的母工廠。據說同為生產YARIS的兩家工廠之間常有交流。談及兩家工廠，Palmer表示:“我認為我們是‘相互學習、共同成長’的關系?！癟MMF還將法國工廠的團隊領導派到巖手工廠一個月，巖手也以派駐或出差的形式派人來法國學習交流。

當然，巖手工廠的“機關”也因此被引入了法國工廠。所謂“機關”就是人們親手制作的一種道具，以此來改善作業(yè)中的問題。不使用大規(guī)模的機械，盡量減少使用電力，通過精巧構思解決一個個小困難，以此提高生產效率。

Palmer
“機關”的想法在法國也扎下了根。例如，在剎車管和燃油箱等作業(yè)工序上，我們每天都在努力將每一項作業(yè)的耗時縮短幾秒，讓作業(yè)變得輕松一些。

森田
可以說，不積跬步無以至千里。正是這些小改善積累起來，才讓YARIS在競爭激烈的歐洲COTY評比中奪得桂冠，您也這么認為嗎？

Palmer
沒錯，改善精神沒有終點。我們總會站在更好的角度去思考，這會帶來更好的產品，最終也會帶來歐洲COTY這一勝利。

YARIS身上的希臘血統(tǒng)

<希臘豐田 Alice?Albanis會長>

最后，森田記者采訪了一位深諳顧客心理的人物，他就是負責希臘銷售代理店的希臘豐田會長&MD——Alice?Albanis先生。

其實YARIS和希臘有很深的淵源?！癥ARIS”這個名字來源于希臘神話中掌管美的女神“Charis”。而且，至今仍擁有眾多粉絲的初代YARIS設計師Sotiris Kovos是希臘人。在歐洲，尤其是希臘，YARIS的人氣如此之高，或許就是因為YARIS的骨子里流淌著希臘的血液。

森田
恭喜YARIS獲得歐洲COTY。

Albanis
我認為這是一個了不起的成果，是整個歐洲豐田家族以及包括日本團隊在內，全體人員的成果。

森田
站在歐洲銷售YARIS的立場，您是如何理解的呢？

Albanis
毫無疑問我持積極正面的態(tài)度。特別是那些在一線向顧客推薦YARIS的工作人員們，都感到無比自豪、非常高興。我認為這次獲獎將有助于提高交易額，同時也對喚起B(yǎng)級車市場需求有極大幫助。

YARIS所屬的B級車（緊湊型車）在歐洲競爭非常激烈。因為作為大眾化產品，會為多數人所選擇，所以在行駛、實用性、安全性、油耗、設計等各個方面都有很高要求，而且必須價格親民。在這樣競爭激烈的B級車市場中，YARIS是怎樣的存在呢？

Albanis
從顧客的角度來看，YARIS的魅力在于智能、高安全性、油耗合理。而且人們會主觀地認為它是“同級別車里最好的車型”。另一方面，馬力十足的駕駛和發(fā)動機也得到了很高評價，我認為這是一款能夠從內而外打動人心的車型。

連續(xù)8年，獨占鰲頭

Albanis說，YARIS在希臘很受歡迎。據調查顯示，在考慮購買B級車的人中，每4到5人就有1人選擇YARIS。自2013年以來，YARIS已經連續(xù)8年在銷售市場獨占鰲頭。此外，在YARIS的熱銷帶動下，豐田汽車在C、D級以及SUV等車型上也獲得了20%以上的市場份額。

森田
希臘人中意哪些方面呢？

Albanis
正因為豐田在過去20-25年間一步一個腳印走了過來，我們才能有現(xiàn)在的成果。從QDR（品質、耐久性、可靠性）開始，一點一點積累顧客的信賴。在此基礎上我們導入了HEV技術或是充滿魅力的車型，更是博得一眾好評。

希臘人是怎么看待2017年復出參加WRC的呢？對豐田和YARIS的品牌形象提升有效果嗎？面對森田記者的提問，Albanis毫不猶豫地回答道：“必然是YES”。Albanis說，不僅僅是回歸，更重要的是“HOW（怎樣）”和“WHY（為什么）”。豐田為了贏得競賽而復出，并不斷取得勝利，對“為了提升極限而造車、造更好的汽車”的熱情已然成型。Albanis分析說，正是這種姿態(tài)引起了大家的共鳴，提高了人們對品牌和汽車的評價。

