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| ? | 更多選擇帶來更自由的移動出行 |
| ? | 人行道上也危險重重 |
| ? | 在機場工作一天要走8公里 |
| ? | 是否能攀爬臺階和坡道 |
“步行只需兩分鐘?！?/p>
對于很多人來說，這是很短的一段路程。然而，對于老年人來說，情況并非如此。
根據(jù)國土交通省的一項調查顯示，在75歲及以上的老年人中，有約20%的人表示他們在不強撐的情況下，一口氣最多步行100米。
由此可見，對于老年人來說，即使路程只有100米，負擔也相當大。
雖然汽車作為代步工具很方便，但由于老年人駕車出現(xiàn)事故的概率增加，如今他們被鼓勵上交駕照。此外，受物流和運輸業(yè)“2024年問題＊”的影響，很多公交線路或將被減少或取消......
*2024年問題：日本于2024年4月1日起實施新的工作時間規(guī)定。強制卡車司機每年加班時間上限為960小時。由此預測將產生司機的工資降低、離職率上升、運力不足、物流成本上升等影響，被運輸業(yè)稱為“2024年問題”。
特別是在城市外的地區(qū)，上交駕照將導致老年人面臨更嚴重的日常生活問題。
盡管很多老人年事已高，但他們仍想獨自外出，仍想工作，為了滿足他們的愿望，一種移動出行工具誕生了。
那就是無需駕照也可以駕駛的C+walk系列產品。這個幫助人們出行的工具是如何被研發(fā)出來的呢？
（上圖右側）坐式C+walk S；（上圖左側）站立式C+walk T。該產品用途多樣，不僅適合老年人使用。
C+walk系列的研發(fā)人員是商用CASE企劃研發(fā)部的山田雅司主管，他表示：“拓寬選擇面非常重要?！?/p>
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
有很多老人在上交駕照后，由于腰腿不便導致出行困難。因此，我們決定根據(jù)他們的身體情況來助力他們移動出行。
很多老年人在近處走動沒有問題，但卻無法遠行。因此我們把重點放在了短距離移動的最小單位：步行。
動力輔助自行車是上交駕照后可選擇的一種交通工具，但由于老年人身體機能的下降，騎行過程中的跌倒事故也在不斷增加。
根據(jù)交通事故綜合分析中心ITRADA的數(shù)據(jù)顯示，在2015年至2019年間，涉及動力輔助自行車的死亡事故中，84%的駕駛者年齡在65歲以上。
駕照的有無、體能的差異......正因為情況多樣，我們才更需要多樣化的交通工具。山田為我們介紹了C+walk系列研發(fā)過程中的細節(jié)。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
為了讓每個人都能輕松乘坐，我們將重點放在可以在一分鐘內解釋清楚的簡單操作上。此外，我們還將原本的單手操作改良為了雙手操作。
此外，不同的人有不同的慣用手。在2020年東京奧運會前的實證試驗中，有人指出左撇子或右手殘疾的人很難使用原來的系統(tǒng)。
不僅如此，我們還根據(jù)其他用戶提出的“希望能并攏雙膝乘坐”的要求，實現(xiàn)了座椅前后位置的調節(jié)功能。同時，為防止因持續(xù)按壓加速桿而感到疲勞，我們也設計了一種可以讓駕駛者將雙手靠在上面的方向盤，如此一來駕駛就變得更加輕松了。
通過反復的實證試驗，該系列不斷發(fā)展，成為了一款人人都能安全且輕松使用的產品。
坐式的速度可以設定為6個等級（1～6km/h），根據(jù)道路交通法規(guī)定其應被視為步行者。站立式，也即當前的類型，貼著移動用小型車的標識，兩種類型都可以在人行道上行駛。
但是，如果讀者們仔細觀察平時走過的道路，可能會大吃一驚——人行道的凹凸不平之處數(shù)量之多，遠超車道。
此外，在人行道上還有很多高速行駛的自行車，對老年人來說人行道上有著很多的危險。這樣一看，三輪確實有著很大的意義。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
三輪的話可以直觀地關注腳下情況，所以可以很好地把握周遭環(huán)境。
且三輪擁有出色的繞小圈性能，即使人行道上出現(xiàn)洞坑也能迅速避開。理想狀態(tài)是在人群中也能迅敏移動。
此外，腳掌還能感受路面狀況，這也是還原“步行”的一個要素。如果路面狀況不好的話，駕駛者可迅速回避或降低速度。
還裝備了掉頭時減速、感知障礙物的檢測機能，快要撞到人和物件時會發(fā)出警告音。在沒有正確答案的世界，我們傾聽社會的聲音，不斷“挑戰(zhàn)和提出新的提案”。
