在歐洲獲得好評的原因是什么？總工程師為我們帶來答案

目錄

? 歐洲的道路鍛煉了YARiS
? 艱難痛苦的決斷——延期1年
? 漂亮地打破等級制度

“YARiS榮獲‘2021歐洲年度車大獎’！”

2021年3月，一則新聞突然傳來。創(chuàng)立于1964年的“歐洲年度汽車大獎”(以下簡稱歐洲COTY)，其具有的歷史傳統(tǒng)悠久綿長，可謂歐洲汽車領(lǐng)域的最高榮譽之一。由歐洲22個國家的59名汽車記者，通過投票選出當年的最佳汽車。

因為是歐洲的記者來評獎，顯然德國、法國、意大利等當?shù)貜S商的汽車更具競爭力，因此在近60年的評選歷史中，日本車僅有5次登頂。實際上，此次入圍最終選拔的7輛車中，除了YARiS外都是歐洲車，就在這樣的情況下2021年的歐洲COTY的冠軍揭曉了——經(jīng)驗豐富的記者們選擇了YARiS。對于豐田汽車來說，這是自2005年推出“普銳斯”后，時隔16年再度奪冠的壯舉。

YARiS為什么能榮獲歐洲COTY ？哪些地方得到了高度評價？為了一探究竟，森田記者進行了相關(guān)采訪。

第一個采訪的，是當時擔任YARiS的總工程師、現(xiàn)在擔任GR公司GRZ主任工程師的末澤泰謙先生。作為YARiS開發(fā)的負責人，末澤先生是如何看待此次獲獎的呢?

歐洲的道路鍛煉了YARiS

歐洲COTY的獲獎消息公布于日本時間的清晨十分。聽到現(xiàn)場的消息后，末澤回憶道:“我已經(jīng)跳起來了?！逼綍r這個點大家都在睡覺，但唯獨這天是郵件滿天飛，熱鬧非凡。

森田
入圍7輛車，最后YARiS奪冠了。

末沢
哎呀，我那會已經(jīng)激動得跳起來了。我記不得當時是半夜還是凌晨了，當?shù)氐娜舜騺黼娫捀嬖V我得獎的消息，我簡直不敢相信，激動得跳了起來。公司內(nèi)部也是郵件滿天飛，“太棒了，太棒了”，大家歡呼雀躍，氣氛非常熱烈。

森田
末澤先生也收到祝賀了嗎?

末沢
是啊。他們祝賀我，我也祝賀他們。這并不是誰單獨拿到的榮譽，是我們團隊團結(jié)一致贏得的獎項，也謝謝當?shù)厝藛T(TME:豐田汽車歐洲)，謝謝大家。

雖然末澤先生只是謙虛地回顧了獲獎的瞬間，但他的內(nèi)心一定有著難以言表的喜悅和巨大的成就感?？傊?，在摘得這一桂冠之前，末澤先生和開發(fā)團隊付出了非同一般的辛勞。

他們的辛勞之一，就是讓他們的車在歐洲這片土地上獲得認可。YARiS是豐田在世界銷售的全球性車型，也是歐洲的核心車型。YARiS所處的緊湊車市場被稱為“B市場”，是各廠商竭盡全力投入產(chǎn)品的激戰(zhàn)區(qū)。例如大眾的Polo、雷諾的Clio、標致的208等實力強勁的車型，都將成為豐田YARiS的競爭對手。

在當?shù)爻錾L大的歐洲制造商，他們對本地人從價值觀、思維方式到生活習慣都了如指掌。而豐田的對手是這些歐洲制造商，同時還要制造出受歐洲顧客喜愛、青睞的商品。另一方面，作為日本車，在日本國內(nèi)也必須是能滿足顧客的便利車型。以上就是末澤被賦予的使命。

森田
不是獲得日本的年度汽車獎項，而是摘得歐洲的COTY，這其中蘊藏著怎樣的意義呢?

末沢
為了讓歐洲本地客戶的要求能得到充分滿足，我們結(jié)合當?shù)厍闆r，進行了車型優(yōu)化，從而實現(xiàn)了這個愿望，因此我們非常高興。

一直以來在歐洲辛苦積累下來的成果，以及TME(豐田汽車歐洲)和當?shù)劁N售店的員工們給了我很大的幫助。

森田
雖然豐田是日本的汽車制造商，但能在歐洲當?shù)氐钠囍圃焐讨姓霉鸸?，關(guān)于這點，您是怎么看的?