希臘領導人認同的“尊重和關懷”

Albanis先生于1991年入職希臘豐田汽車公司，如今30年過去了。豐田在Albanis先生眼里是一家什么樣的企業(yè)呢？

Albanis
我認為，在豐田工作至今，我們一直以提供一貫的優(yōu)秀價值為主基調。不是單單拘泥于提供好的產品，優(yōu)秀的原則、戰(zhàn)略和愿景才是公司的根基。

森田
那么具體來說，是什么樣的原則、戰(zhàn)略、愿景讓您產生了共鳴呢?

Albanis
其一是尊重他人的精神。我認為，正是對社會、利益相關者以及可持續(xù)社會表示尊重的態(tài)度，構成了我們公司的基礎。其二是幫助他人的體貼精神。我們時常對人們、社會、顧客懷著關懷之心，并且我覺得這很棒。綜上所述，尊重和關懷這兩點讓我產生了強烈的共鳴。

去年，豐田制定了“豐田哲學”，以“量產幸福”為使命。豐田社長也總把“量產幸?！睊煸谧爝?。森田記者感覺到Albanis感受到的尊重和關懷精神，與量產幸福有著某種聯(lián)系。“希臘也能量產幸福嗎？”面對森田記者的提問，Albanis自信地回答:“答案當然是YES?！?

Albanis
一輛舒適的汽車，可以帶著顧客去家人和朋友身邊，這便是生產了幸福。另外，在這段旅途中，也許我們還能為顧客提供一些駕駛樂趣。

豐田除了提供汽車產品，還同時提供技術。例如通過電動化技術對空氣質量這一看不見的價值做出貢獻、幫助殘障人士自由移動。因此，我們可以自信地說，我們?yōu)轭櫩吞峁┑漠a品和服務給他們帶來了很多幸福。

豐田在歐洲的目標

從事歐洲地區(qū)豐田事業(yè)活動的TMF、負責生產YARIS的TMMF、助力希臘銷售的希臘豐田，森田記者以這三個不同角度為我們展示了YARIS在歐洲的現(xiàn)況。從與三人的談話中我們可以發(fā)現(xiàn)，在歐洲國家中HEV技術作為解決現(xiàn)實困境的最佳答案，獲得了高度評價，新型YARIS的行駛也得到了認可，YARIS和豐田在歐洲的存在感的確有所增加。

在這樣的歐洲，豐田今后的目標是什么呢？TME的CEO Matt Harrison列舉了5點。

森田
今后您將如何帶領TME前進呢？

Harrison
關于我們今后的發(fā)展，我認為可以歸納為5點。其一是成長。現(xiàn)在豐田汽車在歐洲的年銷量約為100萬輛。我們將持續(xù)并負責任地致力于減少廢氣排放。今后我們將進一步擴充車型和動力總成，并制定了到2025年成長到150萬輛規(guī)模的計劃。

其二是變革商業(yè)以順應電動化趨勢。為了在21世紀20年代的后半段實現(xiàn)全部電動化的陣容，必須對供應鏈和商業(yè)模式進行變革。因電動化帶來的收入下降的部分，需要從其他領域來彌補。關于這一點要及時推進解決，不要等2025年再行動。

其三是聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展目標。我認為這是我們與競爭對手大不相同的地方。因為豐田從創(chuàng)業(yè)開始就將“以長遠的眼光為社會做貢獻”刻進了DNA。在為顧客提供正確的解決方案這一點上，我認為我們比歐洲的任何廠家都更能捕獲消費者的心。

其四是移動出行。關于這點，我們會擴大KINTO的服務范圍?，F(xiàn)在KINTO可提供預約及共享等5種服務。我們希望將來將預約模式的擴展等服務發(fā)展成為全球基準。

最后一點則是diversity（多樣性）、equality（平衡性）、inclusion（包容性）。歐洲原本就是一個地理、文化多樣的地區(qū)，人才構成也具有多樣性。因此，要以這些原則為基礎來推進商業(yè)活動。

我想迅速而準確地推進這5點，讓豐田實現(xiàn)在歐洲的進一步成長。