它的操作也十分簡單。在狹窄的地方和坡道上也能順利通行。且能收納充足容量的行李，與乘用車不同，其電池可以一觸卸下，用室內插座充電。
也可以放入購物籃。這種收納容量對此類移動出行來說很少見
而且，障礙物檢測機能和下坡路減速的設定等，都體現(xiàn)了豐田作為制造更好汽車的公司在移動出行領域，對安全全面又細致的考慮。
設計層面也有不少講究?！俺俗鳦+walk比起步行，占用的寬度更窄”，這樣無厘頭的事居然是真的！？
用戶也紛紛表示“設計很優(yōu)秀”“如果是這種設計，我也想坐坐看”。
實際上，研發(fā)時也非常重視實際乘坐的視覺效果，希望駕駛者坐在上面時看起來會很利落，這也是希望人們看了會產生“自己也坐坐看”的想法。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
站立式C+walk T的尺寸根據(jù)人的尺寸倒算設計，這是出于對產品與人類的和諧相融的重視。
C+walkT前后的長度是走路時一步的長度，橫寬則剛好是臀部的尺寸。因為人走路時會左右搖晃，所以嚴格來說C+walkT比人走路占地面積更小。
而坐式C+walk S下部雖占有一定的面積，但因為其形狀向上逐漸縮小，所以看起來比實際尺寸更靈巧。另外，兩種都盡量隱藏輪胎，努力不讓路上行人感到“什么東西來了！”的壓迫感。
當時報記者聽說接下來會在北海道的新千歲機場舉辦試駕會，于是便決定要與相關擔當一起出發(fā)，跟蹤采訪。據(jù)說這還是C+walk首次在機場面向公眾進行實證試驗，由豐田公司與新千歲機場共同主辦。
在機場這種大型基礎設施內，移動距離普遍偏長。因此，才會出現(xiàn)如腿腳不方便等各種使用代步工具的客戶，更適合驗證顧客們多樣化的使用需求。
采訪中擔任機場信息業(yè)務工作的川邊小姐表示：“因為C+walk的操作方法簡單，而且即便沒有駕照也可以駕駛，所以很適合推薦給老年人和外國旅客使用?！?/p>
另外，她還說道：站立式C+walk T的用途可以更為廣泛，不僅限于老年人群使用。
除機場職員外，它還可以在大型工廠、購物中心等設施為業(yè)務員們提供便利，還可以在大型公園、景區(qū)內派上用場，方便游客們散步觀景。
北海道機場株式會社 川邊小姐
每天在機場尋找有沒有需要幫助的旅客，有沒有可疑物品等，擔任執(zhí)勤工作時，平均每天要走7~8公里。
而駕駛了C+walk T后，不僅能輕松地進行執(zhí)勤移動，即使面前突然跑出來一個小朋友，或者比較著急的旅客，它的速度也會自動減慢，并發(fā)出安全提示，使用起來讓人很安心。
采訪結束后她又笑著補充了一句：“對了，有了它即使在炎熱的夏天，也能不出汗地到處跑了，這點最棒！”
實證試驗中親自試駕的旅客們也都紛紛給予了正面評價，如“操作簡單，坐上就能開”“竟然能拐這么小的彎，真是大吃一驚！”“代步車總給人一種老年人專用的印象，但這款車的設計卻很時尚，自己也想要一臺”“開起來很開心！”。采訪中，旅客們臉上都掛著微笑，這點讓人印象深刻。
低底盤的設計，能夠方便更多樣化人群的上下車。
在試駕會現(xiàn)場，有一位男子提問道：“這輛車除了能在機場這種平坦的地面上行駛外，它能爬臺階嗎？”就這一疑問，請大家先看下面這張照片。
C+walk S可以爬5cm高的臺階。這種設計基于“人行道和車道交界處的臺階最高不可超過5cm”的道路標準。
另外，C+walk S同時具備很強的爬坡能力，斜度為10°的坡道攀爬完全不在話下。購物中心立體停車場的斜坡，最大斜度約9.4°。其實街道上很少會出現(xiàn)如此陡的坡道，但這款車卻具備高于一般情況的爬坡能力。
商用CASE企劃研發(fā)部 山田主管
說一件我家里的事情，我父親已經去世了，他當初就是因為返還駕照后不愛出門，天天把自己悶在家里，也因此而導致體力下降……
雖然我的父親沒能趕上，但這款產品能夠為社會問題提供一個解決方案，身為一名工程師也算是做了一件功德無量的事情。而且現(xiàn)在我的岳父就在使用C+walk S，聽說他每天都能一個人外出，心情非常好。
豐田還發(fā)布了一段視頻，講述了高齡駕駛者在面臨返還駕照時的思考。
不想太早返還駕照的老爺爺，與出于安全考慮希望他能盡早返還的家人們。在這場沒有劇本的真實家庭會議中，他們得出了怎樣的結論。讓我們通過影片一起來看一看吧。
移動不應是挑戰(zhàn)的障礙，為了讓它成為實現(xiàn)夢想的可能性，今后C+walk系列會進一步發(fā)展擴大。
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