末沢
YARiS從第一代開始就在法國生產(chǎn)，包括當?shù)貭I業(yè)人員在內(nèi)的建議也很大程度上反映在了我們的商品上。其實我自己也有派駐歐洲的經(jīng)驗，為了制造出完全滿足歐洲顧客心意的商品，我們沒有在這一點上妥協(xié)。

森田
所以，這是給予了正確的評價。

末沢
是，真的很感謝。歐洲的道路和行駛要求都非常嚴格，我們進行了相應的優(yōu)化設(shè)計。另一方面，對環(huán)保的要求也很高，因為豐田在混合動力方面有世界第一的實力，所以我認為這種良好的平衡性博得了好評。

歐洲有各種各樣的道路，從石板路到無限速的高速公路，路面狀況惡劣的道路也很多。在這樣的道路上，歐洲的客戶要以高速度進行長途行駛。正如“制造更好的汽車”的理念——“道路可以鍛煉人，也可以鍛煉汽車”一樣，YARiS正是被歐洲的道路鍛煉出來的。

那么究竟是YARiS的哪一點在歐洲博得了好評呢？末澤先生答道：“是綜合平衡”。在歐洲，能夠心情舒暢地行駛是一切的大前提，在此基礎(chǔ)上還兼顧了混合動力的低油耗與環(huán)保性能。不僅如此，在安全方面、設(shè)計、多數(shù)人容易買到的親民價格等所有方面都取得了平衡，這一點也得到了好評。

森田
您覺得特別是YARiS的哪點得到了好評？這和獲獎有什么關(guān)系嗎?

末沢
比起談?wù)撃狞c，我覺得還是綜合方面。我也閱讀過歐洲COTY(擔任審查員的)記者們的評論，我們看到的評價是“非常均衡”。

不管怎么說，汽車行駛在歐洲很重要，同時也必須考慮其耗油量以及環(huán)保性能。另一方面，安全也得重視。在歐洲非常嚴格的“歐洲NCAP（新車評估項目 New Car Assessment Program）”汽車安全評價中，YARiS成為新的評價標準之后，作為B市場中的兩廂車首次獲得了最高評價——五星。再加上售價、設(shè)計、制造水平、配置等，我認為這款車在所有的方面都取得了平衡，在較高的水平維度上獲得了好評。

另外，Morizo先生(豐田社長)在歐洲的知名度也非常高，TME成員的活動自不必多說，駕駛性能非常好的GR YARIS的產(chǎn)生的帶動效果也很大。

森田
那個是從開發(fā)階段開始就有的目標嗎?

末沢
是的。在把握未來市場動向的同時，以更高目標為前進的方向，全員一起進行了開發(fā)。不妥協(xié)、不疏忽，以目標的形式開發(fā)，我認為這是值得慶幸的事，同時也是促成如今成功的原因。

森田
各位都完成了任務(wù)目標。

末沢
說實話，我認為所有相關(guān)人員都順利達成了很高的目標。

所謂平衡，并不是指沒有缺點。如果YARiS被定義為沒有缺點車型的話，那么在歐洲應該無法獲得最高評價。對于駕駛、環(huán)保、價格、設(shè)計、配置等每一個要點，都毫不妥協(xié)地進行刻苦鉆研，這才是YARiS獲得歐洲COTY的原因。

艱難痛苦的決斷——延期1年

在汽車的開發(fā)中，如果以行駛性能為優(yōu)先，環(huán)保性能就會降低，如果以安全性能為優(yōu)先，車身就會變笨重，如此經(jīng)常出現(xiàn)二律背反（指雙方各自依據(jù)普遍承認的原則建立起來的、公認的兩個命題之間的矛盾沖突）的現(xiàn)象。但是，要實現(xiàn)高水平開發(fā)，就需要二者兼顧，巧妙地保持平衡。

森田記者問道:“為什么能做到如此困難的事情呢?”對此，末澤先生道出了豐田社長在開發(fā)時做出的重大決定——將YARiS的發(fā)售延期1年。

末沢
YARiS發(fā)售推遲了1年。最初的時候，我也是真的非常抱歉和難過的。一開始制定了很高的目標，但是(要實現(xiàn)的話)一會車身變重了，一會成本變高了，有一段時期我懷疑過：這么下去真的行嗎？

YARiS準備使用TNGA平臺(GA-B)。那個時候車身很重，也沒有達到目標成本。(詳細內(nèi)容請參考“至今未能公開的‘YARiS推遲1年上市’的真相”)不過，汽車的發(fā)售時間并不是那么容易就能定的，從日本和法國生產(chǎn)工廠的運轉(zhuǎn)到國內(nèi)外銷售店的銷售經(jīng)營，其影響范圍波及全世界。經(jīng)過無數(shù)次的深思熟慮，豐田社長還是為了“制造更好的汽車”，決定延期1年上市。

面向小型車的TNGA平臺(GA-B)

另一方面，1年的延期也給了末澤開發(fā)團隊以難以估量的重壓。特別是YARiS，即使按照當初的計劃，也是時隔8年的換代車型，也就是長壽車型，所以這個延期的決定顯得尤為沉重。但是團隊最大限度地活用了這1年時間，為了完成提出的目標竭盡全力。團隊團結(jié)一致努力，最終取得了車型輕量化和成本降低的豐碩成果。

森田
在汽車的世界里推遲1年發(fā)售，其中的不易，看過去的采訪也能明白，那么您覺得有壓力嗎?

末沢
是啊，每天忙著和成員們探討各種問題，所以不斷有壓力和緊張感涌來，但我們要珍惜得到的這1年時間，大家一起同甘共苦，向著新確定的方向不斷努力前行！

森田
這次獲得歐洲COTY，證明了(延期1年的)判斷是正確的。

末沢
是的，沒有錯。

漂亮地打破等級制度

2019年，豐田社長在下山的測試路線上試乘了YARiS的測試車型。ToyotaTimes也用影像及錄像對當時的情況做了報道(改變！“更好的汽車制造的原點”~下山 開發(fā)車輛試乘記(YARiS篇)~)。

試乘YARiS測試車型的豐田社長

經(jīng)過1年的延期發(fā)售，大家總算是完成了新型YARiS?；貞浧鹭S田社長試乘時的情景，末澤先生道:“很高興能得到大家的認可，也多虧了一起實現(xiàn)這一夢想的成員們，我的心中充滿了感激之情。”實際上，從當時的錄像來看，坐在駕駛席上的豐田社長始終面帶笑容。“高品質(zhì)感”、“高出一個級別”、“想在各種各樣的道路上一起飛馳”……豐田社長認可了團隊做出的巨大成果，大家紛紛對團隊表示了認可和贊賞。

森田
那時末澤先生是坐在后排座位吧。

末沢
是的。

森田
緊張嗎?

末沢
是的，不過，我非常想讓試駕手，也就是Morizo先生(豐田社長)坐我的車。不管怎么說，我們的商品得到了認可，真的非常感謝，也多虧一起實現(xiàn)這一夢想的成員們，對此我的心中充滿了感激之情。

我想大家在視頻中都看到了，從上車開始，Morizo先生(豐田社長)以及當時的吉田副社長，大家都是滿面笑容。能一直帶著笑容度過試駕這段時光，也讓人再次切身體會到“這果然是輛好車”。

我記得豐田社長下車后說道：“我想要打破等級制度”。汽車有小型、中型、大型這樣的等級制度存在，而且越大給人的印象越高級。據(jù)說在開發(fā)新型YARiS時，將顛覆所有人的這種印象，以“小而有魅力”“擁有這輛車就感到很自豪”為目標。在此我想引用一些當時的評論：

豐田
大的車高級，小的車便宜，我認為汽車里就有這樣的等級制度。YARiS是一輛很小的車，因此價格合適非常重要。

但是，我不想讓乘坐YARiS的乘客覺察到廉價感。我們的目標是駕駛席上的人感到自己“開著帥氣又有魅力的車”，因此我們面臨的挑戰(zhàn)就是把YARiS變得小而價格合理。

正因如此，YARiS才配備了最新的安全技術(shù)和最新的混合動力系統(tǒng)。通常，新技術(shù)只會應用于宛如皇冠一樣處于等級制度高位的大型車、高級車。但是，這次嘗試“徹底打破了這種等級制度”，末澤先生挺起胸膛說道。正因為是許多人乘坐的汽車，所以靈活合理的價格配上最新技術(shù)才具有重大意義。

森田
對豐田來說YARiS是怎樣的存在?

末沢
我認為像這樣的緊湊型車一直都是必要存在的——操控性很好，駕駛感舒適，價格也適中。而且，能夠在這樣的汽車中加入豐田最新的安全技術(shù)、高燃油效率技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等，或者說能夠做出這樣的判斷，真的是非常了不起的事。照這么下去的話，我想豐田的緊湊型車會越來越好。

發(fā)售延期的那1年，也是痛苦無比的時期。但是YARiS跨了過去，并在歐洲COTY上漂亮地獲得了大獎。末澤回憶道：就像汽車在歐洲艱難的道路上得到了鍛煉一般，正因為我們在無數(shù)的逆境和苦難中拼命努力，才超越了最初定下的高目標，取得了更好的成果。

末沢
說實話，我曾經(jīng)很痛苦，但正因為有了那份痛苦，才有了現(xiàn)在的成就。我自己和成員們都得到了成長，對此我表示十分感激。